Продолжение, начало: https://zen.yandex.ru/media/id/5ea4998701d7556f42e96364/panamskii-kanal-chudo-sveta-1ia-chast-5ebf0eb9858edc1dba772148
Помимо смертельных болезней, от которых пострадали первые дни строительства, сложной погоды (тропические дожди и сильная жара) и затрат, инженеры рано утром обсуждали саму природу Панамского канала. В конце концов, они отказались от идей об уровне моря (как в Суэцком канале), а Стивенс вместо этого настаивал на серии шлюзов, которые бы поднимали или опускали корабли по мере необходимости. Но эта конструкция потребовала строительства еще одного крупного проекта.
Гатунскую плотину, в свое время крупнейшую в мире, пришлось построить через впадающую реку Чагрес, чтобы обеспечить надлежащий поток воды между Тихим океаном и Атлантикой. Это сформировало озеро Гатун, один из основных компонентов функционирования канала.
А затем был огромный масштаб проекта: Между французскими и американскими строителями необходимо было выкопать около 7,2 миллиардов кубических футов (268 миллионов кубических ярдов) земли и горной породы, что в три раза больше, чем было вывезено для строительства Суэцкого канала. Большую часть грязи укладывали на железнодорожные вагоны, перевозили к берегам и сбрасывали в океан в огромные кучи. Теперь она образует волнорезы и фундамент для городов и военной базы. Многое было сброшено и в прилегающие джунгли.
Эффективность землеройных работ была ошеломляющей. Земля никогда не видела ничего подобного раньше. И еще долгое время не видела.
А также продолжающаяся проблема: оползни. И все же, несмотря на постоянные трудности, Панамский канал открылся в августе 1914 года, и первым кораблем, официально совершившим это путешествие, стал SS Ancon.
Массивное расширение Панамского канала удлинило шлюзовые ворота, чтобы пропустить через них более крупные грузовые суда и авианосцы.
Строителям пришлось многому научиться, пока они строили. Израсходовали все стеклокерамические трубы, которые производились в США, и весь цемент, производимый в США, и весь динамит, производимый в США. Все это за 10-летний период ушло в Панаму.
В первые пять лет из-за Первой мировой войны и серии оползней (которые закрыли проход почти на весь 1915 год и продолжались долгие годы) канал практически не использовался. Вскоре это положение изменится.
Во время Второй мировой войны Панамский канал интенсивно перемещался американскими военными кораблями, и в настоящее время он стал основным судоходным маршрутом между Востоком и Западом.
В свое время инженеры снова рассматривали возможность превращения прохода в канал на уровне моря, что устранило бы необходимость в шлюзах и сократило бы время пути. Эта идея была отвергнута. После Второй мировой войны, когда военные корабли стали слишком велики для прохода, инженеры также рассматривали "ядерные раскопки" - эффективно, создавая каналы за счет использования подземных ядерных устройств. Это тоже было отклонено.
В 1977 году подписание Торрихос-карточных договоров вернуло контроль над каналом из Соединенных Штатов в Панаму, вступивший в силу 31 декабря 1999 года. С тех пор Панамский канал был расширен - раньше ширина шлюзов составляла около 100 футов (30 метров); теперь они имеют ширину от 175 до 185 футов (от 53 до 56 метров) - так что теперь через него могут проходить даже самые крупные авианосцы и грузовые суда.
Как работает канал
Цель: как только корабль входит в Панамский канал, - поднять их наверх и над землей - и подняться на 85 футов (26 метров) над уровнем моря к озеру Гатун. Вот тут и появляется система запирания. Система блокировки была выбрана для конструкции Панамского канала, потому что Тихий океан расположен на более высоком уровне моря, чем Атлантика. Поэтому, вместо того, чтобы выкапывать корабли до уровня моря, инженеры определили, что серия массивных затворов, способных поднять корабли над уровнем моря в большое искусственное озеро (озеро Гатун), была бы лучшим вариантом.
Корабли, заходящие в Панамский канал с Атлантики, заходят в первый из трех Гатунских шлюзов, где массивная камера заполняется 26,7 млн. галлонов воды. Чтобы заполнить камеру водой и поднять корабль, затворы митров и нижние шлюзовые клапаны закрываются, а верхние - открываются. Вода из озера Гатун прорывается через 20 отверстий в дне камеры. Чтобы полностью заполнить камеру и поднять корабль, требуется около восьми минут. Процесс повторяется еще два раза, пока корабль не выровняется с озером Гатун.
Затем корабль проходит через озеро Гатун, пока не достигнет Тихого океана, где войдет в шлюзы Педро Мигель, и процесс идет в обратном направлении - он опускается через два шлюза от озера Гатун обратно на уровень моря. Весь путь - от Атлантического океана до Тихого - занимает в среднем от 8 до 10 часов.
Корабли не проходят Панамский канал бесплатно. Они платят пошлину, исходя из измерений судна, каждый раз при входе. И это приносит Панаме более 2,5 миллиардов долларов в год. В 50-мильном (80-километровом) канале совершается почти 14 000 рейсов в год, в основном контейнеровозами и другими перевозчиками топлива, угля, зерна и минералов/металлов, хотя и другие небольшие суда также совершают переправу.
Сейчас, более чем через 100 лет после его открытия, можно понять, почему он остается инженерным чудом.