Прибытие нового поколения Октавии является национальным событием, ведь Škoda является крупнейшей компанией в стране, а Octavia-ее ключевой моделью. Регулярный ритуал, который нельзя пропустить по такому случаю, - это сравнение с уходящей линией. В этом году тем более интересно, что новинка берет на себя ее механическую основу и размеры. Изменения происходят в интерьере, приводе и настройке деталей. Будет ли новая линия лучше, только потому, что она новее?
Уже на первый взгляд это явный огромный скачок в дизайне. Несмотря на то, что первые изображения показали что-то, только автомобили, стоящие рядом друг с другом, показывают глубину исторического канава между двумя поколениями. До сих пор классика, наряду с младшим, состарилась определенно больше, чем соответствует семилетнему возрасту.
Но должен добавить, что он не выглядел современным даже во время премьеры, когда тогдашний главный дизайнер кабана открыто признал, что Октавия не подчеркивала эмоции, а пропорции. Это имело смысл, учитывая огромные масштабы роста "тройки", однако чрезмерная безвременность привела к некой"непостоянности".
Сегодня карта перевернута. Впервые за почти четверть века развития новинка не перерастает своего предшественника, но добавляет еще больше эмоций. Согнутый нахмурившийся лук с узким взглядом тонких огней вызывает более агрессивное впечатление, дополнительно подчеркнутое низкой шестиугольной маской.
Больше работы с деталями можно увидеть сзади, где горизонтально ориентированные лампы и линия бампера делают автомобиль оптически более широким, поразительно похожим на Супербу. Более выразительный дизайн, безусловно, найдет больше противников, но мы можем только похвалить готовность рисковать таким образом.
Еще больший переворот означает интерьер, в котором доминирует десятидюймовый сенсорный экран с более высокой отделкой Style. Именно через нее во время вождения вы должны ко всему пролистывать и нажмите. Как вы уже знаете из отдельного теста, это не идеальное решение. По иронии судьбы, переход к семилетнему предшественнику, чей контроль более интуитивно понятен во всех отношениях.
Отдельные кнопки для отдельных частей меню также попадают вслепую, поворотные ручки соответствуют ощущению в пальцах лучше, чем виртуальные точки дисплея. По иронии судьбы, два классических "колеса" останутся в более низкой отделке Ambiente, но в более бедной системе с меньшим экраном.
Растущая уверенность Škoda также подтверждается материалами в салоне. Более тонкую отделку можно найти практически везде, приборной панели помогает тканевая обивка со строчкой, элегантный бар, скрывающий окружающее освещение. Очевидно, более широкие передние сиденья подойдут большему количеству людей до плеч, в противном случае кабина сохраняет свои размеры выше стандартных.
Это удобно воздушный и широкий в передней части, предлагая намного больше места перед задними сиденьями, чем любой традиционный семейный хэтчбек. Однако, как и у них, сиденье низкое, а взрослые сидят с согнутыми ногами. Гигантский чемодан ничего не должен традициям, но формальное увеличение объема с 610 до 640 литров достигается за счет более последовательного использования свободного пространства под полом и по бокам.
Поглощение платформы шасси предшественника поднимает вопросы об удобстве вождения. Предыдущая Octavia была маневренной и простой в обращении, но сильные удары проникали в неровности кабины, а корпус, изготовленный из тонких листов, акустически усиливал каждый импульс от простой задней оси.
Хотя постепенные модификации с годами приводили автомобиль в худшее состояние, серебристый универсал 2015 года напомнил нам о недугах оригинального дизайна на каждом брусчатке.
Переход к новостям подтверждает, что они знали об инвалидности в Болеславе. Многие детали шасси являются новыми, Octavia также носит шины более высокого профиля. Поездка действительно более спокойная, автомобиль поглощает неровности с большим обзором, не платя за желеобразную мягкость при смене направления.
Он одинаково читабелен для водителей и более приятен для пассажиров. Честно говоря, мы ожидали еще большей разницы в комфорте, но обстоятельства заставили нас испытать не совсем ту же пару: старая машина носила колеса R17, новую R18, а также имела стеклянную крышу, где отсутствие усиления в потолке снижает жесткость кузова. Хотя новая Octavia в целом более удобна, большие колеса и стеклянная крыша больше не служат ее чести.
Тем не менее, новейшая версия старой версии является самой ясной благодаря двигателю. Он по-прежнему называется 2.0 TDI и выдает те же 110 кВт, но из-за более строгих норм по выбросам им пришлось проектировать его на чистой бумаге. От процесса сгорания через более тонкий контроль и более мощные катализаторы, он заканчивается более легким алюминиевым блоком.
То, что средний пользователь сразу распознает, намного тише. В то время как в старом универсале нас постоянно сопровождает неприятный мелодичный гул, в новом двигателе двигатель лишь слегка гудит, когда его полностью затмевает аэродинамический свист со скоростью 130 км / ч.
Реакция на газ на низких скоростях также более быстрая. Это особенно полезно, учитывая более плавные реакции DSG, которые являются единственной точкой критики во всей цепи привода. Тем не менее, нынешний вариант с семью скоростями снижает скорость на автомагистрали с 2500 / мин на старой машине до 1800 / мин на новой. Благодаря нижней тяге двигатель остается ниже во всех ситуациях, что способствует увеличению потребления.
В нем новинка подтвердила значительное преимущество в обоих измеренных срезах. Сначала на трассе длиной 76 км, а также на окружных дорогах, где он проехал ровно пять литров, а на старшей версии - 5,6. Двадцатикилометровый круг вокруг Праги закончился с соотношением 5,0: 5,7 л. Эта разница, вместе с бесшумным внешним видом двигателя, является лучшей новостью о новой Octavia.
Совокупность его особенностей делает новое поколение явно лучше. Более яркий, просторный, удобный и значительно более экономичный. Однако в уютной кабине очень жаль контроля за кондиционером, и мы не считаем систему связи шагом вперед во всем.
Народные награды уже давно стали частью традиции бренда, и Škoda также будет хорошо оплачена за этот акт. Модель Ambavia Octavia Combi 2.0 TDI AP стоит 731 900 чешских крон, что на 92 000 чешских крон больше, чем у модели финальной версии. Хотя оборудование было дополнено двухзонным автоматическим кондиционером, вам придется доплачивать за датчики парковки или поясничные опоры.