Привет, читатель!
Сегодня будем разбираться почему после зимней спячки наш бензотриммер не сразу запускается. Вроде летом все было хорошо, а после зимы не хочет работать.
Бензотриммер, в отличие от бензопилы, инструмент сезонный и используют её исключительно летом, а всё остальное время триммер валяется в сарае либо в гаражах. Долговременный простой негативно сказывается на инструменте, поэтому перед его запуском нужно провести техническое обслуживание и тщательно подготовить триммер к эксплуатации.
В инструкции к каждому триммеру, товаропроизводители дают необходимые руководство по поводу того, как правильно и безошибочно подготовить инструмент к длительному хранению. Как показывает практика огромное количество хозяев триммеров либо бензопил эти руководство игнорируют либо просто напросто не выполняют и как следствие, триммеры после долговременного простоя попросту не включаются.
Что нужно делать перед первым запуском бензотриммер.
Я и не исключение, как и многие косильщики, не всегда правильно организовываю инструмент к хранению, максимум что могу сделать - это слить горючее, хотя необходимо его до конца дожигать, смазывать шланг маслицем, очищать и шприцевать редуктор.
Однако с приближением весны, перед запуском я провожу абсолютно полное техническое обслуживание, с неполным разбором. Перед тем, как запустить непременно снимаю, разбираю и оцениваю состояние карбюратора. Внутри его камер не должно быть масляных отложений и прочих засорений. Обязательно проверяю целостность и эластичность мембран. У меня случалось такое, что от некачественного бензина мембрана топливного насоса "дубела", соответственно она переставала накачивать топливо в достаточных количествах и моя косилка работала как попало, небыло холостого хода, терялась мощность.
Что нужно делать следующим - чуть-чуть смазать цилиндр, для этого необходимо набрать в шприц пол кубика масла для двухтактного двигателя, выкрутить свечу и через свечное отверстие залить. После всего этого вкрутить свечу на свое место и стартером несколько раз проворачивать двигатель. В этот момент поршень будет разгонять масло по стенкам цилиндра.
Затем, необходимо ещё раз выкрутить и вычистить свечу, настроить зазор.
Далее необходимо проверить топливнвые шланги, они не должны быть рваные и порепанные. Если шланги "застынуть", а такое тоже случается, то не стоит ждать когда они разорвутся от вибрации, а моментально, к нашему счастью такие шланги на китайскую косилку стоят относительно дёшево.
В последнюю очередь что нужно проверить, это редуктор верхний и нижний. Для этого открутим штангу от двигателя и затем провернуть вал за чашку сцепления. Если же все отлично и редуктора в оптимальном состоянии, то чашка очень свободно прокручивается. Еще стоит акцентировать внимание на люфт, пошатать чашку сцепления. Если она болтается, то возможно подшипники в верхнем редукторе свое отработали, нужно их срочно заменить.
После тщательной проверки берём литол и через тавотницы запресовываю его в редуктора. Кто думает, что литолом смазывать редуктора категорически нельзя может применить специальную смазку для высокооборотистых редукторов, но литол ничем не уступает, а по цене намного дешевле различных смазок.