Мы привыкли к стандартным для нас кузовам автомобилей.
При этом мы забыли множество видов кузова, популярных ранее. Настала пора вспомнить?
1-3. Тонно
Тонно был открытом (вроде кабриолета) кузовом, но главным его отличием было, что вы не увидите 4-х боковых дверей в 4-хместном кузове этого типа. Дверей было 3 - 2 передних для водителя и его соседа, а пассажиры на 2 задних сиденья садились через 1 заднюю дверцу, которая делила их пассажирские места на угловые диванчики. Видите на фото, как в углах задних сидений сидят пассажиры?
На этом фото хорошо видна задняя дверца и подножка тонно.
Не совсем стандартное тонно.
Существовали ещё тонно с боковым входом (одним для всего заднего сидения) - в данном случае - правым (наиболее частый вариант).
3-9. Фаэтон (совр. родстер или кабриолет)
Под фаэтонами первоначально понимали конный экипаж с откидываемым верхом, потом это перешло на автомобили. Фаэтонов было много - 2-х местные (совр. родстеры), 4-х местные (совр. кабриолеты), но главное отличие от современных - высокая посадка и отсутствие боковых стёкол.
4-х местный фаэтон назывался правильнее дубль-фаэтон. Изредка перед задним сидением устанавливали второе ветровое стекло; иногда его роль играло стекло, выдвигающееся из спинки переднего дивана на большинстве тогдашних автомобилей (игравшей роль перегородки, как на современных лимузинах - её наличие было необходимо для сохранения структурной жёсткости тогдашних кузовов с относительно непрочным деревянным каркасом).
6-ти местный фаэтон (3-й ряд формировали с помощью складных сидений-страпонтенов) называли трипл-фаэтон.
Также существовал подтип дъюэл-коул фаэтон (Dual-Cowl Phaeton) — у него между передним и задним пассажирскими отделениями имелась широкая перегородка с откидывающейся крышкой над ногами пассажиров заднего ряда, нёсшей второе ветровое стекло. Этот кузов встречался редко: даже дорогие автомобили марок типа Packard или Cadillac выпускали в таких кузовах единичными экземплярами по особому заказу.
Не менее редкими были кузова спорт-фаэтон (Sport-Phaeton), отличавшиеся более «обтекаемым» оформлением, в частности — округлой или каплевидной задней частью вместо «каретной» вертикальной стенки кузова обычного фаэтона, каплевидными законцовками крыльев, V-образным ветровым стеклом.
Ещё одним интересным вариантом был фаэтон-серполле с багажником за кузовом и крышей, накрывавшей только заднее сиденье.
Один из вариантов кузова (тонно с верхом) совмещал тонно и фаэтон.
10. Туринг
Туринг был очень похож на дубль-фаэтон. Он воспринимался как туристский автомобиль, более массивный и прочный (но, такой же по конфигурации кузова), а более лёгкий и спортивный называли «фаэтон». Впоследствии, по мере сглаживания различий между разными типами 4-хдверных открытых автомобилей, 2-й термин поглотил первый.
11. Торпедо
Он означал кузов типа «туринг», у которого капот и поясная линия находились на одном уровне по высоте; к 1930-м гг. такой дизайн стал скорее правилом, чем исключением, и этот темрин также вышел из употребления. Для торпедо характерна сигарообразная форма (плавный или прямой переход от боковин и ветрового стекла к капоту). Автомобили с таким типом кузова часто имели 4-5 мест для сидения, складную крышу (которая, однако, закрывает только зад и верх автомобиля, оставляя бока открытыми), которая крепится на лобовом стекле. Боковые стойки у таких автомобилей отсутствуют.
12-14. Ландо или ландоле
Ландо(ле) (от фр. Landau) — тип кузова с открывающимся над задними сиденьями верхом или с имитацией открывающегося верха в отделке крыши автомобиля. Французское название происходит от немецкого города Ландау, в XVIII в. славившегося каретным производством и, в том числе, производством экипажей с открывающимся верхом. Позднее название перешло к автомобилям
Ландоле-лимузин отличался большим изяществом отделки и дополнительной оконной секцией в середине.
Ландоле-люкс был 6-тиместной вариацией ландоле.
15-16 Ранебаут
Ранебаут - очень популярная для начала века разновидность 2-хместного кузова без дверей.
Вот таким 2-хместным с раскладывающейся крышей и большим задним багажником владел самарский купец В.А. Курлин.
Компания Студебеккер предлагала уникальный 2-4-хместный Smart ранебаут, который был универсальной площадкой: 4-хместный ранебаут или 2-хместный ранебаут с большим багажником или 4-х местный фаэтон.
17. Купе
Купе был 2-хдверным (2-4-местным) закрытым с жёсткой крышей, но отдельным от кузова багажником моделью - эдаким логическим развитием ранебаута.
Подведём итоги: в конце XIX - начале XX вв. существовало немало (в статье приведены 16, но их было больше) типов кузовов, от которых позже отказались, или забыли об их названиях, и использовали более поздние понятные названия. Однако, это история автопрома, о которой не стоит забывать, ибо часто новое - это хорошо забытое старое...
Бонус для дочитавших: видео древних автомобилей в России из начала XX века.
Смотрите мои публикации, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал, а я постараюсь и далее разбирать с непривычных точек зрения подобные исторические ситуации.
Автор: Глеб Алексушин