Дизель М 507.
Дизель представляет собой мощный быстроходный четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом.
Дизель состоит из двух отсеков, каждый из которых работает на свой коленчатый вал. Оси коленчатых валов отсеков расположены в одной вертикальной плоскости. Отсеки связаны между собой главной передачей, передающей вращение от коленчатых валов отсеков к фланцу отбора мощности. К корпусу главной передачи крепится главный синхронизатора и планетарный редуктор.
Каждый из отсеков имеет 56 цилиндров в семи блоках. Блоки расположены звездообразно.
Верхний блок расположен вертикально и является четвертым. Слева на него, если смотреть со стороны ПТК (приводной турбокомпрессор) расположены, считая снизу, первый, второй и третий блоки, а справа - седьмой, шестой и пятый блок. Угол "развала" между блоками 51,25,43".
Блоки представляют собой жесткую, отлитую из алюминиевого сплава коробку, в которой имеются расточки под гильзы цилиндров.
Днище камеры сгорания выполнены в виде конуса, в вершину которого входит наклонный колодец под топливную форсунку.
Форсунка крепится на блоке с наружной стороны.
В верхней части головки блока имеется полость, в которой размещаются наклонно к оси цилиндра по два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны приводятся в действие от кулачкового валика, установленного в картере топливного блок-насоса, через рычаги с роликом.
Для удобства обслуживания топливной аппаратуры в условиях эксплуатации, блоки 6 и 7 выполнены левыми, а остальные блоки - правые.
Каждый блок имеет по восемь расточек, в которые впрессовываются гильзы цилиндров. Блоки цилиндров крепятся к картеру при помощи силовых шпилек, ввернутых в поперечные перегородки секции картера.
Картер отсека представляет собой секционную конструкцию, состоящую из девяти частей, соединенных болтами. На наружной поверхности картера имеется семь плоскостей под блоки цилиндров. К одной из торцевых секций картера крепится переходник и к нему крепится ПТК, а ко второй - опора, с помощью которой отсек монтируется на главную передачу дизеля.
Центральные отверстия в перегородках служат ложами для опорных роликовых подшипников коленчатого вала.
Коленчатый вал отсека дизеля имеет восемь кривошипных шеек, расположенных под углом 90 градусов.
Кривошипные шейки непосредственно переходят в развитые опоры под роликовые подшипники. Опоры выполняются также функции щек коленчатого вала.
Коленчатый вал имеет качающиеся противовесы, расположенные на щеках вала. Коленчатый вал укладывается в картере на роликовых подшипниках, один из которых фиксирует вал в осевом направлении.
Масло в полости коленчатого вала поступает с обоих концов из главной магистрали, что способствует равномерному распределению масла по шейкам. В шатунных шейках масло очищается центрифугированием и через трубки поступает на смазку главных шатунов и втулок прицепных шатунов.
Один конец коленчатого вала через систему шестерен и рессор связан с кулачковыми валиками, ПТК, агрегатным узлом, насосами пресной воды и регулятором частоты вращения отсека.
Другой конец коленчатого вала через рессору соединен с ведущей шестерней главной передачи.
На щеках (опорах) коленчатого вала смонтированы маслоперепуски, имеющие форсунки для полива поршней.
Шатунный механизм каждого ряда цилиндров ("звезды") состоит из главного и шести прицепных шатунов. Сочленение прицепных шатунов с главным выполнено с помощью пальцев, запрессованных в проушинах главного шатуна. Главные шатуны ставятся в третьих блоков отсеков. Нижняя головка главного шатуна - разъемная, имеет проушины под пальцы прицепных шатунов. Шатунные вкладыши - разъемные.
Поршни изготовлены из штамповки алюминиевого сплава. Наружный контур днища поршня, являющийся нижней частью камеры сгорания, имеется специальный профиль, способствующий наиболее эффективному сгоранию топлива.
Переходник устанавливается между картером и ПТК. В нем размещены: передача от коленчатого вала к кулачковым валам, узлы механизма управления топливными насосами и механизм изменения угла опережения впрыска топлива. В переходнике также выполнен коллектор охлаждающей воды, распределяющий воду по блокам.
Топливные насосы устанавливаются в картере блок-насоса по одному на каждый цилиндр. Насосы выполнен в виде одноплунжерной секции с постоянным ходом плунжера. Количество подаваемого в цилиндр топлива регулируется за счет величины рабочего хода плунжера. Поворот плунжера вокруг своей оси изменяет момент конца подачи топлива и, тем самым, количество подаваемого топлива.
В каждом блок-насосе, кроме топливных насосов, монтируются кулачковые валы для привода плунжеров насосов и механизма газораспределения, рейка управления насосами с коробкой привода т топливный коллектор.
Форсунка закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой распылителя, соединяется с насосом короткой трубкой высокого давления. Форсунка устанавливается наклонно к оси цилиндра в форсуночный колодец блока.
Управление топливными насосами осуществляется механизмом, состоящим из обоймы управления и стаканов с кривошипами, расположенных в переходнике, реек управления топливными насосами, расположенных в блок-насосах, и рессор, соединяющих кривошипы с рейками управления.
На кривошипе 4-го блока каждого отсека неподвижно закреплен рычаг, два плеча которого соединены соответственно с регулятором отсека и главным регулятором. Тем самым обеспечивается возможность пуска, остановки и работы на холостом ходу отключенного от главной передачи отсека под регулятором отсека и работа дизеля под одним или двумя отсеками во всем диапазоне допустимых частот вращения под главным регулятором.
Два приводных турбокомпрессора (ПТК) расположены на торцах отсеков дизеля и связаны с коленчатыми валами отсеков через зубчатую передачу с гидромуфтами.
Каждый ПТК состоит из одноступечатого центробежного компрессора и одноступенчатой осевой газовой турбины, сидящих на одном валу.
Выпускные газы из цилиндров по выхлопным коллекторам и газопроводам подводятся к газовой турбине, где, отработав, направляются в газосборник и в судовой газовыпуск.
Компрессоры дизеля центробежные, одноступенчатые, служат для получения сжатого воздуха и подачи его в цилиндры отсеков.
Турбина - осевая, одноступенчатая, реактивного типа, служит для использования энергии выпускных газов отсек дизеля.
Главная передача служит для передачи вращения от коленчатых валов отсеков через узлы включения, механизм реверсирования, главный синхронизатор, планетарный редуктор на вал отбора мощности и на приводы к агрегатам, размещенным на корпусе главной передачи.
В корпусе главной передачи, отлитом из алюминиевого сплава, размещены узлы включения верхнего и нижнего отсека, паразитная шестерня (на левом дизеле), механизм реверсирования и приводы к агрегатам.
Узлы включения служат для отключения одного из отсеков дизеля от главной передачи. Подключение и отключение отсека может производиться на ходу.
Механизм реверсирования обеспечивает передний ход и задний ход судна, а главный синхронизатор - холостой ход без изменений направления вращения коленчатых валов отсеков. При этом реверсирование производится при отключенных планетарном редукторе и гребном вале.
Система управления главным синхронизатором, механизмом реверсирования и узлами включения отсеков - пневматическая, от специальных баллонов сжатого воздуха, установленных на корпусе главной передачи. Баллоны заполняются из судовых систем.
На верхней площадке корпуса главной передачи установлен суппорт управления, на котором смонтированы пост управления отключением отсеков и пост управления дизелем. На посту управления дизелем имеются рукоятка управления реверсом и рукоятка управления частотой вращения. Рукояткой реверса производится переключение главной передачи на передний, задний и холостой ход. Рукоятка частоты вращения, воздействуя на главный регулятор через систему рычагов, устанавливает необходимую частоту вращения дизеля.
Дистанционное управление реверсирование дизеля подключается непосредственно к рукоятке управления реверсом поста управления дизелем.
Дистанционное управление частотой вращения дизеля подключается к специальному рычагу, установленному на шлицевом валике, соединяющем пост управления дизелем с главным регулятором.
На посту управления отключением отсеков имеется рукоятка управления узлами включения.
Управление отсеком дизеля, работающим вхолостую (при отключенном узле включения) производится через регулятор отсека. Для подключения дистанционного управления на регуляторах отсеков имеются рычаги.
Пуск дизеля производится сжатым воздухом с помощью четырех воздухораспределителей, расположенных на двух блоках каждого отсека со стороны главной передачи и приводимых во вращение от кулачковых валов.
Проворачивание коленчатых валов отсеков дизеля производится сжатым воздухом низкого давления, а пуск - воздухом высокого давления.
Крепление дизеля на судовом фундаменте осуществляется на семи точках. Крепление предусматривает:
1. установку главной передачи на трех точках, из которых две основных - амортизированные опоры - рассчитаны на восприятие веса, крутящего момента и упора гребного винта, а третья амортизированная опора - шарнирная поддерживающая, воспринимающая часть веса.
2. установку каждого отсек на две амортизированные опоры в районе ПТК, рассчитанные на восприятие части веса и крутящего момента отсека. С другой стороны каждый отсек опирается на корпус главной передачи.
Если вам понравилась данная статья, тогда пожалуйста нажмите на кнопку "Подписаться", а так же поставьте свои лайки, всем большое спасибо!