Вот знаете, бывают автомобили культовые. Их еще при конвейерной "жизни" возводят на пьедестал и всячески хвалят. А после, и на вторичном рынке тоже почитают, притом оборачиваются на улице вслед и приговаривают, какие же это крутые тачки. Вот об одной из таких "тачек" я тоже сегодня решил поговорить. Ей реально есть, чем похвалиться. Например, выдающимися внедорожными способностями и угрожающей внешностью. Модель за это любят и уважают. Однако, парадокс в том, что покупать ее с пробегом отчаиваются немногие. Во всяком случае, поступают так знающие люди. Ну а, остальным я с радостью поясню, почему так происходит.
Вообще, речь пойдет сегодня о немецком автопроме. Да, тема уже заезженная, но хайповать на ней не собираюсь. Ведь автомобиль-то достойный в своем роде, но увы, время берет свое, поэтому он сейчас за такие деньги попадает только к отъявленным любителям пустить пыль в глаза.
Эту машину крайне легко усовершенствовать по части дизайна. Сейчас в продаже встречается огромное количество деталей и запчастей, которые позволят провести самостоятельный рестайлинг кузова и сделать его действительно современным, чем и пользуются владельцы "немца".
При этом такой косметический апгрейд позволяет еще и ценник задрать на "вторичке". Причем я указал сумму - в 650 тысяч рублей, как минимальную. А на самом деле, она поднимается выше, прямо "в небеса" и ей нет предела, равно как и предела жадности владельцев этой машины.
Все уже поняли, что водить такую тачку - это круто, ведь на дороге все боятся и уступают, а самомнение водителя при этом становится лучше. Это отличное лекарство от низкой самооценки, да и с личностью жизнью наш герой может помочь - отбоя от представительниц прекрасного пола не будет.
Короче, не буду вас томить и поспешу представить авто - это Mercedes-Benz G-Class в кузове W463. Машина будет в дорестайлинговом исполнении и ей может быть реально много лет, прямо очень много. На рынке сейчас за такие деньги, в основном, встречаются экземпляры до 2000 года производства. Реже - более поздние.
Однако поклонников это не останавливает и они берут Гелендваген, после чего, как я уже говорил, адаптируют его дизайн под рестайлинговые версии и катаются довольными. Есть даже и такие, которые делают машину предельно похожей на Брабус или ставят AMG-обвес. Но друзья, все это - фикция чистой воды. Ибо за такие деньги под капотом у "гелика" будет таиться бензиновый движок 3.2 литра мощностью "всего" в 210 лошадиных сил.
Ну, давайте разбираться в этой понтовой телеге. Я вам расскажу, что может ждать при ее покупке.
Разбираемся
Выглядеть этот Мерседес G-Class может совершенно по-разному. Тут уж кому-какой попадется экземпляр. Но я логично предположу, что за 650 000 рублей никто "гелик" в AMG-пакете или стилизованным под Brabus никто продаваться не станет. Максимум, чем ограничатся - так это установкой линзованной оптики, заменой бамперов и прикреплением пластиковых молдингов.
Ну а так, брутально немецкий внедорожник смотрится. Правда, если ухаживали за ним. Знаете, что под этим я имею ввиду? В первую очередь, антикоррозионную обработку.
Вот, с коррозией у кузова дела сильно неважно обстоят. Гниет он, особенно, в районе колесных крыльев и арок, порогов, стоек. Гниет и провисает также багажная дверь, капот. Ну а, гнить раме положено по умолчанию, ибо Гелендваген порой залезает уж в очень сложное бездорожье - его он, конечно, покоряет, но грязь, песок и прочее активно забиваются под днище, что и приводит к постепенному его разрушению. Порой даже полы до дыр прогнивают, что конечно, доставляет.
Про все остальное промолчу - меняно-переменяно по тысяче раз за такой период эксплуатации-то...
В салоне все более чем уныло. По состоянию на 2020 год он выглядит, как минимум, архаично - даже не аскетично и от этого находиться в нем не сильно-то и хочется. Если кузов еще осовременить можно, то интерьер с его рубленными очертаниями и с оглушительно гулким пластиком, увы, уже ничем не реанимировать.
Сидишь высоко, даже слишком, а передние кресла крайне плоские. Ни о каком удобстве посадки при этом речи не идет, но так как боковая поддержка практически полностью отсутствует, то на галерку можно усадить и какого-нибудь 150-килограммового дядю, и он дискомфорта чувствовать не будет.
Задний диван тоже плоский и он тоже высоко поставлен. Сидишь - как в аквариуме. Благо, что втроем можно легко разместиться. Но вообще, комфорт - минимальный, хоть и места хватает.
По электронике ничего особенно не скажу, ибо ее здесь не слишком много. А вот электрика, как за "здрасьти" может подвести, ибо гниет так же охотно, как и кузовной металл. Ну а там, и до короткого замыкания перебоев в работе различных систем недалеко.
У отопителя слабый и негерметичный радиатор, равно как и его патрубки. Поэтому проблемы он будет доставлять регулярно.
Вы хотите какой-то динамики от 200-сильного внедорожника массой в 2.2 тонны? А не много ли вы хотите? Реально, друзья улыбает, когда вот такой Гелендваген, весь тонированный и черный, стоит на светофоре и резко с него стартует на зеленый сигнал. Вопрос к вам, владельцы: с кем вы гоняетесь? С собственной тенью? Вряд ли кого-то сейчас удивишь 12-тью секундами до 100 км/ч (а то и дольше), поэтому не пыжьтесь, иначе опозоритесь даже от Лада Приора.
Ну а, если сказать по существу, то тяги на низах и в среднем диапазоне вроде бы достаточно. Хотя для вязкой поверхности уже не хватает.
В защиту этого мотора скажу, что он по-настоящему надежен и служит сотнями тысяч километров. Точного показателя говорить не буду, но к 800-900 тысяч километров ему подобраться вполне реально. Недостатков немного:
- непродуманная система вентиляции картерных газов;
- ненадежные маслосъемные колпачки;
- слабые прокладки, сальники и уплотнитель маслянного радиатора;
- капризные топливные форсунки;
- отказывающий датчик коленчатого вала.
Автоматическая трансмиссия на четыре ступени, вроде как, сильных проблем доставлять не должна - по части "железа". Но масло в ней надо менять регулярно и забывать об очень быстром перегреве тоже не рекомендовано. Короче говоря, по месту смотреть ее надо.
Управляемость и ездовой комфорт - это также те вещи, о которых вам при владении Мерседес G-Class придется забыть. Машина поворачивает лишь на примерные углы поворота баранки, сильно кренится и неустойчивая на высоких скоростях. А потряхивает буквально на любой кочке - рама и зависимая подвеска обеих осей свое дело делают.
И причем интересен тот факт, что даже зависимая подвеска в "гелике" требует периодического обслуживания. В частности, надо менять пружины, пыльники, шарниры в приводе колес передней оси. Амортизаторы менять надо раз в 90-110 тысяч километров.
Вот такие дела. Я заканчиваю, но не думайте, что все "косяки" немецкого вседорожника вам перечислил. Их может быть крайне много при осмотре, поэтому я считаю, что не зря желающих мало покупать Мерседес Г-Класса.