Да , в быту среди историков флота , принято именовать "добровольцами" угольные "600-тонные минные крейсера" , но юридически эсминец "Новик" так же строился на деньги от добровольных пожертвований народа на усиление флота. Более того , изначально "Новик" и классифицировался как "минный крейсер"!
Он стал первым турбоходом Императорского Флота , но мог быть вторым - были проекты установки на строившийся в Англии броненосный крейсер "Рюрик 2" паровых турбин с достижением 25-26 узлового хода. Не срослось из-за опасений , что нижние чины флота не смогут освоить столь новую и сложную (в сравнении с паровыми машинами) технику. На "Новике" таки поставили турбины и выиграли : второй раз имя "Новик" принесло РИФ мировое чемпионство среди боевых скороходов - погибший крейсер 2 ранга так же был чемпионом!
Спущен эсминец (станем так именовать для простоты) был 21 июня 191 года , по старому стилю , а остаток денег ""Особый Комитет по усилению Военного Флота на добровольные пожертвования" пустил на развитие авиации , в том числе на будущего "Илью Муромца" Сикорского.
Строился "Новик" по конкурсному проекту Путиловского Завода и договор на постройку был заключён 29 июля 1909 года с указанием о применении на строительстве только материалов и комплектующих произведённых в России. Это не касалось лишь турбин с котлами - их изготовил германский "Вулкан" в Штеттине и Гамбурге. Кроме турбин и соответствующей скорости , эсминец ещё и котлы отапливал не углём , а нефтью и тут опять был первым в РИФ.
Первичные ТТХ "Новика" :
длина 336 фут и 0 дюймов
ширина 31 фут и 3 дюйма
осадка 9 фут и 9 дюймов
водоизмещение 1260 тонн
вооружение 4 102-мм орудия с 60-калибекрными стволами ; 4 пулемёта винтовочного калибра и 4 2-х трубных торпедных аппарата под 450-мм торпеды
Дальность плавания 2000 миль и скорость в 36,6 узла.
К проектированию эсминца привлекались инженеры английского завода "Каммель-Лэрд" и , разумеется , германского "Вулкан". При этом были проведены испытания моделей в бассейне , для подбора винтов и выбора оптимального корпуса.
В дальнейшем эсминец не раз оправдал вложенные в него день и труды и прославился в истории Отечественного флота , но "плясать надо от печки" и сперва корабль нужно было построить! Вот потому я и показываю фотографии включённые в отчётный альбом заводом о строительстве эсминца :
