Среди любителей кроссоверов с несущим кузовом, Subaru Forester третьей серии пользуется особой любовью. Большой, вместительный, способный верой и правдой служить как семейным минивэном, так и другом рыбака, охотника. Хотя есть противники этой модели, утверждающие что Subaru Forester далеко не подарок. А то и вовсе считающие его приобретение большой ошибкой. Почему и откуда взялись столь нелестные эпитеты попробуем разобраться.
Самая большая беда этого кроссовера – его кузов, вернее лакокрасочное покрытие и лобовое стекло. Следы от встречного пескоструя, камешков быстро и прочно «прописываются» по всей поверхности автомобиля практически сразу. А вслед за царапинами появляются сколы, а за ними, следуя логике, ржавчина. Поэтому бегать с краской возле кузова машины придется постоянно, иначе беды не миновать. Лобовое стекло из-за непродуманного расположение тут же «ложится на амбразуру» при возникновении любого камешка, отчего появляются все те же сколы, а после трещины.
Не любит кроссовер наших зим, при минусовой температуре лобовое стекло просто лопается, если в салоне хоть немного тепло. А плохо закрепленный бампер при наезде на снежный бугор тут же отрывается. Проблем добавляют внедорожные качества автомобиля. Да они на высоте, но психология нашего автолюбителя требует немедленного доказательства этого постулата. Отчего машину гоняют по лихому бездорожью, раскручивая несущий кузов в разные стороны. Итог печален, багажные и задние двери начинают плохо закрываться. Кстати, судя по всему, проблемы с салоном, постоянные скрипы, облезающая поверхность интерьера, возникают все из той же страсти брать штурмом наше бездорожье. Как иначе объяснить тот факт, что большая часть всех перечисленных проблем незнакома тем водителям, кто никогда не выезжал за пределы города?!
Еще один неприятный сюрприз любителям больших кроссоверов, преподносит двигатель «Лесника». Потребление топлива в городском цикле порой превышает 16 литров на сто километров. Даже в загородном, относительно ровном режиме он потребляет более 12 литров. Сами по себе цифры не столь пугающие, ведь за все, в том числе за массу машины надо чем-то платить, если бы еще не расход масла. Как правило, смена масла, причем в полном его объеме, требуется уже после 7 000 км пробега. Причем переход на более вязкое масло проблему решает лишь отчасти. Никакие сервисные работы, перепрошивки исправить положение дел по потреблению масла не могут. Остается просто смириться.
