Завоевывающие популярность в Европе электромобили пока не получили широкого распространения у нас. И причиной тому, прежде всего, отсутствие соответствующей инфраструктуры для машин на электротяге. Да и открытого импорта этих машин в нашу страну пока не наблюдается. Поэтому электрокары – удовольствие для наших соотечественников дорогое и, прямо скажем, сомнительное.
И что же в нем такого?
При этом определенный интерес электромобили, безусловно, представляют. Тем более, если брать в расчет не Nissan Leaf, а модную и красивую Tesla. Именно такими автомобилями пользуются некоторые сотрудники одной московской компании, работающей в отрасли сельского хозяйства. Получилось так, что с одним из них мне недавно пришлось общаться по работе. Я не упустил момент, и расспросил его про впечатления от автомобиля.
Купил свою Model S он за 3,1 млн. рублей, на тот момент она прошла 67000 км. Последние 30000 км на ней накатали предыдущие хозяева уже после того, как машину ввезли в Россию из Европы. Им тоже было интересно – что представляет собой электромобиль такого класса. Мой оппонент приобрел авто с еще действующей гарантией на двигатель и батарею, и предупреждением «в случае чего – ехать в Европу». Кстати, там его можно заряжать на специальных станциях бесплатно.
Правда, в планы новоиспеченного обладателя Tesla входила эксплуатация в течение года, потом летом – поездка в Европу и уже после этого продажа. Но, в связи с изменившимися обстоятельствами, машину придется просто продавать. Из впечатлений – масса положительных, например, ускорение до «сотни» за 4 секунды. По его словам, больше 200 км/ч он не ездил, а в этих пределах автомобиль очень быстрый. Порадовали и премиальные опции – пневматическая подвеска, панорама, окна безрамочные, а планшет просто огромный.
В зимнее время на 100 км пути затрачивалось электроэнергии на 67 руб., летом эта сумма порядка 50 руб. Заряжается машина только в частном доме с помощью розетки на 3 фазы в течение 6-7 часов. Но умная розетка включает зарядку лишь тогда, когда стартует ночной тариф.
Расходы.
Налог за 422 л.с. за год составил 0 рублей. Для сравнения – за бензиновый авто аналогичной мощности пришлось бы отдать 63300 руб. Стоимость КАСКО с франшизой – 75000 руб. (но оно необходимо, так как при любом ДТП придется очень основательно раскошелиться. ОСАГО – 7000 руб.
В плане обслуживания – сразу после покупки менялись тормозные диски впереди, а колодки вкруг, что обошлось в 28000 руб. Заменил антифриз и тормозную жидкость – 5000 руб. Ну и щетки стеклоочистителя тоже заменил. Больше никаких вложений не потребовалось. Собственно, подобные впечатления и у других сотрудников компании от использования своих машин этой марки.
При общем подсчете за год получилось, что пробег в 17000 км (по приложению) потребовал 4420 кВт, а если считать по применяемому тарифу в 2,13 руб, то получилось 9415 руб. Удивление было приятным. Конечно, никто не исключает случаев, когда может сломаться, к примеру, выезжающая ручка, замена которой обойдется в 1000$, а если менять ее по гарантии – то, без вариантов, ехать в Европу. Но «детских болезней» у Tesla практически не отмечается.