Начну наш роман о кузовном ремонте с основной идет, заложенной в технологию Удаления вмятин без покраски. За любым делом, направлением, технологией всегда стоят вопросы, за которыми, при нахождении ответов появляется что-либо значимое, решающее одну проблему или целый комплекс задач. Насколько значимо это решение, ценность явления каждый определит для себя сам. Но если, есть аспекты прямолинейные, отвечающие на задачу на 100%, то недооценить это объективно сложно. Толщиномер все расставит по местам.
Вот эта все о ценности сохранения заводской окраски детали. Из нее вытекают экономия средств и времени. Если у Вас не лошадь, а конь железный, то это наш общий случай. Есть маляры спецы, которые могут покрасить авто очень близко по качеству к заводскому качеству. От суда и завышенная планка владельцев к покраске, когда маляр не может попасть в цвет, не говоря уже про локальный окрас с его переходами. Сложность в том, что маляр должен обладать профессиональными знаниями своего оборудования и пространства. И выстроить массу условий для работы: подобрать давление, влажность, температуру, размеры сопла, подачу воздуха, подбор краски.. В не заводских условиях это практически не возможно. В результате приходит звание крашеной детали. Под этим стоит отличие между поврежденной и целой деталью. Режим битой, как не крути.
Выше сказанное определяет суть технологии PDR. Все дело в возможности качественно ремонтировать кузова автомобилей, восстанавливая в ноль деталь, не прибегая к замене «кожи» коня. Опытный мастер с чит-кодом «от Бога») в подавляющем большинстве случаев, может заранее определить какой будет результат и сделать повреждение в режиме «станет как было». Это наглядно воплощает в жизнь ценность сохранения оригинального ЛКП. В купе за этим следует не удешевление авто при продаже, долговечность использования детали без внешних изменений, экономия времени и средств на кузовной ремонт.
Опишите в комментариях ценность этой идеи для Вас?
Инста: @pdr_moscow