Испокон веков, Каспийское море находилось под пристальным вниманием влиятельных государств Европы и Азии, и прежде всего, благодаря своему расположению. Каспийское море не просто водоём, а место пересечения важных торговых путей. В свете постоянно нарастающих потоков товаров из Европы в Азию (и наоборот), вопрос о повышении мобильности транзитных путей на Каспийском море становится всё более актуальным.
Путешествие на пароме
Учитывая "закрытость" Ирана, важным транспортным коридором между Европой и Азией становится паромная линия Баку - Туркменбаши. Данная переправа исправно несёт свою службу уже почти 60 лет, но не справляется с потоком грузов не только вследствие изношенной инфраструктуры (ситуация положительно изменяется), но прежде всего, из-за буйного характера Каспийского моря.
Учитывая протяжённость маршрута, стоимость паромной переправы всегда остаётся досточно высокой, ведь только для того, чтобы пересечь море в один конец, необходимо затратить не менее 12 часов. Учитывая данный комплекс проблем, в СССР ещё в середине 1950-х гг. возникло предложение соорудить тоннель под дном Каспийского моря, по аналогии с предлагаемым проектом тоннеля под Ла-Маншем, который тогда ещё не построили.
Ошибочно предполагается, что идея строительства тоннеля является шуточной и самое древнее упоминание о нём содержится лишь в газете "Комсомольская правда" за 1960 год, где читатели знакомятся с достижениями советского народа в 2010 году. Ещё более нелепо выглядят сообщения о том, что это идея родом из XXI века.
Какой тоннель будем строить
На 1200 километров вытянулось с севера на юг Каспийское море. При этом, самая узкая часть между его берегами расположена аккуратно между современными Азербайджаном и Туркменистаном, и составляет всего 300 километров. Именно в этой узкой части и предлагается строить тоннель. При этом уже тогда инженеры сообщали радостную новость: здесь не только наименьшая ширина Каспия, но и достаточно небольшие глубины - не более 170 метров.
Словно протяжённая песчаная коса протянулась от Апшеронского полуострова Азербайджана к берегам Туркменистана, которая поделила Каспийское море на две глубоководные части и таким образом, сама природа создала условия для строительства тоннеля. Важно отметить и особенность дна вышеописанной отмели, которое не имеет сильных перепадов глубин, а уклоны незначительны, что позволило бы поездам свободно перемещаться по тоннелю. Учитывая особенности геологии дна Каспийского моря, предлагалось соорудить тоннель только с односторонним движением, но непременно построить разъезды для встречных поездов. Как видим, тоннель предлагалось строить исключительно железнодорожный.
Помимо привычного нам обыкновенного тоннеля, проложенного под морским дном, предлагался и другой проект, более известный как "Архимедов мост" - плавучего подводного тоннеля, закреплённого донными якорями. В обоих случаях, длина тоннеля под Каспием не должна была превысить более 310 километров, тогда как протяжённость паромного маршрута равна 343 километрам. Скорость пересечения моря сократилась с 12 часов до 3, а объём перевозимых грузов вырос бы в разы.
Битва за Каспийское море
Понятное дело, что в 1950-х годах, когда только заговорили о проекте тоннеля, этот объект очень был нужен Советскому Союзу. Сейчас, подобное чудо инженерии, по-прежнему востребовано на Каспии, но уже другим игрокам мировой политики. Казалось бы, раз паром плавает между Туркменистаном и Азербайджаном, то им тоннель более всех и нужен. Но, правда оказалась географически дальше.
Примечательно, что на Западе идея строительства тоннеля не считается фантастикой, более того, там убеждены, что сухопутный транспортный коридор через Каспийское море нужен, чтобы получить своеобразную транзитную независимость от России, через территорию которой перевозится огромное количество разнообразных товаров. В США, как всегда, утверждают, что вот сегодня-завтра его бы построили, за счёт средств МВФ, только вот активно этому проекту мешает, опять-таки, Россия. Правда, вместо тоннеля, США хотели бы построить мост - мост через Каспийское море. Полностью солидарны в вопросах строительства моста через Каспий Поднебесная, в которой не только говорят, но и активно претворяют идеи в жизнь. В рамках грандиозного проекта "Китай-Европа", Китай модернизирует не только свои железные дороги, но и дороги стран Средней Азии, уже перестраивает порты на Каспийском море. В дальней перспективе, значится возведение моста через Каспийское море, по типу морского моста длиной 55 километров Гонконг-Макао-Чжухай. Но, если в первом случае, мы видим попытки США ослабить влияние России в Каспийском регионе, то в случае с Китаем наблюдается попытка сэкономить на транзите через территорию России. Правда, если китайцы что-то задумали, то большая вероятность, что они это воплотят в жизнь.
На машине по нефтяным вышкам
Возраст идеи строительства моста через Каспийское море равен возрасту идеи тоннеля под дном Каспия. Только советские специалисты предлагали построить вместо привычного нам моста на сваях - усовершенствованный понтонный мост. При этом, понтоны предлагалось сделать конусообразными и закрепить их тросами ко дну. Материал также простой - пенопласт в стальной оболочке. Понтоны должны быть расположены на расстоянии один километр друг от друга, а к ним прикреплены трубчатые стойки, между которыми протягиваются цепи вант, которые, в свою очередь, должны удерживать мост. Самым сложным в подобном проекте признано создание тросов, которые смогут выдерживать морские течения и непогоду.
В наше время предлагается протянуть мост от Баку до Туркменбаши используя для строительства нефтяные вышки, коих на Каспии предостаточно. Благодаря данным вышкам удастся вбивать бетонные сваи будущего моста в дно Каспийского моря. Общая стоимость проекта оценивается в 20 (не 200) миллиардов долларов США. Примечательно здесь и то, что за основу для подобного моста можно и вовсе использовать сами нефтяные вышки. На примере моста Шейха Джабера можно предположить, что указанная сумма является реалистичной (стоимость 3,6 миллиардов долларов).
Выгоды от строительства Транскаспийского моста уже подсчитаны, но сам мост мы ещё не скоро увидим.
Рубрика "Невероятные проекты":
1. Спасти Мёртвое море. Как наполнить водой усыхающий водоём;
2. Когда построят мост через Амазонку;
3. Остров Флорида: неоконченная история Поперечного канала.
________________________