Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей в любом государстве.
Вытекающими требованиями в современном обществе является качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Для отрасли железнодорожного транспорта, - устойчивое обеспечение объемов перевозок и показатели использования локомотивов и локомотивных бригад.
Решающее значение в этом деле приобретает коренное улучшение технического содержания использования локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад, организация их надежной и высокопроизводительной работы.
В последние годы, в результате их недооценки на железных дорогах, укоренившийся практики покрытия недостатков в организации перевозочного процесса и содержания технических средств увеличением парка локомотивов и контингента локомотивных бригад темпы роста эффективности их работы снижены.
Имеют место застойные тенденции в улучшении показателей использования локомотивов, а многие из этих показателей ухудшены против достигнутых ранее рубежей.
За истекшие пять лет производительность тепловозов снизилась практически на 15%, электровоза в среднем на 7%, а среднесуточный пробег с 448 до 378 км и с 490 до 447 км.
Увеличились непроизводительные простои локомотивов, в том числе на станции приписки и на станциях оборота на 22%, а на станциях смены локомотивных бригад более чем на 12%.
Доля полезной работы локомотивов в грузовом движении в с уточном бюджете сократилась и составляет менее 10 часов в сутки.
Это в первую очередь связано с техническим состоянием и использованием локомотивов. Доля неисправных локомотивов, находящейся в парке железных дорог, значительно возросла и с каждым годом только растет.
Количество порч и не плановых ремонтов локомотивов на единицу пробега увеличилась , в среднем показателе, более, чем на 60%. Соответственно общее время находящийся локомотивов в депо возросло.
Из-за увеличения повреждений локомотивов на линии и отвлечения их на не плановые ремонты возросли задержки в проследовании поездов по участкам и отправлении их со станций.
По этим причинам планирование показателей использования тягового подвижного состава и пробежных норм локомотивных бригад, содержания эксплуатационного парка локомотивов, контингента машинистов и их помощников ведется зачастую по устаревшим нормам, не учитывающим развитие пропускной способности линий, повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов, расширение и техническое переоснащение ремонтной базы.
Снижена роль ответственность поездных и локомотивных диспетчеров за организацию четкой работы единых смен, выполнение оперативным персоналом станций, работников пунктов технического обслуживания вагонов, дежурными и нарядчиками локомотивных депо, машинистами локомотивов технических норм и заданий по формированию и подготовки состава в рейс, своевременному заказу и выдаче локомотивов и локомотивных бригад под поезда, отправлению их по графику со станций, ускоренному и беспрепятственному пропуску по участкам.
****************************************************************************
продолжение следует..
**************************************************************************************