Kraftzugmaschine Landbaumotor Lanz 80 PS typ 1912/ Landbaumotor Lanz, System Köszegi/ Lanz LB
Страна: Германия
Год выпуска: 1911-1911
Производитель: Heinrich Lanz AG in Mannheim
Кол-во выпущенных: 40
Экипаж: 2
Масса: 7000 кг
Высота: 2100 мм
Motor Kamper, 15087 ccm, 70-80 л.с. (Heinrich Kämper Motorenfabrik, Berlin)
Колесная формула 3х2
В первые же месяцы войны германское командование "неожиданно" обнаружило, что у него практически нет транспорта для перемещения тяжелой и средней артиллерии. 50 паровых локомотивов спокойно стояли в трех депо в Кельне, Метце и Страсбурге, совершенно отдельно от пушек, которые производились на заводах Круппа. Пока войска быстро продвигались вперед это не было проблемой. Но очень скоро армия уткнулась в бельгийские форты, а уже к концу года пехота начала зарываться в землю. Степень мобильности, которую обеспечивала конная, да и паровая, тяга совершенно не соответствовала требованиям военных и в ход пошло, все что они смогли найти и отобрать. Оказалось, что мощных тягачей-тракторов в Германии не так и много. Чуть больше десятка тракторов Подеус, один Даймлер и 50 паровых тягачей. Среди реквизированного оказались и специальные трактора-культиваторы типа Landbaumotor Lanz, System Köszegi.
С началом Первой мировой войны Артиллерийский комитет Кригс-министериума провел учет всей техники, которую можно было применить для перемещения тяжелой артиллерии. Кроме 50 паровых тягачей
в депо ещё 87 тракторов-тягачей, в основном паровых, планировалось реквизировать. До мая 1916 года было заказано дополнительно у фирм Lanz, Wolf, Kemna и Fowler (Магдебург) еще 43 новых паровых локомотива. Изначально планировалось использовать из только во второй линии: на ремонтах полевых дорог, строительстве рокадных железных дорог и для подмены тягачей с ДВС. Все "обнаруженные" трактора, подходящие для артиллерии, сразу отправлялись на заводы Круппа для комплектации артиллерийских батарей. На фирму Ланц как раз оказалось, 20 тракторов-мотокультиваторов Landbaumotor Lanz, System Köszegi , которые быстро превратили в артиллерийские тягачей. Превращение из "гадкого утенка "мотокультиватора" Landbaumotor Lanz, System Köszegi в нужного военным "лебедя" - мощный тягач Kraftzugmaschine Lanz typ 12, благодаря конструкции машины, происходило очень просто, стоило только снять устройство Козеги, и 80-ти сильный тягач Ланц, да еще и с установленной гидравлическим приводом готов. Ничего принципиально лучшего немецкие артиллеристы и не ожидали.
В 1845 году английский адвокат Хоскинс (Hoskyns) высказал идею, что неправильно преобразовывать вращательную мощность парового двигателя в линейное усилие тяжения плуга, не лучше ли обрабатывать землю вращающимся инструментом для её культивирования. За словом быстро пошло дело и в 1849 году некий Джеймс Ушер (James Usher) из Эдинбурга запатентовал приводимый от парового двигателя вращающийся культиватор для обработки 5-ти рядов одновременно. Но, как это не удивительно, первый реальный сельскохозяйственный механизм с вращающимися земляными фрезами был построен в Венгрии, не особо отличавшейся ни до, ни после новациями в машиностроении. Андрош Мехварт (András Mechwart) построил первый паровой культиватор в 1894 году. Культиватор имел мощность 18 л.с. и весил 20 тонн, зато мог обрабатывать землю шириной 150 см сразу на глубину 33 см. Трактор-культиватор выпускался на заводе Ganz & Co. в Будапеште в Венгрии
В 1905 году венгерский изобретатель Кароль Козеги (Karol Köszegi) получил патент на "Строитель земли с двигателем" - Landbau-Motor, Patent Köszegi. Изобретатель предложил новую схему обработки земли и довел идею английского адвоката 19 века до реализации по максимуму - идею превращения вращательной энергии в энергию обработки земли.
Культиватор, который был разработан Каролем Козеги (Karol Köszegi), использовал не только новаторский способ обработки земли, но и имело оригинальную компоновку. Мощный 70-ти сильный двигатель производства немецкой фирмы Heinrich Kämper Motorenfabrik, Berlin располагался поперек рамы и редуктор приводил культиватор и задние колеса машины. Мотор заводился с использованием сжатого воздуха. Подобная схема позволяла существенно удешевить машину, так как отпадала необходимость в сложных передачах, и можно было в трансмиссии применять только относительно простые цилиндрические зубчатые колеса и использовать цепной привод. С 1909 года по лицензии культиваторы Landbau-Motor, Patent Köszegi выпускались и на заводе производителе двигателей - Kämper в Берлине, хотя скорее всего в Берлине только монтировали собственных двигатель на поставленные из Венгрии шасси с уже готовыми приспособлениями.
В 1912 году патент на Landbau-Motor, Patent Köszegi купил крупнейший на тот момент производитель сельскохозяйственной техники в Европе - фирма Heinrich Lanz из Манхейма. Доминируя почти во всех направлениях машиностроительного производства для сельского хозяйства, в том числе в производстве паровых локомобилей, Ланц совершенно не занимался ни двигателями внутреннего сгорания, ни моторными приводами и машинами на их базе. Приобретя патент Козеги завод Ланца сразу получил те компетенции, которых ему не хватало. При разработке собственной машины 15-ти литровый 4-х цилиндровый двигатель системы Кемпера развернули по "нормальному" вдоль рамы. Первый Landbaumotor Lanz, System Köszegi был построен в 1912 году. Он имел компоновку 3х2 с одним передним колесом. Так как машина изначально была исключительно сельскохозяйственной, применение одного колеса было оправдано и технически и экономически. Первоначально Ланц использовал двигатели фирмы Кэмпер, затем наладил производство своих. Культиватор массой 4800 кг имел гидравлическое приспособление для подъема и опускания, которое так же позволяло осуществлять постоянное давление на рабочий инструмент. Цепной привод был заменен на обычный - со сцеплением и коробкой передач. Машина получила эффективное охлаждение с вентилятором непрерывного действия.
Первая серия из 20-ти машин производилась еще с двигателями Кэмпер. Производитель двигателей фирма Heinrich Kämper Motorenfabrik, кроме короткого времени увлечения автомобиля в середине первого десятилетия 20-го века, со своего основания в 1901 году и до 1955 года занималась только изготовлением двигателей сначала газовых, а затем с 1920 года и дизельных. Больше всего двигателей производилось судовых, где особенно важны надежность и безотказность. После снятия культиватора военные получили в свое распоряжение отличную машину, с мощным и надежным двигателем. К началу Мировой войны Ланц как раз готовил к отгрузке 20 машин по заказу Австро-Венгрии. Именно эти машины и были реквизированы для нужд прусской артиллерии. В основном трактора Ланц Kraftzugmaschine Lanz 80 PS typ 1912 применялись в полевой артиллерии для перевозки тяжелых пушек, типа 210-мм гаубиц-мортир.
Heinrich Lanz пришел к компоновке мощного трактора-тягача нестандартным путем, не вариантом способом развития парового тягача, в которых имел компетенции, и не созданием трактора из грузового автомобиля. Ландбау-трактор Ланца появились из глубокой модернизации специальных сельхозмашин. Но для развития техники это не было чем-то совершенно необычным - так например трактор Даймлер возник из мотоплуга. Со временем у тягачей от Ланца повышалась мощность, затем появился гусеничный вариант. Но "силовую" ветку развития тракторов Ланц прервало поражение в войне, и в 1921 году, когда фирма показала Lanz-Bulldog с 1-цилиндровым калильным двигателем, это стало уже совсем другой историей.
Источники:
http://www.bungartz.nl/hist-frezen.html
Militärfahrzeuge des deutschen Heeres: 1905-1918 (Typenkompass) | Wolfgang Fleischer | ISBN: 9783613033580
Walter J. Spielberger "Die Rad- und Vollketten-Zugmaschinen das Deutschen heers 1870-1945", Motorbuchverlag