Один алкаш приходил помогать мне по хозяйству на даче, убирал мусор, строил забор, и однажды мы разговорились о мотоциклах. Я рассказал, какой у меня был классный мотоцикл Минск, и как я его разбил. Об этом можно прочесть в моей публикации массовая авария пьяных подростков мотоциклистов
Алкаш не впечатлился, сказал, что мотоцикл Минск - ерунда, и стал взахлеб рассказывать мне о мотоцикле повышенной проходимости Тула, который у него был. Даже есть и сейчас, но только он давно на нем не ездил. Я спросил, насколько давно. Он ответил, что лет десять. Я разочарованно вздохнул, и сказал, что цена ему бутылка.
Алкаш оживился, и сразу же сказал:
-так покупай за бутылку!
-А зачем мне мотоцикл не на ходу даже за бутылку - спросил я.
Алкаш тут же пообещал, что еще за две бутылки Тула поедет. Итого, три бутылки, и я снова становлюсь мотоциклистом на мотоцикле. Отсутствие номера и документов меня не смутило. Я собирался ездить на нем только по окрестным лесным дорогам, где не бывает гаи.
Мы пошли к дому алкаша. Мотоцикл находился в сарае, и алкаш около получаса откапывал его из под всякого барахла.
Выкатив некий странный мотоцикл, который я раньше никогда не видел, алкаш потребовал все три бутылки, клятвенно обещая, что утром придёт заводить его. Я согласился отдать одну бутылку прямо сейчас, с условием, что он накачает колеса, а остальные две только после того, как он его заведет. Алкаш недовольно заворчал, но испугавшись, что сделка может сорваться, нашел насос, и повозившись еще минут двадцать, колеса все таки накачал. Я протянул ему бутылку, алкаш схватил ее и быстро выпроводил меня, со словами, что утром придёт заводить, как договорились.
Естественно, не пришёл.
Я не стал ходить уговаривать его и днем я сам взялся за мотоцикл. Он был покрыт застаревшей пылью. Для начала взял ведро и тряпку и вымыл его. Разобрал и почистил карбюратор, залил в тросики газа, тормоза и сцепления масло, потому, что ходили они еле еле. Пришлось повозиться и с тормозами. Было похоже, что алкаш не соврал. На момент попадания в сарай мотоцикл был на ходу. Возможно украден. Но происхождение его меня не сильно волновало.
К концу второго дня я решил заводить мотоцикл. Тросики откорели в масле и стали кое-как двигаться в оплетке. Тормоза тоже стали условно тормозить. Я достал 12-вольтовый аккумулятор от сигнализации и подключил клеммы. Зажигание включалось. Я заменил свечу и залил бензин, разбавленный двухтактным маслом от газонокосилки. В мотоцикле Тула есть стартер, но учитывая совсем не мотоциклетное назначение установленного аккумулятора, я не стал рисковать и поработал ногой.
С пятого толчка кикстартера мотоцикл завелся. Глушитель был прогоревший и громко тарахтел. Я сел на мотоцикл, включил передачу и потихоньку поехал. Ощущения меня не радовали. Все было скрипящим, разболтанным, заедающим. Нейтралку поймать с непривычки было практически невозможно. Я понял, что удовольствия от езды в этот раз не получу и минут через десять завершил тест драйв.
На следующий день я погрузил Тулу в прицеп и отвез в мотомастерскую. Примерно за ведро жидкой валюты в денежном эквиваленте мне привели в порядок все, кроме нейтралки. Но к ней я привык и достаточно легко находил.
Пару лет я катался по окрестностям на этой Туле. Ездил купаться на озеро за десяток километров. Объездил соседние деревни и лесные дорожки. Но когда я стал испытывать внедорожные качества мотоцикла и ездить прямо через лес, я разочаровался существенным недостатком конструкции. Маленькое переднее колесо было чувствительно к большим ямам. Недаром в эндуро мотоциклах переднее колесо даже больше заднего. И вот, однажды, когда я ехал с горы прямо по склону, колесо попало в яму и я по инерции перелетел через руль и крепко приложился об землю. Сзади мне добавило прилетевшим вслед за мной мотоциклом.
После этого случая я больше не катался на Туле, и через некоторое время оплатил ей ремонт приобретенного мной мотоцикла Днепр с коляской не на ходу ) Об этом читайте на моем канале и не забывайте ставить лайки.