Найти в Дзене
Мини трактор "Бяша"

Карб 125 д на ДВС 2101. Или жесткая экономия бензина.

Хотелось бы установить на наш минитрактор дизельный двигатель, но это требует денежных затрат, а наша техника собрана практически без вложений. Поэтому поставили агрегат от 2101. В связи с этим сразу возник вопрос – не будет ли он пожирателем топлива? Ведь момент вращения сильно понижается через две коробки передач. Необходимость в карбюраторе с двумя камерами сразу отпала. Была идея поставить карб от ВАЗ 2107, с вакуумным приводом заслонки, но это вряд ли кардинально изменило бы расход. Благо вспомнили что на чердаке валяется К 125 Д от дедовского 402 москвича. Причем к нему был воздуховод и воздушный фильтр масляного типа. Единственной проблемой было то, что посадочное место карбюратора было даже близко не похоже на крепление впускного коллектора. Пришлось изготавливать переходную плиту. Для этого выбрали металлическую пластину и сделали из нее кронштейны крепления. После этого долго не моли найти подходящую по диаметру трубку. Она должна была отвечать одновременно двум требованиям:

Хотелось бы установить на наш минитрактор дизельный двигатель, но это требует денежных затрат, а наша техника собрана практически без вложений. Поэтому поставили агрегат от 2101. В связи с этим сразу возник вопрос – не будет ли он пожирателем топлива? Ведь момент вращения сильно понижается через две коробки передач.

Необходимость в карбюраторе с двумя камерами сразу отпала. Была идея поставить карб от ВАЗ 2107, с вакуумным приводом заслонки, но это вряд ли кардинально изменило бы расход. Благо вспомнили что на чердаке валяется К 125 Д от дедовского 402 москвича.

Фото из личного архива
Фото из личного архива

Причем к нему был воздуховод и воздушный фильтр масляного типа.

Единственной проблемой было то, что посадочное место карбюратора было даже близко не похоже на крепление впускного коллектора. Пришлось изготавливать переходную плиту. Для этого выбрали металлическую пластину и сделали из нее кронштейны крепления. После этого долго не моли найти подходящую по диаметру трубку. Она должна была отвечать одновременно двум требованиям:

  • По диаметру быть такой, чтоб поместиться между крепежными отверстиями фланца карбюратора. При этом должно оставаться место для того чтобы одеть ключ и закрутить болты.
  • Толщина стенки должна быть минимальной, чтобы не снижалась пропускная способность трубы.

Подходящий отрезок нашли на фланце первичного вала КПП ГАЗ 52. После обрезки и подгонки началась сварка. Никак не получалось сделать герметичный шов. Проверку проводили наливая внутрь бензина. Жидкость так и норовила протечь в месте соединения. Наконец нам удалось герметизировать швы, однако они стали выглядеть не очень привлекательно. Но второго куска трубы не было и поэтому решили не переделывать. Все таки главную задачу деталь выполняет.

Фото из личного архива
Фото из личного архива

Дальше просто вырубали прокладки из бумаги и установили карбюратор. После этого подключили шланг подачи топлива и тягу управления заслонкой. Установили уже имеющиеся воздуховод и фильтр. Для поворота воздуховода были поставлены два пластиковых уголка диаметром 50 мм. В качестве козырька использовали зонтик от канализационной трубы.

Фото из личного архива
Фото из личного архива

Чтобы высчитать расход обработали 10 соток земли фрезой. Ушло около 2 литров бензина. С картофелесажалкой 1.5, с роторной косилкой еще меньше. Из затрат – купили два уголка по 40 рублей и зонтик за 50. Все остальное было под рукой.

Спасибо за внимание! :) Ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал. Вас ждет много интересного и полезно в следующих статьях. Пишите комментарии, делитесь своим мнением.
При возможности поделитесь публикацией в социальных сетях
Также напомню, что у нас есть канал на ютубе