Для кого-то оппозитный мотор в машине сразу говорит о том, что владение авто будет проблемным и брать его не надо. А вот для субаристов все наоборот — если у машины рядный или V-образный мотор, то на таком ездить они вряд ли станут.
Недавно снимали обзор Субару Легаси В4 2000 года выпуска, и там под капотом как раз стоял двухлитровый оппозитник с двумя турбинами. Звучит страшно, не правда ли? Но давайте посмотрим, так ли там все плохо с надежностью на самом деле...
Вообще все семейство оппозитных "ежей" (моторы серии EJ) особой надежностью не славится в силу своей конструкции, но с турбированными двигателями особая беда. Дело в том, с двух литров объема инженерам Субару удалось снять 260 лошадиных сил, и это еще в середине девяностых.
Есть еще версия этого же двигателя с другой прошивкой под названием EJ208, которая развивает все 280 сил, и идет на точно таких же Легаси В4, только в паре с механикой. Думаю, понятно, что от настолько форсированного мотора особой надежности ждать не стоит, особенно учитывая манеру езды многих субаристов...
На этой машине двигатель уже менялся, и полностью заменить двигатель владельцу встало в 50 тысяч рублей. Весьма бюджетно для мотора, мощностью 260 лошадей, правда?
Тридцать тысяч стоил сам двигатель, который заказывался где-то на Дальнем Востоке с разборок в Японии. Десять тысяч стоила доставка до европейской части России и еще десять — работы по установке.
Старый оппозитник не был бы старым оппозитником, если бы он не ел масло, но в остальном конкретно у этого двигателя все неплохо. На фото сверху радиатор с битыми сотами после встречи Субару с Логаном, который "догнал" владелец пару месяцев назад. Результат — перегревы, возникающие при длительной езде "в отсечку".
Две турбины задувают так, что как будто под капотом стоит минимум шестицилиндровый атмосферник. Да и подхват турбовый мало с чем спутаешь...
Машина, несмотря на свою боевую историю и возраст, едет неплохо. Правда, выехать из заявленных владельцем шести с половиной секунд в режиме "Драйв" мы все-таки не смогли, потому что коробка жутко пинается на высоких оборотах.
Но в режиме ручного переключения передач, которых здесь всего четыре, В4 и правда показывает недюжинную динамику. Едет она здорово и вполне может оставить 90% потока позади что на трассе, что при старте с места в городе за счет полного привода.
Но в то же время разгоняться на машине правда страшно, и даже не из-за какой-то сумасшедшей динамики, а банально из-за износа рулевой рейки и люфтов руля процентов по пятнадцать в каждую сторону. На дороге машину приходится ловить, и ехать больше восьмидесяти желания точно не возникает. Но это у простых смертных, у субаристов все по-другому...
Полный обзор на эту Субару можете посмотреть здесь: получилось эмоционально, весело и местами даже страшно ;)