У легендарного суперлайнера «Титаника» было два близнеца – корабли «Олимпик» и «Британик», судьба которых также заслуживает внимания. «Олимпик», был спущен на воду приблизительно за год до «Титаника», а «Британик» сошел со стапелей уже после его трагической гибели, но не избежал такой же участи.
Их история началась в конце 1907 года, когда крупнейшая британская судоходная компания "Уайт Стар Лайн" приняла решение построить три лайнера длиной 259 метров, шириной 28 метров и водоизмещением 52 тысячи тонн. На них предусматривались места для более, чем двух с половиной тысяч пассажиров в каютах трех классов, причем пассажирам предоставлялись невиданные до этого удобства.
Лайнеры такого класса были ориентированы не на скорость, а на высокий уровень комфорта и роскоши. «Уайт Стар» большое внимание уделяла безопасности, что делало компанию популярной среди пассажиров.
Вначале началось строительство «Олимпика» и «Титаника». Суда возводились одновременно в одном цехе. Строительство третьего судна запланировали на более поздний срок.
Первым на воду был спущен «Олимпик». Это состоялось 20 октября 1910 года, а в июне 1911 года он отправился в свое первое плавание.
На основании рейсов, совершенных «Олимпиком», было принято решение об улучшениях на еще строящемся «Титанике». В частности, была изменена планировка некоторых помещений, а также за счет уменьшения площади прогулочных палуб увеличено количество пассажирских кают, появились две каюты-апартаменты, а также кафе в парижском стиле, примыкавшее к ресторану.
Первые рейсы «Олимпика» показали, что часть прогулочной палубы лайнера недостаточно защищена от негативных погодных условий, поэтому на "Титанике" ее было решено сделать закрытой, имеющей раздвижные окна.
На пятом рейсе «Олимпика» произошла авария. На выходе из залива он столкнулся с британским крейсером и получил в правом борту двенадцатиметровую пробоину. Едва начавшийся рейс был прерван, и "Олимпик" вернулся на верфь для ремонта. Эти работы задержали окончание строительства "Титаника", который закончили строить в 1912 году.
10 апреля 1912 года громадный и прекрасно оснащенный лайнер "Титаник" вышел в свой первый и последний рейс в Америку, взяв на борт свыше двух с половиной тысячи человек.
Через несколько дней "Титаник" столкнулся с огромным айсбергом. Правый борт корабля был распорот от самого форштевня, длина пробоины составила 90 метров.
На корабле началась паника, в тесноте и давке люди пытались пробраться на корму. Не все шлюпки удалось спустить. 15 апреля в 2.20 "Титаник" затонул. Погибли, по разным сведениям, от 1,4 тысячи до 1,517 тысячи человек, а спаслись около 700. Своему долгу остались верны члены команды.
Во время трагедии, разыгравшейся с "Титаником" лайнер "Олимпик" находился в очередном рейсе из Нью-Йорка в Саутгемптон. Получив информацию о бедствии, "Олимпик" поспешил на помощь брату-близнецу, однако он находился на значительном расстоянии от места катастрофы.
Спасшихся пассажиров подобрал лайнер "Карпатия". Капитан "Олимпика" предложил взять к себе на борт часть спасенных, однако от этой идеи было решено отказаться, поскольку возникли опасения, что появление копии "Титаника" вызовет ужас у находящихся в шоке людей.
"Олимпик" попросили держаться в пределах видимости "Карпатии", поскольку мощности радиостанции этого корабля не хватало для того, чтобы связаться с берегом, а радиостанция на "Олимпике" была оснащена лучше. Информация передавались радисту "Олимпика", который немедленно отправлял ее на береговую радиостанцию. Через некоторое время "Олимпик" продолжил плавание по своему маршруту.
После гибели «Титаника» были сделаны необходимые выводы. В апреле 1912 года "Олимпик" по расписанию должен был отправиться в очередной рейс. Но поскольку на "Титанике" не хватило шлюпок, чтобы спасти всех находящихся на корабле людей, то команда "Олимпика" отказалась выходить в море до тех пор, пока лайнер не обеспечат необходимым количеством шлюпок. Часть экипажа покинула корабль и рейс был сорван.
В том же году "Олимпик" прибыл на верфь "Харленд энд Воллф", где в течение шести месяцев была проведена его дорогостоящая реконструкция: приподнято второе дно и увеличена высота водонепроницаемых переборок. Эти меры были приняты по результатам анализа гибели "Титаника". Теперь "Олимпик" мог удержаться на плаву даже в случае затопления шести отсеков. Лишь в апреле 1913 года "Олимпик" вышел в свой первый после реконструкции рейс.
Когда началась Первая мировая война «Олимпик» было решено оставить на трансатлантической линии, поскольку было много желающих покинуть неспокойную Европу и перебраться в Америку.
С сентября 1915 года "Олимпик" стал транспортным судном для перевозки войск и получил название "T-2810". Судно перекрасили в маскировочные цвета и оборудовали шестидюймовыми орудиями для защиты от подводных лодок.
В апреле 1917 года "Олимпик" был включен в состав военно-морского флота. За время своей военной службы знаменитый лайнер перевез через Атлантику сто девятнадцать тысяч военных и гражданских лиц, четыре раза подвергался атакам подводных лодок, но всегда оставался невредим, а один раз невероятным маневром протаранил и потопил подводную лодку.
После окончания войны "Олимпик" вернулся к мирной работе на трансатлантической линии. Свой последний рейс "Олимпик" завершил 27 марта 1935 года. В сентябре того же года он был продан для разделки на металлолом.
Всего "Олимпик" пересек Атлантический океан более 500 раз и остался в памяти пассажиров и моряков красивым, комфортабельным и надежным лайнером. Он занял почетное место в истории трансатлантического судоходства.
Иная судьба ожидала третьего брата – «Британика». Вначале его предполагалось назвать «Гигантик», но после трагедии с «Титаником» дали не настолько созвучное, и к тому же более патриотичное название. При проектировании были учтены все слабые стороны предыдущих лайнеров. Он мог оставаться на плаву даже, если его постигнет такая же участь, как его собрата.
Помимо новых конструктивных особенностей кораблю добавили еще пять спасательных шлюпок. Причем, даже если судно опасно накренялось, и возникала угроза потопления, ничто не должно было помешать посадке людей в шлюпки.
По комфорту для пассажиров "Британик" был лучшим из серии. Также разработчики учли, что у радистов "Титаника" были трудности с передачей радиограмм, связанны с навигационной обстановкой. На "Британике" появилась пневматическая почта, связывавшая радиорубку и мостик.
В феврале 1914 года огромный корабль был спущен на воду. Но оказаться на линии Саутгемптон - Нью-Йорк, для которой его и строили, ему не удалось – началась Первая мировая война. Роскошный лайнер был сразу реквизирован Британским Адмиралтейством и переоборудован в госпиталь на воде.
Великолепные интерьеры круизного корабля стали общежитиями и операционными. Приемная первого класса и обеденный салон служили отделением интенсивной терапии. Остальные помещения стали больничными палатами для раненых солдат и матросов, которых судно могло взять на борт до трех тысяч.
Наиболее роскошные каюты "Британика" стали кабинетами докторов. Для защиты от вероятных атак на корпус лайнера нанесли зеленую полосу и шесть красных крестов, подчеркивающих медицинское и гуманитарное предназначение судна.
В ноябре 1915 года гигантский плавучий госпиталь зачислили в состав флота, и "Британик" отправился в Средиземное море. За время войны лайнер совершил пять успешных рейсов в Эгейское море и к Балканам, откуда вывез 15 тысяч солдат Британской империи. Но шестой рейс оказался роковым.
12 ноября 1916 года "Британик" в очередной раз отправился в Средиземное море к острову Мудрос, чтобы принять на борт новую партию раненых британских солдат. Утром 17 ноября лайнер зашел в порт Неаполя и продолжил курс на восток.
Катастрофа случилась утром 21 ноября 1916 года. "Британик" уже был в Эгейском море, когда его сотряс взрыв огромной силы, за которым последовал еще один, более мощный. Он буквально разорвал левый борт корабля в нескольких местах. Медсестры и обслуживающий персонал выбежали на палубу, прервав свой завтрак. Как выяснилось, лайнер наскочил на мину, оставленную немецкой подводной лодкой. Из-за полученных пробоин судно накренилось, и ситуация ухудшалась с каждой минутой.
Капитан Чарльз Альфред Бартлет сразу понял серьезность положения и приказал закрыть герметичные двери переборок и подготовить к спуску все шлюпки.
Четыре отсека корабля стремительно заполнялись водой; котельные были подтоплены. Положение усугубляли открытые иллюминаторы нижних палуб: через них вода проникала внутрь корабля. Капитан до последнего верил, что лайнер сможет дойти до острова Кеа и сядет на мель. Это было бы спасением.
Но нос "Британика" стремительно погружался все глубже, одновременно корабль накренился на правый борт. Стало ясно, что чудо не произойдет. Приняв сигналы бедствия, на помощь лайнеру отправились сразу четыре судна.
На самом же лайнере полным ходом шла эвакуация. Через некоторое время из воды показались продолжавшие свое вращение огромные винты корабля – и тут произошла новая беда. Две шлюпки затянуло в водоворот и разрубило винтом на части. Увидев это, капитан приказал немедленно остановить ходовые винты.
Вскоре морская драма достигла своего апогея – гигантский корабль пошатнулся и начал стремительно заваливаться на правый борт.
Рухнули огромные дымовые трубы. Еще минута - и лайнер навсегда исчез в черной бездне Эгейского моря. Спустя час на место катастрофы подошли четыре судна. Спаслись 1036 из 1066 находившихся на борту "Британика" людей.
Вопрос о том, где он точно покоится, долгое время интересовал многих людей. В 1975 году ответ на загадку дал легендарный исследователь морских глубин Жак Ив Кусто. После трехдневных поисков подводный радар на его судне "Калипсо" обнаружил корпус "Британика" на глубине 120 метров.
После экспедиции знаменитого французского океанографа туда еще неоднократно спускались водолазы. Они подняли на поверхность сотни артефактов, которые теперь выставлены во многих музеях мира.
Капитан же, благодаря правильным действиям которого было спасено множество жизней, продолжил карьеру, закончил войну, вышел в отставку и скончался в 1945 году в возрасте 76 лет.
Подписывайтесь на наш канал, ставьте "палец вверх", пишите свое мнение в комментариях. Вам не сложно, нам приятно!