Все разговоры о переработке нефти могут сделать асфальт похожим на относительно современное изобретение, но первое зарегистрированное использование асфальта на дороге было в Вавилоне в 615 году до нашей эры. Асфальт и обожженный кирпич использовались, чтобы проложить улицу шествия во время господства Короля Nabopolassar, согласно.
Римляне использовали его для герметизации конструкций, таких как ванны и бассейны. Когда в 1595 году английский исследователь сэр Уолтер Роли появился на Пич-Лейк в Тринидаде, он использовал асфальт для уплотнения своих кораблей.
Он использовался в других внедорожных функциях на протяжении всей истории. Использование его в качестве связующего на дорогах стало более распространенным в 1800-х годах. Джон Лоудон МакАдам, который построил шотландскую магистраль, добавил горячую смолу, чтобы уменьшить пыль на дорогах. Этот метод также улучшил условия вождения.
В Соединенных Штатах битумные смеси (асфальтобетон) впервые появились в 1860-х годах, а первый «настоящий асфальт» был заложен в Ньюарке в 1870 году бельгийцем Эдмундом Дж. DeSmedt тогда вымощил Вашингтон, Пенсильвания-авеню, округ Колумбия, асфальтом от Тринидада, еще раз доказав его долговечность.
Предприимчивые химики и изобретатели вскоре подали патенты на различные смеси асфальтобетонных смесей, которые появились под различными названиями. По мере роста промышленности города стали требовать гарантий на качество изготовления и материалы. До начала 1900-х годов почти весь асфальт получался из природных источников, но с запуском первого современного асфальтового завода в Восточном Кембридже, штат Массачусетс, в 1901 году и увеличением количества автомобилей, запросы на улучшение дорог оживили асфальтовую промышленность.
К 1907 году производство природного асфальта было заменено рафинированным нефтяным асфальтом. Люди стали требовать лучших способов передвижения. Дороги, где специалисты начали использовать асфальт, однозначно служили дольше, чем обычная грунтовая дорога, к которой люди кстати привыкли и многие к новшеству относились с опаской. Поездка по гравийной дороге по сравнению с дорогой с твердым покрытием предложила значительно иной опыт, который оценили по истечении времени.
Наконец, Федеральный закон о автомагистралях 1956 года помог преобразовать дороги в Соединенных Штатах, по-прежнему сделанные из утрамбованной грязи, и создал Межгосударственную систему асфальтированных дорог протяженностью 78 658 км.
Как асфальт используется сегодня
Хотя этот материал чаще всего связан с дорогами, асфальт используется во многих направлениях и целях, хотя дороги составляют его наиболее широкое использование. По данным NAPA, из более чем 4,3 миллиона километров дорог с твердым покрытием в США 94 процента покрыты асфальтом.
Интересно, однако, что все это включает ещё и смесь около 95 процентов камня, песка и гравия и всего 5 процентов асфальта. Асфальт также используется для парковок, взлетно-посадочных полос аэропорта и гоночных трасс.
Асфальт - действительно гибкий и универсальный продукт. Он может использоваться, чтобы выровнять рыбные пруды и водные резервуары или в спортивных целях как теннисные корты. Пару лет назад он был выбран в качестве базовой поверхности для поля на стадионе Minnesota Vikings в Миннеаполисе.
С первых дней производства асфальта, промышленность продолжала внедрять новые продукты, становясь все более научной и строгой. Мы изменили способ создания смесей и технологий. Сегодня мы живем в эпоху, когда вы наблюдаете гигантский сдвиг в том, как работают отрасль и государство, используя передовые методы тестирования, исследователи асфальта стремились улучшить производительность.
Включая новые материалы, добавки и технологии, ученые стремятся узнать, как различные рецепты будут работать при разных температурах и климате. Одним из важных обновлений стало создание асфальта с теплыми смесями (WMA), который снижает температуру производства асфальта на заводе, тем самым сокращая потребление энергии и экономя время при производстве дорожного покрытия.
WMA также улучшает условия труда за счет снижения воздействия выбросов топлива, паров и запахов, сообщает Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США . WMA - это технология, которой не было в США в 2002 году, и в настоящее время она составляет около 40 процентов рынка.
Критика асфальта
Асфальт, вероятно, не то, что вы считаете экологически чистым. Отчасти это может быть связано с ассоциацией, потому что асфальт естественным образом связан с основными загрязнителями - вождением автомобилей и добычей нефти.
И некоторые негативные последствия оправданы, поскольку асфальт имеет низкую отражательную способность, было определено, что он вносит значительный вклад в эффект городского острова тепла (UHI), Аббас Мохаджерани, Джейсон Бакарич и Тристан Джеффри-Бейли написали в 2017 году в статье «Журнал экологического менеджмента». Это может подтвердить любой, кто сидел в пробке на шоссе в жаркий летний день.
Что касается вклада асфальта в UHI, Агентство по охране окружающей среды заявляет, что обычные асфальтовые покрытия могут быть модифицированы материалами или обработаны после установки для повышения отражательной способности. В течение десятилетий это иногда реализовывалось на поверхностях, таких как автостоянки и шоссе. EPA включает пористый асфальт и прорезиненный асфальт в качестве примеров проницаемых покрытий.
Асфальт также получил плохие оценки за непроницаемость, за газы, которые он производит при расплавлении, и пары, которым он подвергает рабочих во время укладки. Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) говорит, что эти пары могут привести к головной боли, кожной сыпи, усталости и даже раку кожи.
И, конечно же, есть еще тот факт, что асфальт сделан из нефти. Но у асфальта тоже есть положительные экологические качества.