Приветствую тебя, читатель! Снова понедельник и снова очередной выпуск дайджеста «Этот день в истории авиации». Сегодня тебя ждут — дальний бомбардировщик Ер-2, первый самолёт Антона Фоккера и высотный самолёт-рекордсмен! Итак — 7 дней и 7 событий. Полетели ✈️
11 мая
11 мая 1936 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Bristol Type 138.
На рубеже 1920-30-х годов ведущие авиационные страны устроили гонку за рекордами высоты полёта. Не остались в стороне и британские авиастроители. В 1933 году авиационное министерство Великобритании опубликовало спецификацию 2/34 на разработку самолёта, способного подняться на высоту свыше 15 километров. За проект взялась Bristol Aeroplane Company.
В результате появился моноплан Type 138 с неубираемым шасси, оснащённый мощным двигателем Bristol Pegasus P.E.6S. Конструкторы отказались от тяжёлой гермокабины. Вместо этого пилот облачался в специальный костюм, напоминающий водолазный скафандр.
Был построен 1 экземпляр Bristol Type 138. С сентября 1936 года по 1937 год состоялось несколько попыток установить рекорд высота. Наиболее успешным был полёт 30 июня 1937 года, когда лейтенант Морис Адам взял высоту 16 440 метров. К сожалению, самолёт-рекордсмен до наших дней не сохранился — его разобрали во время Второй мировой войны.
12 мая
12 мая 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Loire 102 Bretagne.
В 1935 году главный инженер компании Loire Aviation Ив Ян-Кергюстель вместе с коллегами начал разработку новой летающей лодки. Самолёт должен был летать по 2 очень разным маршрутам: пересекать Южную Атлантику между Западной Африкой и Бразилией с 4 пассажирами и почтой или пересекать Средиземное море с 26-30 пассажирами.
Loire 102 представляла собой высокоплан с высокой надстройкой над корпусом и поплавками на подкрыльевых подкосах. Силовая установка состояла из 4 × двигателей Hispano-Suiza 12Xirs, установленных в тандемных парах сверху крыла.
Испытания показали, что лодка испытывает проблемы с вибрацией конструкции. Попытки инженеров исправить ситуацию были безуспешны. В 1938 году проект свернули окончательно, а единственный построенный экземпляр разобрали.
13 мая
13 мая 1940 года — первый полёт опытного палубного истребителя Bell XFL-1 Airabonita.
В январе 1938 года ВМФ США выпустил спецификацию на лёгкий палубный истребитель для замены устаревших бипланов. Свои проекты представили Bell, Brewster, Curtiss, Grumman и Vought-Sikorksy. В число троих победителей, наряду с Grumman XF5F-1 Skyrocket и Vought XF4U-1 Corsair, вошёл и самолёт от Bell.
XFL-1 внешне был очень похож на истребитель P-39 Airacobra, который разрабатывался в то же время. Главное отличие было в шасси. У «Кобры» третья стойка стойка была носовой, а у XFL-1 — хвостовой с тормозным крюком. Вооружили новый истребитель 2 × 7,62 мм пулемётами + 1 × 12,7 мм пулемётом или 37 мм пушкой.
Проект откровенно провалился. Первые два полёта закончились авариями, а испытание на авианосце самолёт не выдержал из-за проблем с двигателем и шасси. ВМФ решили, что такой истребитель им не подходит, и проект закрыли. Единственный построенный Bell XFL-1 Airabonita стал наземной мишенью для испытания оружия и был уничтожен.
14 мая
14 мая 1940 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Ер-2 (ДБ-240).
В 1936 году конструктор Роберт Бартини разработал транспортный самолёт Сталь-7. Он обладал выдающимися скоростными характеристиками и дальностью полёта. Поэтому после ареста Бартини в 1938 году приняли решение создать на базе Сталь-7 дальний бомбардировщик. Разработкой занималось ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева.
Как и его предшественник, ДБ-240 представлял собой двухмоторный низкоплан с крылом типа «обратная чайка». Оборонительное вооружение состояло из 2 × 7,62-мм и 1 × 12,7-мм пулемётов. Мог брать от 1000 до 3000 кг бомб (у более поздних модификаций — до 5000 кг).
Выпустили всего 462 единицы Ер-2 — сказались постоянные проблемы с авиационными дизелями и перерыв в производстве с сентября 1941 года по 1944 год. Тем не менее, бомбардировщики Ер-2 участвовали в первых налётах на Берлин в августе 1941 года. Существовал и пассажирский вариант самолёта — Ер-2ОН («особого назначения»). На вооружении Ер-2 стояли до 1946 года.
15 мая
15 мая 1918 года — первый полёт истребителя Packard-Le Père LUSAC-11.
Хотя американские пилоты и добились успехов в воздушных сражениях Первой мировой войны, об авиации производства США этого не скажешь. Лишь в конце войны появился истребитель американской конструкции. И то — его создал капитан Жорж Ле Пер, член французской военной миссии в США.
LUSAC-11 (от Lepère United States Army Combat — «американский армейский боевой самолёт Ле Пера») был двухместным двухстоечным цельнодеревянным бипланом. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемётами Marlin впереди и 2 × 7,62-мм пулемёта Lewis на задней турели.
Хотя компании Packard, Brewster & Co. и Fisher Body Corporation получили заказ на 3 525 самолётов, до конца войны построили лишь 30 единиц Packard-Le Père LUSAC-11. И всего 2 из них попали в Европу до перемирия. После войны на самолётах отрабатывали тактику применения авиации и тестировали различные экспериментальные конструкции. В 1921 году на LUSAC-11 впервые установили турбонаддув и достигли рекордной высоты в 10350 метров. В мире сохранился 1 экземпляр самолёта — в Национальном музее ВВС США.
16 мая
16 мая 1911 года — первый полёт опытного аэроплана Fokker Spin 2.
Первый Spin, построенный молодым голландским конструктором Антоном Фоккером во время учёбы в Германии, разбился во время второго полёта. Но двигатель уцелел, что позволило Фоккеру построить второй экземпляр самолёта.
Конструкция Spin была смешанной — каркас, хвост и шасси выполнены из стальных труб, крыло из деревянных реек с полотняной обшивкой. Жёсткость конструкции обеспечивали растяжки из стального троса. Поздние версии имели обтекаемый корпус.
Именно на Fokker Spin научился летать и получил лицензию пилота сам авиаконструктор. Всего было выпущено 25 самолётов, которые в основном использовались в немецких лётных школах. В музее авиации в Лелистаде находится 2 экземпляра Fokker Spin — восстановленный оригинал и реплика, построенная сотрудниками Fokker Aircraft Company в 1936 году.
17 мая
17 мая 1946 года — первый полёт экспериментального реактивного бомбардировщика Douglas XB-43 Jetmaster.
Ещё в октябре 1943 года командование ВВС США задумалось о постройке реактивного бомбардировщика. Как раз в это время компания Douglas занималась разработкой перспективного поршневого бомбардировщика XB-42 Mixmaster. Одновременно она взялась и за новый реактивный проект. Для ускорения и экономии при создании XB-43 Jetmaster было решено использовать планер от XB-42.
XB-43 Jetmaster представлял собой среднеплан с трёхстоечным убирающимся шасси с экипажем из 2 человек. Силовая установка состояла из 2 × турбореактивных двигателя General Electric J35-GE-3. Оборонительного вооружения не предусматривалось.
Хотя на испытаниях XB-43 и показал хорошую скорость, но сложность в управлении, низкая устойчивость и невозможность выполнить прицельное бомбометание с большой высоты перевесили. Было построено лишь 2 экземпляра Douglas XB-43 Jetmaster. А военные в итоге предпочли четырёхмоторный North American B-45 Tornado.
Спасибо за внимание, дорогой читатель и береги себя!
Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.
Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории