Всем привет!
Сегодня хотелось бы поговорить о том, что обсуждается в нашей профессиональной сфере уже не первый день, да и не первый месяц- о приходе в Россию DiDi Taxi.
Так как я работаю it специалистом в такси в Калуге, периодически становлюсь слушателем разговоров таксистов, которые работают в парке. В данный момент очень многие говорят о том, что придя на российский рынок услуг пассажирских перевозок DiDi станет просто-таки "убийцей" для существующих агрегаторов (кстати это активно подогревается и в СМИ (кто интересуется тематикой, либо работает в такси, тот поймет). Что ж, давайте попробуем разобраться, что ж это за зверь такой ломится на наш рынок.
Что мы в данный момент знаем о DiDi.
- Didi taxi это азиатский агрегатор, который "развился" силами "простого китайского паренька", именуемого Чен Вэйем (кстати сподвигло его на создание собственной службы такси невозможность поймать авто на улице. Никому не напоминает историю Илона Маска с платежными системами?) (который промеж делом занимал не хилый пост в компании AliBaba)), затем разработал свое приложение для сбора и распределения заказов (DiDi Cashe оно называлось) и ходил, предлагал его таксопаркам, пока один из них не согласился сотрудничать (ну, по сути это нормальная история для Китая, представьте просто- при их количестве населения/ количество такси). После начала сотрудничества с парком (для справки: в парке было всего 200 автомобилей. Для Китая это по сути ни о чем, но вполне хватило компании, что бы закрепиться на рынке), паренек при помощи своего друга, который согласился инвестирвоать n-ю сумму денег (точнее 121 000 вечнозеленых) в развитие проекта (и хочется отметить, что не прогадал, т.к. за 8 лет его доля выросла до 1 000 000 000 все тех же вечнозеленых) начал активно переманивать к себе всех: с одной стороны клиентов, с другой стороны таксистов. Клиентов заманивали низкими тарифами (не сильно отличающимися от общественного транспорта), таксистов минимальным % с заказа, большим количеством заказов (клиентов то привлекли) и доплатами со стороны агрегатора. Кстати DiDi ведет интересную стратегическую линию борьбы с конкурентами- к примеру, что бы "задавить" Uber на китайском рынке, агрегатор не только максимально снизил стоимость поездок для клиентов (чем привлек на свою сторону еще большую волну заказов), но и вложился в прямых конкурентов Uber (которые не представляли опасности для Didi), и "стальным кулаком" выжил Uber с рынка.
- В данный момент DiDi это не просто сервис такси, скорее это мультисервис, который объединил в себе: такси, каршеринг (по сути эти 2 услуги есть и у Яндекса, так, что ничего особо нового), тест-драйвы, аренду автобусов, сервис совместных поездок (вот на этом моменте не плохо бы напрячься Bla-Bla car), даже говорят аренду велосипедов и то предоставляет.
- DiDi это высокотехнологичный сервис, в нем построена отличная система безопасности (после нескольких скандаоьных историй, когда таксисты нападали на клиентов работая под украденными аккаунтами, руководство компании всерьез озаботилось вопросами безопасности пассажиров). Кстати о безопасности они заботятся не только пассажиров, но и водителей.
Давайте немного более подробно пройдемся по некоторым пунктам из "биографии" данной компании, а точнее: причинам популярности, безопасности и развитию в мире.
Причина популярности DiDi среди таксистов (чем заманили)?
Здесь все максимально просто: маркетинг. DiDi вкладывает огромные деньги в развитие своего приложения (ну и сервиса такси соответственно), доплачивает за скачивание приложения (как это не странно, они платят не только пассажирам, но и таксистам). Данный маркетинговый ход не остался незамеченным и основным источником новых клиентов и водителей стало банальное "сарафанное радио".
Так же DiDi имеет очень сильную систему поощрения водителей (в Китае). Водитель получает бонусы/ доплаты/ плюшки за все, что делает (при условии, что делает это хорошо): работа в час пик, хорошее обслуживание, быстрая подача и т.д.
Вопросы безопасности такси-агрегатора.
До 2018 года руководство компании безопасностью не особо заморачивалось, продолжалось это ровно до тех пор, пока они не столкнулись с "повышенной смертностью": в Китае таксисты попросту "выпилили" двух девченок, что привело к анти-хайпу и призывам бойкотировать сервис. Руководство заморочилось безопасностью и модернизировало приложение:
- появилась тревожная кнопка (автоматическое соединение с местной полицией и отправка голосового сообщения): особенно актуально в России (ну, вы поняли о чем я);
- возможность вызвать водителя того же пола (полная ж@па для гомо и трансгендеров: тяжеловато такого в России найти будет);
- запись разговора во время поездки, которая хранится потом на серверах компании (ну, хз, по мне так- "так себе" мера повышения безопасности).
По сути это и все, что было сделано для повышения безопасности пассажиров в данном сервисе. Ах, да, чуть не забыл- для водителей ввели обязательную идентификацию (селфи): решил поехать и "выпиливать" пассажиров- сначала отправь свое фото, что б знали, кого искать.
Развитие в мире.
Здесь вообще все мега-просто: они вкладывают огромные деньги в развитие технологичности предоставляемого сервиса, на этом по сути все.
DiDi в России сегодня.
Как ни странно, но если посмотреть на официальный сайт в раздел географии сервиса и новостной раздел, то там нет упоминаний о старте работы в России.
Что уже сделано:
- зарегистрировано юр лицо в России (по закону РФ агрегатором может быть только юр лицо зарегистрированное в РФ и не являющееся дочкой иностранной компании);
- начат набор сотрудников в офис (по слухам, еще с зимы начали активно привлекать топ-менеджеров и управляющих);
- начат набор водителей, если это можно назвать набором: на данный момент к скачиванию доступно приложение (правда пока без русской локализации).
Что же все так будет в итоге?
Пока говорить трудно, исходя из того, что мы видим: отсутствие рекламы, отсутствие официальной информации (вся информация которая есть- либо взята из зарубежных источников, либо строится на слухах, что с одной стороны хорошо, и могу скзаать, что очень не хило подогревает интерес со стороны водителей к новому агрегатору, с другой- плохо, т.к. вызывает ответную реакцию со стороны российских агрегаторов, и ходят слухи об объединении во едино, что не известно, как скажется на рынке).
Единственное, что можно предположить: данный агрегатор не задавит на рынке такого гиганта как Яндекс. Скорее всего рынок попросту будет разделен и каждый найдет в нем свою ценовую нишу. Вряд-ли при минимизации цен, независимо от размера комиссии в данный агрегатор побежит толпа таксистов, которая будет с преданностью работать и рассказывать направо и налево о преимуществах. За время работы в такси, я сделал вывод, что таксистов всегда, везде и все будет не устраивать: сделай им минимальную комиссию- никто не захочет возить за "смешные цены", повысь цены- "нет клиентов", по сути это замкнутый круг.
Лично от себя хочу добавить, что очень надеюсь, что в таксо-рынке не произойдет глобальных изменений, которые будут иметь негативные последствия, ну а в остальном- "поживем, увидим"!
Спасибо за уделенное время, подписывайтесь, оценивайте, комментируйте.
Читайте так же:
- "DIDI-шка крутится, монетка мутится": все о "псевдорегистраторах"
- Долгожданный старт DIDI в Казани (информация из первоисточника)
- DIDI Advance: система, которая делает работу таксиста не выгодной
- Яндекс "страхуется" в преддверии прихода DIDI в РФ и создает себе конкурента
- DIDI в Казани: агрегатор оказался хорошим, но "одноразовым"?
- Реальные условия работы в DIDI такси. Информация из "первых рук"!
- "Начало конца" альфа агрегаторов в России: DIDI выходит на рынок!
- У DiDi появился конкурент из России? Разбираемся...
- Идеальный агрегатор существует, или это очередная утопия?