Основа стенса — экстремальные характеристик клиренса, комбинируемые с незаурядным углом установки колёс. Весь — ради внимания, причём иногда с крайне противоречивым окрасом: от глубокого восхищения до полного неприятия мысли. Стенс не оставляет бесстрастным ни один человек, прельщая внимание окружающих. Бабушки дивятся, Гибдд потирает руки. Стенсеры жертвуют многим, чтобы рассматривать приятный их глазу результат тюнинга. Чем руководствуются приверженцы стенса, что желают показать и что доказать, с какими проблемами сталкиваются и чем жертвуют? О это — в теперешнем материале Drom.ru.
стенс это
Главное мерило стенса — клиренс. У каждый стенсера данный метрика далёк от стандартного. Однако же в случае, если глубже погрузиться в вопрос, выяснится, что изнутри движение принято выделять 2 направления , завися от вышины клиренса — low stance (более многочисленное), характеризоваться уменьшенным дорожным просветом, и gay stance, для которого, и наоборот, отличительный увеличенный дорожный просвет. В дополнение смочь меняться продольный угол наклона автомашина — reverse rake, когда задняя часть кузова ниже передней, либо straight rake
Соединив в себе стиль широких и приземистых силуэтов рендёров новых модификаций, идеологию минимального клиренса гоночных машин, эпатаж low-культур Нового Света и drift-культур Страны восходящего солнца, стенс прочно прижился и в Сша, и в страна. А ни чуть на днях стиль на аналогичный тюнинг захлестнула страны прежнего Союз Советских Социалистических Республик.
Причины популярность
Как только авто перестал быть богатство, а сам факт владения машиной более не вызывал пиетета, весь более значительными становились уникальные черты. Сегодняшний день, когда равных авто тысячи, выделяться из оравы, не истратив уйму денег, непросто, да и тюнинг, обычно, заточен под определённые категории машин. По-настоящему общих движений, готовых объединить под своими знамёнами и Vw Golf, и Lexus Gs, и ветхую «Самару», до появления стенса не было. Вот и 1 условие — непривередливость к объекту для тюнинга.
В том случае, если стенс дает возможность на одинаковых самовыражаться и владельцу Мерседес, и господину Lada, то налицо 2 неопровержимый плюс — доступность тюнинга. , чтобы стать частью мероприятия, вам не требуеться заплатить яростные деньги в тюнинг-ателье, на начальном этапе модернизации хватит гаража с яма. Еще 1 абсолютный плюс — возможность поэтапно входить во вкус и «доукомплектовывать» автомашина. Хочется настроить клиренс с точностью до миллиметра? Есть альтернатива установить койловеры (сленговое название винтовой подвески). Достичь образцовый фитмента, не принося в жертву практичность? Возможно расщедриться на «пневму». До неузнаваемости изменять наружный вид авто и такой простой ход, как перемена дисков с коррекцией развала либо вылета. А ведь большинство экспериментов возможно делать своими руками — еще 1 плюс в копилку стенса.
В основное проблемы стенса имеют лишь финансовый характер. Про Гибдд я даже не буду озвучивать, но весь, что невысокий и имеет доработки, он же «кастом», они ненавидят. Посещать проблемы в самой голове… Когда собираешь машину, нужно ведь чётко вообразить, что ты желаешь, какой колеса, какое занижение… На выбор тоже уходить время. Лично у я ушло полгода на выбор колёс.
резон в том что.
Во все времена люди стремились отличаться от окружающих, и чем более общим средством передвижения становился авто, тем огромнее разумов пытались придать он необычный облик. Идеология stance-тюнинга в тот, чтобы авто составлял с колёсами единое целое. Не тайна, что в стадии прототипа каждый машина выглядеть крайне сбалансированный, в основное посредством малых проем между колёсами и кузовом, невысокий профиля шин, большого размера дисков и малого клиренса. Но затем, принимая во внимание реалии самый современный мира, в производстве автомобили получают обыкновенные мы практичные черты. Для стенсеров же первичен дизайн, в жертву которому часто приносится комплекс функций. Менять дорожный просвет, геометрию подвески и колеса, стенсеры обязательно сталкиваются с проблемами: при постройке стенс-проекта приходится примиряться со сложностями легализации и эксплуатации, тратой времени, мощей и денег.
самые частые проблеммы
«Виданное ли дело — на наших дорогах занижать машину, ни один человек в здоровом разуме так сделать не станет», — распространить взгляд обывателя на стенс-культуру. Но осуждение со стороны владельцев других машин еле ли не меньшее из зол: куда чаще стенсеры сталкиваются с другими сложностями.
• Пробитые колеса, погнутые диски, пробитые поддоны, погнутые рычаги подвески — это лишь малый часть механических повреждений, отличительный для заниженных машин на наших далеко не образцовый дорогах;
• Невозможность проезда по некоторые дорогам («лежачие полицейские», ямы и несложно пересечённая местность) для тех приверженцев стенса, кто не потратился на контролируемый дорожный просвет;
• Проблемы с Гибдд — Пдд воспрещают вносить изменения в конструкцию автомашина, что прописано в п. 7.18 действующих Правил. Ответственность за этот нарушение предусмотрена п. тринадцать.5 Коап, но наказание за него особенно мягкое — штраф в 500 рублей, что, разумеется, не смущает апологетов движения.
Для настоящий стенсера даже проезд искусственных неровностей — проблема.