Сегодня большинству автолюбителей хорошо известны лишь несколько двигателей ВАЗ: модификации 8-ми клапанных моторов для заднеприводных автомобилей (Классика), модификации 8-ми клапанных двигателей с поперечным расположением для семейства ВАЗ-2108, далее модификации 16-ти клапанных двигателей и двигатели для Нивы.
Но это лишь то, что дошло до серии, на самом же деле было намного больше интересных решений, которые по тем или иным причинам так и остались штучными опытными экземплярами.
Начнём, пожалуй, с двигателя, о котором могли мечтать многие владельцы Нивы и не только. Это двигатель ВАЗ-21203, межцилиндровое расстояние 89 мм. Этот двигатель проектировали с идеей максимальной унификации – возможность одновременной продольной и поперечной установки. Изначально предполагалось, что им можно будет оснащать Ниву и заряженные переднеприводные версии.
Двигатель имеет достаточно интересные характеристики: объем 2 литра, мощность при этом очень скромная 115 лошадиных сил, однако крутящий момент аж 180 Нм, достигается на оборотах всего 3200. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный. Что примечательно, двигатель получился практически случайно. ВАЗ давно вел работы над двигателем объемом 2 литра, но этот проект не получал должного финансирования, развивался крайне медленно. В какой-то момент закипела бурная работа над 16-ти клапанным двигателем ВАЗ-2112. Во время чего вспомнили про блок для 2-х литрового двигателя, накрыли его 16-ти клапанной ГБЦ (доработанной) и получился ВАЗ-21203.
Следующий интересный двигатель - ВАЗ-11192. Это доработанный 16-ти клапанный двигатель объемом 1.4, который ставили на Калину. Двигатель современный, рассчитан под ЕВРО-5/6. Основная черта – турбокомпрессор, за счёт которого двигатель выдаёт 150 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента.
Это предельные значения, при желании двигатель можно дефорсировать, например, 125 л.с. и 200 Нм момента. По сравнению с аналогичными двигателями на рынке, ВАЗ-11192 крайне простой. Облегчили немного коленчатый вал, поставили усиленную поршневую, доработали ГБЦ, маслонасос и помпу, так как нужно больше давления для смазки и охлаждения турбины. Впрыск распределенный, ТНВД нет, фазовращателя даже на впуске нет. Двигатель готовился для Весты.
Ещё один малоизвестный мотор, разрабатывался для Chevrolet Niva. Это безумие инженерной мысли ВАЗ -3 клапана на цилиндр, две свечи зажигания на цилиндр. Это двигатель ВАЗ-21239. Известно, что развивал он мощность в 136 лошадиных сил и крутящий момент около 200 Нм. Имеется информация, что было изготовлено 22 экземпляра такого двигателя.
Более реалистичным двигателем для Нивы был ВАЗ-21233. Это доработанный ВАЗ-21231 объемом 1.8 литра.
Объем двигателя 2 литра, заявленная мощность в 103 лошадиные силы, а крутящий момент 152 Нм, пик на 3200 оборотах. Неплохой вариант, который мог бы иметь место в серии, владельцы Нив точно оценили бы, если бы он оказался достаточно надежным. Однако завод посчитал нецелесообразным запускать сборку такого мотора, слишком много конструктивных изменений.