Казалось совсем недавно "Витязь М" первый раз проехал по улицам Москвы, а оказывается прошло уже 3 года. К хорошему быстро привыкаешь, так и москвичи привыкли к комфортабельным, скоростным трамваям.
Современный внешний вид, плавность хода, бесшумность - все это сочетается в линейках трамваев нового поколения. Но что изменилось внутри?
Давайте поговорим о кабине машиниста.
Витязь М
Первый раз увидев кабину, мы стараемся рассмотреть кнопки и переключатели, опуская главное - комфорт вагоновожатого.
Знаете ли вы, что у некоторых моделей старых трамваев у машиниста не было кресла? Всю поездку он был вынужден стоять, поскольку считалось, что так он не заснет.
Как же решена эта проблема сейчас, ведь человеческий фактор - это одна из причин ДТП? У каждого "Витязя" две педали и это не газ-тормоз. Точнее одна из них и правда тормоз, а вот вторая педаль - это педаль безопасности. Нажимать на нее легко, но трамвай не двинется, если водитель не поставит на нее ногу. В случае, если водителю станет плохо или он заснет, нога соскользнёт с педали и активируется экстренное торможение. В течении всего рабочего дня, левая нога вагоновожатого должна находится на этой педали.
Как же стартует трамвай? Нога на левую педаль и поехали? Все не совсем так. В движение состав приходит ключ зажигания (справа) и джостик переключения скоростей, расположенный слева от машиниста.
Помимо "безопасной" педали и педали "тормоз" у трамвая есть ещё две кнопки экстренного торможения - рельсовый тормоз и аварийный.
Двери в "Витязи" можно открывать как по отдельности, так и все сразу. Также в распоряжении машиниста есть кнопки звонка, расторможения, стрелки и ... ПЕСКА.
Да-да, современные трамваи тоже посыпают рельсы песком для лучшего сцепления с рельсами. В каждом вагоне находится "песочница". Правда в современном составе дизайнеры обыграли ее внешний вид: подарили ей окошко и подсветку.
Что еще? В каждой кабине обязательно должен находиться огнетушитель и рация для связи с диспетчерской, а также камеры видеонаблюдения, направленные как внутрь кабины (на машиниста), так и на проезжую часть. Сам водитель следит за выходом и входом пассажиров через специальные табло, транслирующие видео с камер, расположенных в салонах. В старых ТАТрах для этого использовались зеркала.
Четырехосный моторный ASEA №1
А теперь давайте посмотрим на старые трамвайчики, но не на ТАТры. Посмотрим на что-то более раритетное, например, на музейный трамвай из Хельсинки.
Салон и кабина имеют деревянную отделку, на окнах висят плотные шторы, на потолке вагона расположены стеклянные абажуры. Такими трамваями приятно любоваться, на них приятно смотреть в фильмах и о них интересно читать в романах. Вот только ездить на них было не очень комфортно: жарко летом, холодно зимой, трамвай трясло при поездке и по истечению пары лет он уже не выглядел таким презентабельным.
Но мы отвлеклись. Что же интересного в кабине машиниста?
Как и в современных трамваях, тут есть две педали, одна (левая) это тормоз, а вот правая - песок. Руль, справа от машиниста, - это стояночный тормоз. Чтобы трамвайчик стартовал нужно было приложить немалые усилия для раскрутки колеса.
Основной пневматический тормоз управлялся тормозным краном (рукоятка на фото в центре).
(Анатолий Федотов, спасибо за комментарий!)
Слева от машиниста мы видим две ручки: та что правее - это рукоятка реверса, т.е. переключатель вперед-назад (Анатолий Федотов, спасибо за комментарий), а вот вторая, с черным набалдашником, - это контролер. Именно с помощью этой ручки, а не с помощью руля, к которому мы так привыкли в машинах, и управляется трамвай.
Закончим тем, чем начали - кресло машиниста. Тут оно представлено в виде стульчика без спинки, что явно не способствует комфорту машиниста.
А что больше нравится вам: винтажный стиль или современный дизайн?
Другие статьи канала:
1. Трамвай VS Метро
2. Трамвай VS Маршрутка
3. Волгоград VS Кривой Рог. Сравнение подземных трамваев
4. Север VS Юг