Привет дорогие читатели! Все наверняка слышали про такие автомобильные бренды как Daimler и Maybach, а кто ни будь знает про их совместную деятельность по созданию одного из первых авто? Несмотря на консервативность некоторых взглядов Даймлера, стремление к совершенству и инновационности Майбаха сделало своё дело. Новая разработка Готлиба и Вилгельма, двухместный автомобиль «Daimler Stahlradwagen», был продемонстрирован в конце всемирной выставки в Париже в 1889 году, на стенде «автомобили и технический прогресс».
На том же мероприятии была впервые представлена 300-метровая Эйфелева башня, которая по задумке должна была демонстрировать инженерные и технологические достижения Франции. Новая конструкция немецких изобретателей была полностью выполнена из стали. На ней впервые был установлен v-образный двигатель с двумя цилиндрами и трансмиссия из зубчатых шестерён. Тот же самый силовой агрегат уже устанавливался на моторную лодку «Neckar» и доказал жизнеспособность инновационной системы для применения их на воде после тестирования прототипа в реке Сена. В отличие от Benz Patent-Motorwagen первого прототипа автомобиля от Карла Бенца, транспортное средство Даймлера оснащалось четырьмя колёсами (у конкурента их было три), что больше сближает его по внешнему виду с современными автомобилями.
На уникальный силовой агрегат 9 июня 1889 года Вильгельмом Майбахом был получен патент DRP № 50839. Трубчатая рама автомобиля служила своеобразным радиатором — внутри неё циркулировала охлаждающая жидкость. Масса конструкции составляла 300 кг. Автомобиль имел огромный успех на выставке и сразу же нашёл своих первых клиентов. Историческое значение модели «Daimler Stahlradwagen» заключается не только в её инновационных решениях: именно благодаря вниманию к новой разработке, французский инженер Арман Пежо принял решение прекратить выпускать велосипеды и паровые системы и начать собирать серийные автомобили по новой немецкой системе. С этой целью он наладил партнёрские отношения с Готлибом Даймлером, чем, в некотором роде, заложил основы автомобилестроения во Франции. Кроме того, разработкой заинтересовались инженеры Эмиль Левассор и Пангарде. Первые французские автомобили были собраны Пежо в 1890 году и Пангарде и Левассором в середине 1891 года. В 1890 году Готлиб и Вильгельм основали компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft с целью налаживания производства двигателей внутреннего сгорания, а впоследствии и автомобилей.
На сегодняшний день автомобиль «Daimler Stahlradwagen» можно найти в музее Mercedes-Benz в Германии. По внешнему виду автомобиль был схож с двухместной каретой без верха. Все элементы конструкции были выполнены из стали. Спереди от рычага управления колёсами устанавливался осветительный фонарь, а по бокам от него по обе стороны располагались блестящие шары, служившие расширительными бачками системы охлаждения. Силовой агрегат располагался вертикально в передней части задней оси под сиденьем. Рабочий объём составлял 565 см3. Угол между цилиндрами равнялся 17°. Диаметр цилиндров составлял 60 мм, ход поршня — 100 мм. Силовой агрегат генерировал мощность в 1,5 лошадиную силу при 750 оборотах в минуту. Основным преимуществом нового двигателя была его лёгкая конструкция — масса силового агрегата составляла всего 40 килограммов. На автомобиле отсутствовал топливный бак — 2 литра топлива располагалось в карбюраторе.
Рама автомобиля с пружинной подвеской была изготовлена из стальных труб на заказ компанией-производителем велосипедов «Neckarsulmer Stahlfabriken», которая впоследствии стала именоваться NSU Motorenwerke. Передний мост конструкции был сбалансирован на центральной горизонтальной оси, что делало систему изостатической. Рулевое колесо было характерным для своего времени и представляло рычаг, управлявший поворотом колёс. Рулевой механизм крепился к регулировочной оси недалеко от места расположения шарнира. На задней оси рядом с правым колесом Майбах установил герметичный конический дифференциал. Модель оснащалась четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач с зубчатыми шестернями. Привод на задние колёса осуществлялся через конусное сцепление, коробку передач и дифференциал.
На левом колесе автомобиля был установлен тормозной барабан с ленточным тормозом, который управлялся при помощью рычага от сиденья водителя. На автомобиль «Daimler Stahlradwagen» устанавливались разноразмерные (задние — большие, передние — маленькие) стальные колёса каретного типа с проволочными спицами. Подобное решение было достаточно неординарным для тех времён как с точки зрения дизайна, так и конструкции, так как инженеры предпочитали использовать дерево при производстве. Шины для колёс были сделаны из вулканизированного каучука. Вот такая автомобильная история! Если понравилось ставь лайк и подписывайся, всем удачи!