Найти в Дзене

Золотое десятилетие немецкого автопрома

1991 год март Женевский автосалон показан автомобиль в который вложено все лучшее, что мог дать немецкий ум. Это конечно же Mercedes-Benz W140 . Но сейчас хотел написать не о нем а забежать немного вперед в 1993 год. И так с 91 года корону представительских седанов одел W140. Его один из достойнейших конкурентов BMW с моделью E32 не мог потягаться с W140, хотя Е32 легендарный авто, но к тому времени он морально и технический устарел. И так Франкфуртский автосалон 1993 год публике был представлен новый BMW в кузове E38. Кузов стал более обтекаемым, фары объединили в блок с общим стеклом вместо прежних раздельных круглых. Одно из лучших лиц BMW за всю историю марки. Несмотря на большие габариты, новый автомобиль казался легким и элегантным. Благодаря более низкому и широкому передку с полностью интегрированными в капот «ноздрями», длинной колёсной базе, низкому профилю крыши и укороченной задней части он казался меньше, чем на самом деле. Всем стало ясно как и Mercedes-Benz, что у н

1991 год март Женевский автосалон показан автомобиль в который вложено все лучшее, что мог дать немецкий ум. Это конечно же Mercedes-Benz W140 .

Но сейчас хотел написать не о нем а забежать немного вперед в 1993 год.

И так с 91 года корону представительских седанов одел W140. Его один из достойнейших конкурентов BMW с моделью E32 не мог потягаться с W140, хотя Е32 легендарный авто, но к тому времени он морально и технический устарел.

-2

И так Франкфуртский автосалон 1993 год публике был представлен новый BMW в кузове E38. Кузов стал более обтекаемым, фары объединили в блок с общим стеклом вместо прежних раздельных круглых. Одно из лучших лиц BMW за всю историю марки. Несмотря на большие габариты, новый автомобиль казался легким и элегантным. Благодаря более низкому и широкому передку с полностью интегрированными в капот «ноздрями», длинной колёсной базе, низкому профилю крыши и укороченной задней части он казался меньше, чем на самом деле. Всем стало ясно как и Mercedes-Benz, что у него появился достойный конкурент для W140.

-3

И началось у кого лучше и богаче салон использование дорогих сортов деревьев, качество кожи количество электроники обе компании не жалели ни средств ни денег в битве за потребителя, а какие силовые агрегаты устанавливали на данные авто это просто произведение искусства. Подключились к борьбе и тюнинговые ателье AMG VS Alpina.

-4

Это была битва гигантов в которой я считаю победил потребитель. Он был разный от монархов, глав государств так и до криминальных авторитетов.

Но если делать сравнение тридцать восьмерку со сто сороковым то основная разница конечно 140-ой для него или для неё так как в больших случаях Вас возили, а 38-ка только для меня , хотелось водить самому.

Но к концу 90ых точнее 1998г. снят с конвейера W140 и в 2001г. Е38. На этом конечно компании не остановились Mercedes-Benz выпускает W220 а BMW Е65 но это уже были не те автомобили которыми можно назвать легендарными.

Девяностые и вправду можно назвать золотым десятилетием немецкого автопрома, данные автомобили задали тонн на несколько десятилетий вперед