Генерал-лейтенант технических войск И. Тягунов // «Красная звезда» № 123 (6101) от 27.05.1945 г. [2]
Великая Отечественная война с немецко-фашистскими захватчиками, проводившаяся на широких театрах военных действий в невиданно крупных масштабах, вызвала в жизни новый род войск — автомобильные войска Красной Армии.
Широкое развитие всех видов транспорта в наши дни обеспечило советским войскам высокую подвижность. При переброске войск, вооружения и боеприпасов автомобильные войска имеют решающее значение. Железнодорожный транспорт доставляет военные грузы из глубинных районов тыла на фронтовые станции снабжения. Во время наступления эти станции находятся в 200–300 и более километров от переднего края. Дальнейшая перевозка грузов ложится на автомобильный транспорт. Широкое применение автомобильных войск позволило Красной Армии победоносно осуществить наступление в таких масштабах, как в июне — июле 1944 г. в Белоруссии и Прибалтике и в январе 1945 г. в Польше.
Наличие автомашин повышенной проходимости и меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, уязвимость автомобильных войск со стороны воздушного противника обеспечивают исключительную маневренность частям Красной Армии, особенно при наступлении.
Автомобильные войска прокладывают себе дороги и обеспечивают подвоз на любой местности. Наступающие части Красной Армии бесперебойно снабжаются всем необходимым независимо от погоды и состояния дорог. Автомобиль органически проник во все рода войск. Внедрение автомобиля в Красную Армию производится не распыленно, а путем создания автомобильных подразделений, частей и соединений, используемых централизованно.
За годы Отечественной войны проделана большая работа по организации и проведению автомобильных перевозок, техническому обслуживанию автомашин в парке и в пути, обеспечению их ремонтом, запасными частями и материалами, подготовке и воспитанию личного состава.
Автомобильные перевозки являются самой существенной частью автомобильной службы. По заданиям командования в различные периоды в сложных условиях был осуществлен ряд оперативных перевозок, повлиявших на ход решающих операций Красной Армии. Автомобильные войска производили перевозки больших масс войск на всем протяжении Отечественной войны. Еще в августе — октябре 1941 г., когда немецко-фашистские полчища ринулись по полям Украины к Ростову, автомобильные войска Южного фронта не раз сосредоточивали резервы на нужных направлениях и в кратчайшие сроки. Зимой 1941–42 г., когда враг рвался к Москве, крупные соединения подвозились автомобильными войсками к переднему краю обороны и с хода вступали в бой. Позже, когда сомкнулось кольцо блокады у Ленинграда и когда героическим защитникам этого города угрожал голод, на виду у противника был осуществлен смелый и решительный план подвоза боеприпасов и продовольствия автомобильными войсками по льду Ладожского озера.
Тысячи автомашин, целые автомобильные части в течение нескольких месяцев при ожесточенном обстреле и бомбардировке с воздуха днем и ночью доставляли по льду в осажденный город всё необходимое для обороны и вывозили оттуда детей, стариков, женщин, а также больных и раненых воинов. Трудно переоценить заслуги перед Родиной бесстрашных офицеров и бойцов автомобильных войск, осуществивших проведение этой исключительно трудной операции.
Одновременно на другом участке фронта, под Сталинградом, начинай с осени 1942 г., подготовлялась операция по разгрому немецкой группировки, прорвавшейся к берегам Волги. Крупные части автомобильных войск беспрерывным потоком накапливали живую силу и боевую технику для контрудара. Прилегающие магистрали и рокадные пути через Тамбов и Мичуринск, через волжские переправы, несмотря на ожесточенное противодействие противника, ежедневно пропускали тысячи автомашин в Сталинграду. Такие же операции проводились и на Северном Кавказе.
О масштабах перевозок этого периода дают представление такие цифры: только за один день 10 января 1943 г. под Сталинградом в подвозе боеприпасов участвовало одновременно 2.500 автомашин. В феврале 1943 года автомобильные войска в составе свыше 12.000 машин в течение нескольких дней произвели переброску нескольких стрелковых дивизий, артиллерийских, десантных и других частей для решающих операций Северо-Западного и Калининского фронтов.
Летом и осенью 1943 г., когда главный удар определился на Орловско-Курском направлении, автомобильные войска фронтов и резерва Ставки Верховного Главнокомандования Е короткий срок успешно обеспечили войска всем необходимым и этим способствовали достижению победы на этом решающем участке фронта.
В Крымской операции, проведенной войсками 4-го Украинского фронта, автомобильные войска фронта подвозили до 4.700 тонн различных военных грузов в сутки.
По своему масштабу и значению исключительный интерес представляют перевозки 2-го Украинского фронта в Ясско-Бухарестской операции. За 13 дней автомобильные войска фронта подвезли в район Бухареста на расстояние до 400 километров свыше 129 тысяч тонн боеприпасов, горючего и других грузов, что соответствует нагрузке 143 железнодорожных поездов. В это же время те же части на 550 автомашинах перебросили в район г. Бухареста из района г. Галац 3 стрелковые дивизии с полным вооружением и боеприпасами. Эти перевозки, произведенные в условиях неоднократного нападения на автоколонны разрозненных частей противника, явились полной неожиданностью для вражеского командования и дали возможность овладеть столицей Румынии почти без потерь.
Общее представление о колоссальных масштабах перевозок, выполненных автомобильными войсками за годы Отечественной войны, можно составить по данным за 1944 год. За этот год только машины войск фронтового подчинения, не считая войск, резерва Ставки Верховного Главнокомандования и войск окружного подчинения, прошли свыше одного миллиарда километров.
Личный состав автомобильных войск за годы Отечественной войны прошел суровую школу и зарекомендовал себя с лучшей стороны.
В июле 1944 г. одному автомобильному батальону 1-го Белорусского фронта было приказано сопровождать кавалерийское соединение генерал-лейтенанта Плиева в длительном рейде по тылам противника. Автобатальон непрерывно следовал за наступающими частями по территории, занятой противником, и бесперебойно снабжал части боеприпасами. Всего за время рейда батальон прошел около 1000 километров по болотам и пескам, при многочисленных переправах через водные рубежи и при сильном воздействии авиации и артиллерии противника.
Другой автобатальон сопровождал крупное танковое соединение, ходившее в рейд по тылам врага при прорыве обороны немцев под г. Невель. Следуя за танками, батальон прокладывал себе дорогу по целине, через заболоченные, заросшие кустарником участки, по непролазной грязи размытых проселочных дорог. Батальон отлично справился с задачей и во время всей операции обеспечивал танки горючим, боеприпасами и ремонтными средствами.
В условиях маневренной войны нередки случаи, когда личный состав автомобильных войск вынужден был принимать непосредственное участие в боях с противником. Автомобильная рота капитана Сошникова (1-й Прибалтийский фронт), выполняя задание по подвозу понтонов в районе г. Ионикшис, встретила группу немцев численностью до батальона. В завязавшемся бою было убито 16 немецких солдат и 2 офицера, взято в плен 36 солдат и 2 офицера, захвачено 5 автомашин, 1 мотоцикл, 2 зенитных орудия, 30 винтовок и другое военное имущество.
На другом участке фронта, в районе г. Минска, подразделение автомобильной части майора Котова прибыло на артиллерийский склад за боеприпасами и в районе склада столкнулось с группой немцев. Огнем личного оружия и гранатами бойцы-автомобилисты отстояли склад, при этом 60 немцев было убито, 16 захвачено в плен. Подобных примеров можно привести много. И недаром многие автомобильные части неоднократно отмечались в приказах Верховного Главнокомандующего, а некоторым из них присвоены почетные наименования «Одесских», «Бухарестских», «Барановичских». Десятки тысяч бойцов и офицеров награждены правительственными наградами.
Количество автомашин, состоящих на вооружении Красной Армии, во время Отечественной воины увеличилось во много раз. Наряду с отечественными машинами ГАЗ и прославленной машиной ЗИС-5, которая даже нашими врагами признана «лучшей среди прочих европейских автомашин того же класса», появилось много импортных машин разных марок и моделей. Для освоения и эксплуатации этой сложной техники нужны были многочисленные кадры высококвалифицированных специалистов, которых в достаточном количестве не было раньше ни в Красной Армии, ни в народном хозяйстве.
Кадры пришлось готовить на ходу, в процессе самой войны. Широкая сеть учебных автомобильных полков и школ для подготовки сержантского и рядового состава, автомобильные училища, высшая офицерская автомобильная школа и Военно-транспортная академия для подготовки и переподготовки офицерского состава обеспечивали и обеспечивают Красную Армию необходимыми кадрами; А развернутая в ходе войны сеть органов автомобильной службы во всех. ротах войск обеспечивает поддержание огромного автомобильного парка Красной Армии в технически исправном состоянии.
Победоносно завершив Великую Отечественную войну и водрузив знамя Победы над Берлином, Красная Армия продолжает неутомимо изучать и осваивать огромный опыт войны. Не отставая от непрерывного совершенствования Красной Армии в целом, автомобильные войска, являющиеся органической и неотъемлемой ее частью, и весь личный состав автомобильной службы всех родов войск должны неустанно и с еще большим рвением повышать свое техническое и военное мастерство.
Планомерно и эффективно используя находящиеся в строю автомашины, необходимо извлекать максимум полезной работы из каждой машины, из каждого грамма горючего. Надо регулярно повышать грамотность и культуру в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте машин, используя опыт Отечественной войны, равняясь по передовым автомобильным соединениям и частям.