В общем и целом, это факт, что когда Ferrari делает отличные дорожные машины, ее гонщики Формулы 1 скользят, а затем ломаются или идут четвертыми. И, наоборот, когда он делает ужасные дорожные машины, его гонщики едут к победе, не потея.
В начале 90-х годов Ferrari доминировала на трассе. Он выиграл чемпионат мира пять лет на рыси. А дорожные машины это делало? Ну, был 550, который был довольно хорош, и 360, который даже не был таким.
Но затем, в 2009 году, появилась блестящая модель 458 Italia и ряд автомобилей GT с передним расположением двигателя, которые заставляют взрослых мужчин ослабевать на коленях. И с тех пор он не выиграл титул F1.
Не только Ferrari страдает от этой проблемы. McLaren всегда была в тройке лучших. Но затем он решил начать делать дорожные машины, и теперь его гонщики Формулы 1 едут сзади и делают несколько кругов.
Многие комментаторы обвиняют двигатель Honda в этом недостатке скорости и ненадежности, и я уверен, что это частично виноват. Но подумай об этом. Если вы пытаетесь создать и внедрить подразделение по производству дорожных автомобилей, то вы будете привлекать к этому своих лучших людей. Вы просто есть.
И надо сказать, они сделали хорошую работу. Необычайно привлекательный автомобиль McLaren MP4-12C не был самым оригинальным, и в некотором смысле казалось, что его спроектировал кто-то, кто подстригает газон ножницами для ногтей. Все это было очень одержимо навязчивым. Но это было умно и быстро.
А затем диапазон расширился, и волнение начало прибывать, и в конечном итоге мы получили P1, который, я все еще поддерживаю, является самым помешанным автомобилем, который я когда-либо водил. Это был поворотный и безумный. Безумная подрывка видения Элона Маск, то, как он использовал технологию батареи, чтобы создать больше скорости. Это действительно было, как я сказал в то время, вооруженная ветряная электростанция. Я обожал это.
Теперь, когда команда F1 все еще в смятении, она придумала новый дорожный автомобиль, у которого нет гибридной системы привода P1, но каким-то образом удается быть настолько быстрым, насколько это практически не имеет значения. Позвольте мне выразить это цифрами. P1 пробежит четверть мили за 10,2 секунды. А 720с? Вам понадобится 10,4 секунды. Это не большой разрыв.
И в углах вы наверстаете упущенное. Мне потребовалось много времени, чтобы освоить P1. Но когда я это сделал, я обнаружил, что в крайнем случае он будет недостаточно поворачиваться. 720S тоже будет, но в такой же степени. Это означает, что на трассе прямой динозавр будет быстрее, чем воин-радуга.
Для этого есть множество крайне скучных причин, все из которых связаны с весом и электроникой. Позвольте мне сказать это так. Вы можете загрузить данные с вашего 720S, чтобы после ужина вы могли проанализировать, как вам это удалось и вы отправились домой с работы. Это ботаник машина.
Это может выглядеть блестяще - у меня было коричневое, и я все еще думал, что это сенсация - но вы не можете обойти стороной тот факт, что у него просто нет души Ferrari. Он может надрать задницу Fezza в любой гонке, в любом месте, в любое время, но вы не можете не чувствовать, что это машина, построенная после встречи в Travelodge с флипчартом. И не в то время как случайно рисует над бутылкой
И я боюсь, что с этого момента все станет немного хуже. Много говорят о том, что он на 5,548% жестче, чем старый 650S, и о том, что двигатель имеет на 195 кубических сантиметров больше из-за увеличенного рабочего хода и о том, как изменился дизайн ванны из углеродного волокна. И я не сомневаюсь, что все это проектирование приносит дивиденды на границе через Eau Rouge на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии. Но недостатком является то, что когда вы перебегаете через крышку люка на M40, вы вздрагиваете.
Вечеринка всех McLarens - это то, как они сочетают в себе блестящую управляемость и гибкую езду. Ну, 720S не делает. Это слишком твердо.
И педаль тормоза не так. Когда вы впервые толкаете его, ничего не происходит, что означает, что у вас есть небольшая паника и толчок сильнее, что заставляет автомобиль стоять на носу. Я обнаружил, что даже когда я держу ногу на педали тормоза, машина все равно будет ползти вперед. Вы действительно должны дать ему толчок.
Там нет ничего плохого с тормозами. Это педаль. И я не единственный, кто это заметил. Автокар тоже сделал. И Джеймс Мэй тоже. Это проблема, которую нужно решить.
Тем не менее, то, что не может быть решено так легко, это то, как работает интерьер. Все сделано специально, и это слишком сложно. Электрическая регулировка сиденья является тому примером. В этом нет логики, и то же самое применимо к чрезвычайно сложным настройкам трека, комфорта и спорта. Тогда есть спутниковая навигация, которая намного лучше, чем была в любом McLaren на сегодняшний день, и на самом деле лучше, чем система, которую вы получаете в Ferrari, но она все же не так хороша, как установка, которую вы получаете в Volkswagen Golf.
Это сложная машина для подведения итогов. Да, это невероятно быстро. Это прямой конкурент Ferrari 488, но с точки зрения того, что они оба намеревались сделать, он вовсе не конкурент. Они вообще в другой лиге. Я даже думаю, что Биг Мак выглядит лучше, и это о чем-то говорит, потому что маленький Ferrari похож на мечтательную смесь Алисии Викандер и того, о чем я только что подумал.
Но поездка слишком жесткая, а управление слишком сложное, и педаль тормоза также является проблемой. И тут есть действительно большая проблема. Вы чувствуете, что этот автомобиль был разработан действительно, действительно умными людьми, которые живут и дышат рысканием, углами скольжения и различными другими техническими головоломками. Люди, которые действительно будут более выгодно работать в гоночной команде компании, где такие вещи имеют значение.
Чтобы 720S взорвали мое платье, ему нужна волшебная пыль P1. Здесь нужно немного человечности, немного детского веселья.
Короче говоря, этот автомобиль был бы лучше, если бы он был разработан не в Travelodge, а в пабе.