На последней недели, во время просмотра нового Aston Martin Vanquish, я вкратце коснулся Nissan GT-R и, боюсь, он вызвал небольшой зуд, который нужно было поцарапать. Я был поглощен необходимостью попробовать его снова.
Nissan GT-R немного похож на карри. Если кто-то предлагает пойти на индийца, вы начинаете пускать слюни по поводу этой идеи, и больше ничего не будет сделано. Так что если кто-то позже предложит вместо этого купить пиццу, вы захотите нанести им реальный физический вред.
В следующей серии Top Gear нас троих попросили выбрать автомобиль для взрыва по всей Северной территории Австралии (Northern Territory). Я поехал на BMW M6 и он был великолепен: быстрый, красивый, жесткий и, как вы увидите, если вы настроитесь, хорошо загоне скота.
Но Джеймс Мэй выбрал Nissan GT-R, и я не против признаться здесь, что я ревновал, потому что у меня было предчувствие, что это может быть еще лучше. Это всегда было лучше, чем все остальное. Но так ли это до сих пор? Может ли машина, которая была рядом сейчас, практически без изменений, в течение семи лет, все еще быть на вершине дерева? Ну, это мне и нужно было выяснить.
Для тех, кто не знает об этой замечательной машине, позвольте мне вспомнить. Он будет ехать тяжелее, поворачивать более яростно и остановиться более жестоко, чем что-либо другое со стеклоочистителями. Вы можете пускать слюни на новейший Lamborghini или самый горячий Aston, но Nissan всегда был способен завязать их в узлы.
Вы можете подумать, что покупая среднемоторный суперкар, вы покупаете последнее слово в скорости и мощности. Но это не так. Ты покупаешь машину, которая говорит: "Посмотри на меня". Ниссан так не говорит. Нет смысла, потому что к тому времени, как ты это скажешь, это уже не будет видно.
Его способность покинуть линию невероятна. Дроссель как голливудский фантастический спецэффект. В один момент космический корабль находится там, а потом его нет.
Но это было тогда, и теперь мир движется дальше. У нас есть гибрид McLaren P1 и Porsche 918 Spyder и Ferrari LAFerrari. И, конечно же, вы думаете, что ни в коем случае машина с одним мотором не сможет поспевать за этой партией. Хмм. Думаю, может. Вот чего люди не понимают в GT-R. Они не понимают, насколько он хорош.
Он построен небольшой командой на герметичной фабрике. Каждый двигатель собирается одним человеком, а затем проходит стендовые испытания, в ходе которых он работает на максимальных оборотах в течение 10 минут. При остановке двигатель специально не выравнивается с трансмиссией, потому что когда вы разгоняетесь и крутящий момент заставляет его наклоняться назад на его креплениях - все двигатели делают это - выравнивание становится идеальным.
Шины заполняются азотом, потому что воздух слишком непредсказуем. Коробка передач расположена сзади для лучшего распределения веса, есть полный привод для тех случаев, когда вы действительно сильно толкаете, и все же GT-R стоит всего 78 020 фунтов стерлингов - десятая часть того, что вы должны заплатить за все остальное, что работает так же быстро в сухую погоду, и что осталось бы далеко позади, если бы случился дождь в это время. Плюс у него четыре места и большой багажник.
Но есть одна вещь, которую вы не получите: никакого стиля. Кузов, возможно, и был расщеплен в аэродинамической трубе, в результате чего каждый сгиб и угол оттачиваются для аэродинамической эффективности, но сумма частей безнадежна, на самом деле. И это тоже хорошо...
У меня есть друг по имени Аннабель, который находит любую форму помпезности отвратительной. На протяжении многих лет я посещал ее дом на разных машинах, и, насколько она понимает, все они "отвратительны". Даже сдержанная Audi RS 4 вызывала у нее рвоту. И если я приезжаю на Ferrari, меня просят припарковать ее сзади, чтобы ей не пришлось на нее смотреть.
На прошлой неделе мне пришлось ее подвезти, и я подумал, что она сделает с GT-R. Ответ: ничего. Она забралась внутрь без комментариев и за два часа путешествия не сделала ни одного наблюдения. Это самая высокая похвала, которую я могу дать любой машине: Аннабель этого не заметила.
Я многое заметил. Но больше всего я заметил огромный запас крутящего момента. Когда ты едешь со скоростью 60 миль в час и нажимаешь на акселератор чуть сильнее, создается ощущение, что ты плывешь по течению и попадаешь в невероятное, но невидимое течение.
В море это заставляет вас чувствовать себя немного, эм, в море. Но ты не в Nissan. Это его величайший трюк. Вот почему он все еще лучше, чем соревнование.
Я ездил на McLaren P1 под дождем на гоночной трассе Spa-Francorchamps в Бельгии, и это было очень страшно. Это машина, которая разобьется сразу же, если вы сделаете хоть одну вещь, даже слегка неправильно. В Nissan можно было кивнуть, позвонить или послушать Russell Brand по радио до тех пор, пока вы не застыли во рту, и он просто продолжал ехать.
Это заставляет вас чувствовать себя расслабленным, и это дает вам уверенность в том, что вы будете толкать все сильнее и сильнее. И это то, что делает его таким быстрым: он настолько вдохновляет на уверенность в себе, что вы никогда не чувствуете, что находитесь в его пределах. Обычно потому, что никогда не находишься.
В двух словах: последний плот действительно быстрых машин настолько быстр, что вы чувствуете себя на краю ножа, и это на самом деле заставляет вас ехать за поворот медленнее, чем вы бы ехали на менее хорошо отсортированном автомобиле, который чувствует себя доброкачественным. Страх - это умственный тормоз, а в Nissan вы никогда не чувствуете себя испуганным.
Я знаю, что сейчас я подхожу к концу, и мне все еще не хватает ощущения рулевого управления, которое великолепно, как в любом автомобиле; или комфорта езды, который почти необъясним, или клонизма, который я люблю.
Многие автомобили пытаются скрыть тот факт, что это автомобили. Резина и звукоизоляция используются для того, чтобы запечатлеть на бумаге тот факт, что есть сотни компонентов, которые свистят, чтобы удержать вас на дороге и двигаться дальше. В Nissan ничего из этого нет. Он клонит и клонит, и клонит, и клонит, и клонит, и клонит. Это не громко и не раздражает - это просто напоминает вам о том, что это машина.
Ну вот и мы. Даже сейчас, спустя семь лет после запуска, GT-R все еще находится на вершине стопки, предлагая больше всего на свете. Моя единственная жалоба в том, что машина, на которой я ездил, была отправлена в обход с писклявыми тормозами. Возможно, это потому, что Nissan - это Lidl, и поэтому он не привык иметь дело с яйцами Фаберже.
Но, несмотря на это, я должен сказать, что если вы покупаете BMW M серии, или быстрый Мерседес, вы можете думать, что вы покупаете последнее слово в автомобильном удовольствии, но это не так. Nissan все еще король, и самое замечательное в этом то, что никто за пределами внутреннего круга бензиновой головки даже не заметит, как ты проскользнул мимо. Это не пятизвездочный автомобиль. Это пятизвездочный автомобиль.
