Пикап с раздвижной стенкой, где есть два сиденья и еще два в раздвинутом состоянии. Автомобиль, который, вероятно, не был бы создан сегодня, был выпущен Skoda Auto во второй половине 1990-х годов. Назвали же ее Felicia Fun,а покрасили в яркий желтый цвет, который нельзя пропустить. Таким образом, породила самую редкую и самую дорогую версию Felicia.
Skoda Felicia впервые появилась осенью 1994 года, а версия Fun начала выпускаться с завода бренда в октябре 1995 года. Однако его корни необходимо проследить несколькими годами ранее.
В 1989 году была основана компания Skoda Favorit Tremp. Вишневый хэтчбек, в котором отсутствовали задние сидения и часть крыши. За передними сиденьями начиналась трубчатая конструкция с защитной аркой. Хотя у автомобиля отсутствовала задняя часть крыши, у него осталась задняя пара дверей и нижняя часть крышки багажника. В результате появился слегка экстравагантный пикап. Именно данная модель привела к разработке версии Felicia Fun.
Как отмечает в своей книге "Автомобили Восточной Европы: окончательная история", писатель Энди Томпсон, идея выдвижного пикапа не была совершенно новой в начале 1990-х годов. Аналогичное решение было дано Tapran 233, серийное производство которого началось на рубеже 1972-73 годов.
Польский коммерческий автомобиль также имел скользящую заднюю стенку, что позволило увеличить пространство для пассажиров или, наоборот, расширить зону погрузки. Отличие от Skoda заключалось в том, что над раздвижной стенкой была классическая жестяная крыша. Это означает, что пассажиры были защищены и не сидели в открытой зоне погрузки. Тарпан также имел классические боковые окна во втором ряду сидений, хоть кузов был и двух дверным.
Однако вернемся к нашему чуду. Хотя кузов Felicia Fun в основном и соответствовал стандартной версии, отдельные детали отличались.
Felicia Fun получила другой передний бампер с прочной рамой, удлинителями порогов и крыльев, модифицированным задним бампером,а так же мощным спойлером. Fun имел длину 4245 мм, что на 130 мм больше,а так же был на 45 мм шире и на 25 мм выше, стандартной версии.
Таким образом кузов Felicia всегда был в желтом цвете, хотя в Чехии встречались экземпляры в темно-желтом, оранжевом и зеленом цвете. Однако экспортный рынок знает только один, желтый цвет.
Желтые литые диски, как и эмблема лягушки с короной так же типичны для данного автомобиля. Она появляется на картах дверей, а так же на чехлах сидений. Такая же цветовая линейка прослеживается в желтой ручке коробки передач, желтом рулевом колесе и желтой панели приборов. Так же встречались версии с дверными картами, обтянутыми кожей. Однако они шли только, как доп. опция.
Однако главным отличием Fun от классического пикапа была наклонная и раздвижная задняя стенка. Таким образом, удалось быстро расширить двухместное пространство для экипажа до четырех посадочных мест.
Некоторые компании производили дополнительную крышу для задней части, чтобы пассажиры могли избежать неблагоприятных погодных условий.
Под капотом же можно было выбрать один из трех четырехцилиндровых двигателей. Основной была более версия с 13 цилиндрами, мощность в 50 кВт, за которой следовали более крупные 16 цилиндровые двигатели мощностью 55 кВт (большинство экспортных версий имеют такую мощность). А так же дизель мощностью 47 кВт. Но во всех случаях передние колеса приводились в движение пятиступенчатой механической коробкой передач.
Учитывая, что снаряженная масса составляет чуть более одной тонны (самый тяжелый дизель весил 1080 кг), вероятно, не слишком удивительно, что даже относительно слабый в других отношениях агрегат , объемом 1,6 литра смог довести максимальную скорость до 163 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч составляет 12,5 секунд. Дизельная версия была значительное медленнее, но с другой стороны наиболее экономичной. средний расход составлял 5,8 л на 100 км.
На момент запуска в 1996 году базовая версия стоила около 12 000 долларов. На сегодня, данный аппарат, считается очень редким и его стоимость доходит до 50 000 тысячи долларов.