Продолжение, начало: https://zen.yandex.ru/media/id/5ea89cb43ecb7b1ea6eaa912/kak-kovid19-vliiaet-na-izmeneie-klimata-1ia-chast-5ebf17c15ea03d3205ae7309
И эти проекты, основанные на природе, возможно, более "готовые к опрокидыванию", чем многие "серые" инфраструктурные проекты, учитывая низкие требования к обучению, минимальное планирование и работу на свежем воздухе, отвечающую нормам социального дистанцирования. Эти инвестиции - наряду с повышением на 1,6 миллиарда новозеландских долларов в человеческий капитал с помощью торгового и ученического пакета - являются лучшим выражением подхода к благополучию, в котором потребности настоящего и будущего тесно взаимосвязаны.
Приветствуется также выделение 56 миллионов новозеландских долларов на правительственную программу по теплоизоляции и отоплению, если эта сумма все еще недостаточна по своим масштабам. Это не только повышает энергоэффективность, но и улучшает здоровье людей, и, таким образом, снижает уязвимость к КОВИД-19. Это имеет решающее значение для решения проблемы неравенства в области здравоохранения, которое пандемия приобрела в других местах.
Но помимо этого, инициативы, связанные с климатом, становятся все более лоскутными.
Связывать концы с концами.
Новое транспортное финансирование полностью перешло на железнодорожный транспорт, при этом капитальные затраты на обновление и модернизацию существующих сетей составили более 1 миллиарда новозеландских долларов. Это омрачает объявленная в январе 2020 года программа модернизации Новой Зеландии на сумму 6,8 миллиарда новозеландских долларов, большая часть которой была направлена на дорожные работы.
Часть этих ранее потраченных средств направляется на модернизацию государственного сектора, включая школы и больницы, путем постепенного вывода из эксплуатации угольных котлов и установки чистого отопления и освещения. Учитывая, что, по оценкам, на сектор здравоохранения приходится от 3% до 8% выбросов углекислого газа Новой Зеландии, его декарбонизация не является тривиальной.
Знак вопроса висит над 20 миллиардами новозеландских долларов, которые остаются нераспределенными. Скорее всего, он сохраняется за "готовой к транспортировке инфраструктурой", которая занимала видное место в преддверии бюджета, но не за самим бюджетом. Здесь защитники климата должны бороться за свои уголки для крупномасштабных проектов, особенно в области возобновляемых источников энергии. Но для Новой Зеландии разумно не торопиться с крупными высокодоходными инвестициями, например, в общественный транспорт, что может потребовать переосмысления в эпоху КОВИД-19.
Следует также поощрять правительство к использованию своих полномочий в области закупок. Бюджет предлагает широкие мазки государственных расходов, но оставляет место для более тонких, "зеленых" деталей.
Почему бы не потребовать, чтобы все новое строительство в первую очередь соответствовало политике "древесины", направленной на поддержку более устойчивого лесного сектора и недопущение использования углеродоемких сталей и бетона? Почему бы не настаивать на том, чтобы на новых дорогах были полосы для микромобилей (скутеров и велосипедов), станции зарядки электромобилей или низкоуглеродный асфальт?
Подход правительства к обеспечению благосостояния не является преобразующим, а лишь переходным. Бюджет этого года подтверждает это.
Большинство избирателей будут благодарны за это, опасаясь срывов после срыва. Это заклинает неприятности для мечты о скорейшем исправлении ситуации с климатом - будь то объявления о чрезвычайной климатической ситуации или же борьба с такими кризисами, как КОВИД-19. Но климатические меры должны продолжаться медленной и терпеливой работой по убеждению друг друга в том, что они обеспечивают более безопасное и процветающее будущее.