В июле 2011-го года американский президент Барак Обама заявил: полет на Марс является новой и, насколько можно полагать, главной целью американских астронавтов на ближайшие десятилетия. Одной из программ, осуществляемых NASA в рамках освоения Луны и полета на Марс, стала масштабная космическая программа «Созвездие».
В её основе — создание нового пилотируемого космического корабля «Орион», ракет-носителей «Арес-1» и «Арес-5», а также лунного модуля «Альтаир». Несмотря на то что в 2010-м году правительство США приняло решение о сворачивании программы «Созвездие», NASA получило возможность продолжить разработку «Ориона».
Первый беспилотный испытательный полет корабля планировалось реализовать в 2014-м году. Предполагалось, что во время полета аппарат удалится на шесть тысяч километров от Земли. Это примерно в пятнадцать раз дальше, чем находится МКС. После тестового полета корабль должен взять курс на Землю. В атмосферу новый аппарат сможет входить со скоростью 32 тыс. км/ч. По этому показателю «Орион» на полторы тысячи километров превосходит легендарный «Аполло».
Первый беспилотный экспериментальный полет «Ориона» призван продемонстрировать его потенциальные возможности. Испытание корабля должно стать важным шагом к осуществлению его пилотируемого запуска, который намечен на 2021-й год.
Согласно планам NASA, в роли ракет-носителей «Ориона» будут выступать «Дельта-4» и «Атлас-5». От разработки «Арес» было решено отказаться. Кроме того, для освоения дальнего космоса американцы проектируют новую сверхтяжёлую ракету-носитель SLS.
«Орион» — корабль частично многоразового использования и концептуально находится ближе к аппарату «Союз», чем к космическому челноку «шаттл». Частично многоразовыми являются большинство перспективных космических кораблей. Такая концепция предполагает, что после осуществления посадки на поверхность Земли жилую капсулу корабля можно будет повторно использовать для запуска в космическое пространство.
Это позволяет совместить функциональную практичность многоразовых космических кораблей с экономичностью эксплуатации аппаратов типа «Союз» или «Аполло». Такое решение- переходный этап. Вероятно, в отдаленном будущем все космические аппараты станут многоразовыми. Так что американский «Спейс шаттл» и советский «Буран» в каком-то смысле опередили своё время
В настоящее время по заказу NASA, кроме проекта «Орион», сразу несколько частных компаний разрабатывают собственные проекты космических кораблей, призванных заменить используемые сегодня аппараты.
В рамках «Программы развития коммерческих пилотируемых кораблей» (CCDev) компания Boeing разрабатывает частично многоразовый пилотируемый космический корабль CST-100. Аппарат предназначен для совершения коротких путешествий на околоземную орбиту. Его главной задачей станет доставка экипажа и грузов на МКС.
Экипаж корабля может составлять до семи человек. При этом, во время проектирования CST-100 особое внимание было уделено комфорту астронавтов. Жилое пространство аппарата куда обширней кораблей прошлого поколения. Запуск его, вероятно, будет производиться с помощью ракет-носителей «Атлас», «Дельта» или «Фалькон».
При этом, «Атлас-5» является наиболее подходящим вариантом. Посадка корабля будет осуществляться с помощью парашюта и воздушных подушек. Согласно планам компании Boeing, в 2015-м году CST-100 ждет серия испытательных запусков. Первые два полета будут беспилотными. Главная их задача- вывод аппарата на орбиту и тестирование систем безопасности.
Во время третьего полета планируется пилотируемая стыковка с МКС. В случае успеха испытаний CST-100 очень скоро будет способен прийти на замену российским кораблям «Союз» и «Прогресс», монопольно осуществляющим пилотируемые полеты на Международную космическую станцию.
Ещё одним частным кораблем, который будет выполнять доставку грузов и экипажа на МКС, станет аппарат, разработанный компаний SpaceX, входящей в состав Sierra Nevada Corporation. Частично многоразовый моноблочный корабль «Дракон» разработан по программе NASA «Коммерческая орбитальная транспортировка» (COTS).
Планируется построить три его модификации: пилотируемую, грузовую и автономную. Экипаж пилотируемого корабля, как и в случае с CST-100, может составлять семь человек. В грузовой модификации корабль будет брать на борт четыре человека и две с половиной тонны груза.
А в будущем «Дракон» хотят использовать и для полетов на Красную планету. Для чего разработают специальную версию корабля — «Рэд драгон». Согласно планам американского космического руководства, беспилотный полет аппарата на Марс состоится в 2018-м году, а первый испытательный пилотируемый полет корабля США рассчитывают осуществить уже через несколько лет.
Одна из особенностей «Дракона» — его многоразовость. После осуществления полета часть энергетических систем и топливные баки будут спускаться на Землю вместе с жилой капсулой корабля и могут быть вновь использованы для космических полетов. Эта конструктивная способность выгодно отличает новый корабль от большей части перспективных разработок.
В ближайшем будущем «Дракон» и CST-100 будут дополнять друг друга и выступать в роли «подстраховки». В случае, если один тип корабля по какой-то причине не сможет выполнять поставленные перед ним задачи, другой возьмет на себя часть его работы.
«Дракон» на орбиту вывели впервые в 2010-м году. Беспилотный испытательный полет завершился успешно, и уже через несколько лет, а именно 25 мая 2012-го года, аппарат пристыковался к МКС. На корабле к тому моменту не было системы автоматической стыковки, и для её осуществления пришлось использовать манипулятор космической станции.
Этот полет рассматривался в качестве первой в истории стыковки частного корабля к Международной космической станции. Сразу оговоримся: едва ли «Дракон» и ряд других космических кораблей, разрабатываемых частными компаниями, можно назвать частными в полном смысле слова. Например, на разработку «Дракона» NASA выделило 1,5 млрд. долларов.
Другие частные проекты также получают финансовую поддержку со стороны NASA. Поэтому речь идет не столько о коммерциализации космоса, сколько о новой стратегии развития космической отрасли, основанной на кооперации государства и частного капитала.
Некогда секретные космические технологии, ранее доступные лишь государству, отныне — достояние ряда частных компаний, вовлеченных в сферу космонавтики. Обстоятельство это — само по себе мощный стимул для роста технологических возможностей частных компаний. К тому же такой подход позволил устроить в частную сферу большое количество высококлассных специалистов космической отрасли, уволенных ранее государством в связи с закрытием программы «Space Shuttle».
Весьма интересым представляется проект частной компании SpaceDev, получивший название «Dream Chaser». В его разработке также принимали участие двенадцать партнёров компании, три американских университета и семь центров NASA.
Этот корабль сильно отличается от всех остальных перспективных космических разработок. Многоразовый «Dream Chaser» внешне напоминает миниатюрный «Space Shuttle» и способен осуществлять посадку, как обыкновенный самолет. Основные задачи корабля схожи с задачами «Дракона» и CST-100. Аппарат послужит для доставки грузов и экипажа (до тех же семи человек) на низкую околоземную орбиту, куда он будет выводиться с помощью ракеты-носителя «Атлас-5».
Проект «Dream Chaser» создается на базе американской разработки 1990-х годов – орбитального самолета HL-20. Проект последнего стал определенным аналогом советского проекта по созданию орбитальной системы «Спираль».
В последнее время все больше разговоров ходит вокруг этого уникального проекта СССР, который может сейчас внести переполох в современные военные доктрины.
«Спираль» — это космическая система, состоящая из орбитального самолета-истребителя и гиперзвукового самолета-разгонщика, выводящего первого на орбиту. Температура поверхности носовой части фюзеляжа на разных стадиях спуска с орбиты могла достигать 1600 °C. Предполагалось, что орбитальный самолет, будучи очень быстро выведен на орбиту, сможет выполнять различные задачи, в том числе, выборочно сбивать военные спутники противника, или даже забрать с собой некоторые из них.
В январе 2014 года, в рамках участия в программе Commercial Crew Development, было объявлено, что 1 ноября 2016 года запланирован старт для первого испытательного орбитального полёта в беспилотном режиме, в результате дальнейшего проигрыша в финансировании запуск не состоялся.
В сентябре 2014 года проект не был выбран на получение финансирования НАСА в следующем этапе программы Commercial Crew Development от CCiCAP к CCtCAP, хотя предложенная цена 2,55 миллиарда долларов была меньше цены конкурента Боинга в 3,01 млрд долларов. Были выбраны капсульные корабли CST-100 и Dragon V2.
После проигрыша в продолжении получения финансирования НАСА по пилотируемой программе Commercial Crew Development, Sierra Nevada Corporation заявила, что планирует участвовать в программе по доставке грузов на МКС CRS2, которая затрагивает период с 2018 по 2024 год.
В октябре 2015 года было объявлено о новой дате следующего теста в серии атмосферных тестов для восстановленного аппарата, пострадавшего после аварии в 2013 году. Начало тестов планировалось на первый квартал 2016 года. Предполагалось от 3 до 6 тестовых полётов, со сбросом корабля с различных высот при помощи вертолёта и последующим приземлением. Во избежание проблем с выходом шасси, к пневматическому приводу добавлен механический. Также начата сборка орбитальной версии аппарата.
14 января 2016 года NASA выбрала компанию Sierra Nevada Corporation с их грузовой версией корабля Dream Chaser в качестве одного из трёх победителей конкурса по второй фазе программы снабжения Международной космической станции Commercial Resupply Services 2 (CRS2). Компании гарантируются как минимум 6 грузовых миссий к МКС в период с 2019 по 2024 года.
28 июня 2016 года Управление по вопросам космического пространства ООН (UNOOSA) и Sierra Nevada Corporation подписали Меморандум о взаимопонимании совместной работы чтобы обеспечить доступные возможности для государств-членов Организации Объединенных Наций для проведения экспериментов в космосе.
27 сентября 2016 года Управление по вопросам космического пространства ООН вместе с Sierra Nevada Corporation на Международном конгрессе по астронавтике объявили подробности первой в истории специализированной космической миссии Организации Объединенных Наций которая должна состояться в 2021 году и позволит государствам — членам Организации Объединенных Наций принять участие в 14-дневном полете Dream Chaser на низкой околоземной орбите (НОО) для экспериментов и изучения микрогравитации.
В январе 2017 лётный прототип был доставлен в Лётно-исследовательский центр имени Армстронга НАСА расположенный на территории авиационной базы ВВС США Эдвардс для проведения испытаний.
30 августа 2017 года был произведен первый полет лётного прототипа на привязи к вертолету.
11 ноября 2017 года был произведен второй тест планирования и посадки. Лётный прототип был сброшен с вертолета c высоты 3.8 км для тестирования планирования и посадки на полосу авиабазы Эдвардс. Посадка произведена успешно
Все три аппарата имеют схожий внешний вид и предполагаемые функциональные возможности. Отсюда вытекает вполне закономерный вопрос. Стоило ли Советскому Союзу сворачивать наполовину готовую авиационно-космическую систему «Спираль»?[https://ru.wikipedia.org/wiki/Dream_Chaser]
Лунные программы
Россия
Возобновление исследования Луны, прерванного в 1976 году, по Российской лунной программе запланировано на 2019 год. В проекте программы исследований Солнечной системы до 2025 года, подготовленном учеными РАН, исследование Луны названо первоочередной задачей. Все эти запуски КА планируется провести с космодрома «Восточный». (Даты указаны по состоянию на август 2016 года). По сообщениям пресс-службы «Роскосмоса», все работы по проекту «Луна-Грунт» реализуются в соответствии с графиком:
№ Дата Космические аппараты Миссия
1 2019 «Луна-25» («Луна-Глоб») Отработка технологии
посадки. Исследование лунной
поверхности в районе.
2 2020 «Луна-26» («Луна-Ресурс-1 ОА») Дистанционное изучение
Луны, обеспечение связи для
следующих лунных миссий.
3, 4 2021 «Луна-27» («Луна-Ресурс-1 ПА») — основной и резервный
посадочные зонды
Отработка технологий создания
на Луне постоянно действующей
базы. Изучение реголита и экзосферы.
5 2024 «Луна-28» («Луна-Грунт») Доставка на Землю
термостатированных образцов
лунного грунта, добытых
предыдущими станциями, в котором
могут находиться кристаллы льда.
На втором этапе — после 2020 года ‑ на поверхности Луны будут работать новые луноходы — «Луноход‑3» и «Луноход‑4». Они будут отличаться от советских луноходов значительно меньшими размерами и при этом большим ресурсом. Планируется, что новые луноходы смогут работать в полярных районах Луны до пяти лет и удаляться от места посадки на расстояние до 30 километров. Планируется, что в 2023 году на Луну отправится спускаемый аппарат с возвратной ракетой, который сядет поблизости от «Лунохода‑3» и «Лунохода‑4». Затем шесть‑семь капсул с лунным веществом будут перегружены с луноходов в возвратную ракету, которая вернет их на Землю.
Оставшиеся на поверхности Луны луноходы и посадочная станция составят первые элементы космической инфраструктуры лунного полигона с перспективой развертывания в этом районе будущей российской лунной базы. Обитаемые исследовательские станции на Луне могут быть созданы в 2030-2040 годах.
Китай
Китайская программа зондирования Луны «Чанъэ» включает три этапа: облет вокруг спутника Земли («Чанъэ‑1» и «Чанъэ‑2»), посадка на Луну («Чанъэ‑3» и «Чанъэ‑4») и возвращение с Луны на Землю («Чанъэ‑5» и «Чанъэ‑6»).
Первый лунный спутник «Чанъэ‑1» был запущен в 2007 году и работал до 2009 года. Собранные им данные позволили китайским ученым создать, в частности, первую тепловую карту Луны. Спутник зондирования Луны «Чанъэ‑2» был запущен 1 октября 2010 года. Одной из основных задач спутника стал сбор необходимых сведений для осуществления успешной посадки «Чанъэ‑3» и «Чанъэ‑4» на поверхность Луны. Завершив работу по передаче снимков высокого разрешения лунной поверхности, 13 декабря 2012 года «Чанъэ‑2» пролетел мимо астероида Таутатис и сделал его снимки.
По информации представителя Центра космической науки и прикладных исследований Китайской академии наук, Китай намерен осуществить первую посадку национального космического аппарата на Луну в 2013 году. Запуск спутника «Чанъэ‑5», с которого начнется третий этап китайской лунной программы и которому предстоит доставить китайским ученым образцы лунного грунта, ожидается в 2017 году, а к 2030 году планируется отправить на спутник Земли первых китайских космонавтов (тайкунавтов).
США
Новую космическую стратегию США президент Джордж Буш-младший провозгласил в 2004 году. В соответствии с программой Constellation («Созвездие»), до 2020 года США должны были доставить астронавтов на Луну, а затем отправить миссию на Марс.
Назначенная президентом Обамой комиссия для экспертизы космической стратегии пришла к выводу, что «Созвездие» очень дорогостояще (3 миллиарда долларов дополнительно в год к общему бюджету программы, выросшему с 27 до 44 миллиардов долларов), использует устаревшие технологии, не сможет обеспечить доставку людей на Луну даже к 2028 году.
В 2010 году Обама объявил о закрытии программы. Главной задачей будущих американских пилотируемых кораблей «Орион», которые были частью лунной программы «Созвездие», станет исследование пространства за пределами околоземной орбиты. В частности, США планируют пилотируемую миссию по исследованию астероида (2025 год) и полет на Марс в 2030‑е годы.
Европейское космическое агентство (ЕКА)
Первым европейским аппаратом, вышедшим на орбиту Луны, стал запущенный ЕКА в 2003 году экспериментальный аппарат SMART‑1, который завершил свою миссию в 2006 году. За три года работы аппарат передал на Землю много информации о лунной поверхности, а также провел картографию Луны с высоким разрешением.
ЕКА работала над программой исследования солнечной системы, названной «Аврора», по которой планировалось отправить европейцев на Луну и Марс. Финансовый кризис ударил по планам ЕКА. Ряд стран Евросоюза, входящих в Агентство, пошел на существенное сокращение своего финансирования, в частности, программы Lunar Lander — проекта космического полета с посадкой на поверхность Луны. Планировалось, что в 2019 году или чуть позже на южном полюсе Луны произведет посадку автоматическая станция ЕКА. Стоимость проекта Lunar Lander оценивалась в полмиллиарда евро. После того, как в 2012 году о сокращении финансирования этого проекта заявили Великобритания, Германия, Испания и Италия, от Lunar Lander пришлось отказаться.
ЕКА намерено продолжить исследование Луны совместно с Россией, имея в виду, что долгосрочной задачей сотрудничества будет миссия по доставке на Землю образцов грунта из полярных регионов спутника. Эта цель может быть достигнута в рамках миссии российского посадочного аппарата «Луна‑Ресурс» и миссии LPSR (Lunar Polar Sample Return) по доставке образцов грунта.
Индия
Первый индийский лунный зонд «Чандраян‑1» (Chandrayaan-1) был запущен с космодрома имени Сатиша Дхавана в октябре 2008 года. Космический аппарат успел проработать на орбите Луны 312 дней, совершив 3,4 тысячи витков вокруг нее. Он передал на Землю тысячи фотографий поверхности и данные о химическом составе Луны. 29 августа 2009 года «Чандраян» передал на Землю последний пакет данных, после чего связь с ним прервалась.
Продолжением индийской лунной программы является проект «Чандраян‑2», в подготовке которого принимает участие Российское коcмическое агентство. Станция «Чандраян‑2» отправится к спутнику Земли в 2014 году.
В отдаленном будущем (после 2025‑2030 года) планируются пилотируемые полёты на Луну в кооперации с другими странами или даже самостоятельно.
Япония
Начало орбитальных исследований Луны Японией было положено запуском в 2007 году лунного зонда «Кагуя» (Kaguya), который изучал гравитационные аномалии спутника, составил точную топографическую карту, исследовал следы вулканической активности, фотографировал приполярные кратеры. Зонд завершил свою миссию в 2009 году.
Японская программа освоения Луны предполагает строительство научно‑исследовательской базы и запуск робота.
Стратегия разведки лунной поверхности разделена на два этапа. До 2015 года на Луну отправят колесный робот. Он будет передавать видеоизображения и расшифровывать внутреннее строение Луны при помощи сейсмографической аппаратуры.
В течение следующих пяти лет на южном полюсе Луны будет построена базовая исследовательская станция, с помощью которой предполагается вести разведку и изучение поверхности в радиусе 100 километров. Станция сможет самостоятельно вырабатывать электроэнергию, а также брать пробы грунта, особо ценные экземпляры которого будут отправлены на Землю.
По информации японских СМИ, бюджет всей стратегии лунных исследований до 2020 года составит 200 миллиардов иен (2,2 миллиарда долларов).
Израиль
В конце 2011 года в Израиле был дан старт разработке первого в истории страны лунохода. Проект должен не менее чем на 90% финансироваться из негосударственных источников. Как сообщалось, вес первого израильского лунохода составит 90 килограммов, а габариты — 80 на 80 сантиметров.
Создатели первого израильского лунохода рассматривают возможность использования российской ракеты‑носителя для вывода в 2015 году своего аппарата в космос.
(Источник: РИА Новости https://ria.ru/spravka/20130129/920329328.html)
Подводя итог, можно отметить, что все государственные структуры ведущих космических держав, отвечающие за космическую деятельность, находятся в процессе пересмотра или уточнения своих космических планов. Виды на Луну в той или иной степени проработки есть у Китая, России, Европы, Соединенных Штатов. И все они планируют примерно одинаковые задачи, которые должны подготовить полет человека к Луне в районе 2025–2030 годов. Некоторые предусматривают участие частных компаний в освоении нашего ближайшего естественного спутника.
Страсти по Марсу
Исследование Марса и разговоры о пилотируемых полетах на эту ближайшую планету ведутся давно.
Однако только сейчас пришло время, когда просматривается техническая возможность реализации пилотируемых полетов на Марс и даже существуют несколько независимых проектов на эту тему. Благодаря исследованию планеты автоматическими приборами и опыту длительного пребывания в космосе на орбитальных станциях, стали понятны основные трудности такого полета. Однако ажиотаж вокруг пилотируемых экспедиций и даже вокруг создания колоний на поверхности Марса уже идет. Вот несколько из таких проектов.
Mars Direct
http://inspirationmars.org/
Стоимость: $30 млрд. долл.
Идея: Отправка на Марс экспедиции в два этапа: сначала летит беспилотная ракета, которая должна вернуть людей с Марса. Она имеет запас водорода, а топливо для обратного пути должна создать сама используя местный углерод из атмосферы. Второй спускаемый аппарат с пилотами, обеспечивает полет до Марса и жизнедеятельность на поверхности.
Реализация: в течение 10 лет с момента утверждения программы.
Первым негосударственным проектом пилотируемого полета на Марс стал американский Mars Direct, который предложил бывший инженер Locheed Martin Роберт Зубрин в 90-е годы.
Проект этот очень подробно проработан в технической части, и рассчитан на реализацию исходя из нынешнего технического уровня цивилизации. Хотя он имеет несколько «узких» моментов, но они в принципе решаемы, если применить науку и смекалку.
Несмотря на негосударственность проекта, Роберт Зубрин рассчитывает, что реализовать его можно только усилиям национальных космических агентств. Для лоббирования и вдохновения Марсом потенциальных избирателей США, создано Марсианское сообщество (Mars Society).
У Зубрина почти получилось, когда администрация Буша-младшего объявила о старте амбициозной программы Constellation. Программа включала в себя разработку нового межпланетного корабля, строительство базы на Луне и облет Марса. К сожалению, из-за непомерной дороговизны Constellation и бюджетного кризиса в США, программу свернули. От нее остался только корабль Orion, ракета SLS, и некоторый реквизит для съемки пародийных клипов:
Поняв, что США в одиночку Mars Direct не потянет, Роберт Зубрин переориентировал идею, на реализацию всем мировым сообществом. Для этих целей открываются международные отделения Марсианского сообщества. Он сам недавно приезжал в Россию,читал лекции, рассказывал о проекте, и его «Ми мозжем сдьелать это вмьесте» пробирало до мурашек. Однако, уехал он фактически ни с чем, хотя и заложил основы для будущего создания российского отделения Марсианского сообщества.
Mars One
http://www.mars-one.com/
Стоимость: $6 млрд. долларов.
Идея: Негосударственная экспедиция в один конец, поскольку полет в одну сторону снижает стоимость всей программы. Финансирование предполагается путем организации реалити-шоу на Марсе и продажи права трансляции телеканалам. Кроме того: спонсорство, реклама, краудфандинг.
Реализация: 2024 г. (упоминался возможный перенос на 2026 г.)
Это, наверно, самый нашумевший, в последнее время, проект, который устойчиво привлекает интерес СМИ. Это и не удивительно, ведь его инициатор — голландец Бас Лансдорп — пиарщик, и сейчас, практически вся деятельность Mars One — это пиар. Да и окупаться он предполагается за счет медийности.
Про Mars One слышали, наверно, все, кто хоть немного интересуется темой космоса и Марса. Его обзоры не раз появлялись и на Хабреи в СМИ.
Mars One привлекает многих своей романтичностью, потенциальной доступностью для всех желающих, идеей героической гибели во имя прогресса всего человечества и, как следствие, неувядаемой славой… Можно сказать, если Mars Direct — это проект профессионалов, то Mars One — проект энтузиастов. Mars One вызывает самое большое количество критических отзывов со стороны специалистов космонавтики. Профессионалы его вообще всерьез не воспринимают. Основные претензии можно почесть в блогередактора журнала «Новости космонавтики» Александра Ильина. Отдельная претензия, которая часто высказывается в отношении Mars One — это подозрения в том, что это банальная афера.
Проект, и его освещение, действительно отдает авантюрой, но Бас, похоже,фанатично предан идее полета к Марсу, и весь этот проект организован только с одной целью — улететь туда самому.
Колония Элона Маска
Стоимость: $40 млрд. долларов.
Идея: создание огромной инопланетной колонии численностью несколько десятков тысяч человек, которые самостоятельно оплатили стоимость полета и проживания на Марсе. Для реализации этой цели, снижается стоимость выведения груза на околоземную орбиту, создаются мощнейшие межпланетные корабли.
Реализация: в ближайшие десятилетия.
Самый невероятный проект освоения Марса пока не имеет даже названия, не проработан даже на уровне Mars One, и известен только из интервью его идеолога и инициатора бизнесмена Элона Маска. Как ни парадоксально, но на пути реализации этого проекта, пройден наибольший путь из всех рассматриваемых идей.
Началось с того, что внезапно разбогатевший создатель Pay Pal решил вдохновить человечество на дальнейшее исследование космоса и, прежде всего Марса. Любопытно, что первой его идеей были цветущие яблони на Марсе!
Яблони, конечно, слишком, но он серьезно подумывал запустить на Марс колбу с растением, и системой его жизнеобеспечения, только для того чтобы показать миру первый цветок выросший под марсианским солнцем. Запускать колбу он предполагал российско-украинской конверсионной ракетой «Днепр». Потом он задумался над тем, почему наши ракеты так дешевы, а американские так дороги. Из выводов родилась космическая компания SpaceX. В общем, это пример как из полубредовой идеи можно вырастить, если не цветок на Марсе, то крутейший стартап с миллиардным пакетом контрактов.
На волне успеха SpaceX Элон Маск изложил свои мысли по поводу будущего марсианского города (!). Да, он не разменивается по мелочам, четыре колониста — это не его уровень, поэтому он рассматривает проект поселения в 80 тыс. человек. Стоимость одного билета заявляется в $500 тыс. долларов.
Правда его оценка стоимости такого гигантского поселения (и доставки туда людей) заставляет усомниться в его адекватности. Однако глядя на его упорство и очевидные успехи в реализации задуманного, хочется сказать: «Продолжай, Элон, я уже откладываю на билет».
Даже если поверить скептикам о том, что Маск о Марсе лишь фантазирует, нельзя отнять того невероятного таланта, с которым ему удалось мотивировать сотрудников на своем предприятии. Достаточно глянуть на страницу careers:
Inspiration Mars
Стоимость: $3 млрд. долларов.
Идея: Полет пилотируемого корабля для сближения с Марсом по пролетной траектории без посадки, и возврат на Землю. Длительность перелета 501 день.
Реализация: 2018 г.
Концепция марсианского космического корабля Inspiration Mars
Деннис Тито старичок в коммерческом освоении космоса (да и сам по себе не молод). Он прославился как первый космический турист, когда совершил полет в 2001 году в возрасте 60 лет. На Земле он мультимиллионер и крупный инвестор.
В начале 2013 года он обнародовал свое предложение, должное вдохновить американскую нацию на новые свершения в космосе: Inspiration Mars (Вдохновение Марсом). Космический корабль, с двумя пилотами, должен полететь по гелиоцентрической орбите, где траектория с одной стороны пересекает околоземную орбиту, а с другой, проходит в 160 км за Марсом. То есть путешественники пролетят над ночной стороной Красной планеты, а во время сближения и удаления смогут наблюдать его фазы:
Это самая простая, дешевая и наиболее реализуемая программа из перечисленных (описание, обоснование). Правда и самая скучная. Полезная для науки только в оценке состояния человеческого организма под долгим воздействием невесомости и космической радиации.
Самое забавное, что Inspiration Mars уже стала частью конспирологической мифологии. Кому-то с богатой фантазией и отсутствием базовых знаний, показалось, что этот проект появился после того как марсоход Curiosity нашел на Марсе золото. Абсурдность этой идеи очевидна: золота он не находил; стоимость любой щепотки марсианского грунта на порядки превосходит стоимость земного золота, но даже если бы Curiosity нашел турбиниевую пирамиду, Inspiration Mars ничем бы не помог ни США, ни человечеству. Посмотреть сверху мы можем и со спутников, а сесть пилоты «Вдохновения» не смогут. Однако, эта идея нашла сторонников по обе стороны океана.
Несмотря на очевидную простоту Inspiration Mars, на пути его реализации стоят несколько серьезных препятствий: запустить аппарат нужно либо в 2018-м, либо в 2031-м году (или позже). Старт запланирован на 2018, а пока нет ни корабля, ни ракеты, ни денег. Недавно стала известна причина почему Тито с февраля так и не объявил о сборе средств и вообще не слышно ни о каком движении. Расчет бизнесмена был в том, чтобы NASA взяло проект под свое крыло и занялась реализацией. Одобрения пока от космического агентства не поступало. Причина очевидна: один из главных принципов NASA — безопасность экипажа, а в эту миссию нужны люди, готовые на роль подопытных кроликов-камикадзе. Впрочем, Тито таких нашел, но NASA не готово брать на себя ответственность за их смерть.
В теории, такую экспедицию по силам организовать и Роскосмосу, но Тито, нужно вдохновлять американскую нацию, а Роскосмосу не нужно вообще ничего…
NASA
Стоимость: не определена, но считается намного больше Mars Direct.
Идея: осуществить ряд полетов к Марсу. Сначала без посадки, с выходом на орбиту и дистанционном управлении роботами на поверхности. Возможно высадка на Фобос. Затем посадка на Марс и возвращение.
Реализация: 2030-е гг… Наверное.
Как уже упоминалось, проект Constellation закрыли не предложив взамен на Марсе ничего кроме марсоходов Curiosity и MSL-2020. Однако Обама неоднократно заявлял о планах США отправить людей на орбиту Марса, а потом и на поверхность. Сначала называлась дата 2030-й год, потом уже 2030-е. Нынешний глава NASA Чарльз Болден сам фанат Марса, но выше головы прыгнуть не может, бюджетные деньги выделяет Конгресс, а там сильно «лунное» лобби. Вообще NASA, как и Роскосмос, сейчас переживают кризис самоопределения: все понимают, что давно пора шагнуть дальше МКС, но всем страшно и непонятно, что вообще там делать.
Летом 2013 года NASA опубликовало список астронавтов, которым обещают экспедиции «на орбиту, астероид, и Марс» (low-Earth orbit, an asteroid and Mars). Фактически это просто список кандидатов в экипаж будущего космического корабля Orion, а уж куда он полетит — это еще не известно никому. Но троллинг СМИ и общественности удался. Список NASA опубликовали через месяц после начала приема заявок в проект Mars One, поэтому некоторые подумали, что эти астронавты полетят на Марс в один конец вместе с Басом Лансдорпом, что, конечно, не соответствует реальности. И, боюсь, к тому времени, когда NASA всерьез соберется на Марс, эта группа будет уже старовата.
Думаю, самое лучшее на что мы можем надеяться от NASA – это полет по «орбите Тито» в 2031 году.
Боинг
Гонка за Марс набирает обороты. Генеральный директор корпорации Boeing, одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, считает, что мегаракета, которую его компания помогает создавать аэрокосмическому агентству NASA, сможет доставить астронавтов на Красную планету и сделает это раньше, чем это пообещал сделать миллиардер и владелец компании SpaceX Илон Маск.
На вопрос журналиста новостного издательства CNBC о том, кто, по его мнению, первым доставит людей на Марс — Boeing или SpaceX — глава Boeing Деннис Муленбург ответил, что безусловно верит в свою компанию.
«Рано или поздно, но человечество отправится на Марс. И я твердо уверен в том, что первый человек, который ступит на Красную планету, будет доставлен туда с помощью ракеты компании Boeing», — заявил Муленбург.
Следует напомнить, что Boeing является основным подрядчиком, которому поручена задача по разработке первой ступени гигантской ракеты-носителя NASA Space Launch System. Ракету планируют использовать для запуска космических миссий в дальний космос, а также в качестве основной ракеты-носителя для отправки астронавтов на другие планеты Солнечной системы с помощью нового космического аппарата «Орион». Помимо Boeing, подрядчиками в проекте выступают такие компании, как United Launch Alliance, Orbital ATK и Aerojet Rocketdyne. Аэрокосмическое агентство NASA планирует в недалеком будущем построить у Луны орбитальную станцию «Deep Space Gateway», которая станет перевалочным пунктом на пути к другим планетам, в том числе и к Марсу. Именно здесь агентство и планирует использовать ракету-носитель SLS совместно с космическим аппаратом «Орион», с помощью которых люди будут доставляться на Красную планету. Первый испытательный запуск SLS запланирован на 2019 год.
Тем временем Илон Маск, глава SpaceX, уже долгое время думает над тем, как построить колонию на Марсе. Для этого тоже потребуется новая ракета, разработкой которой он сейчас и занимается. Сверхтяжелая ракета получила название Big Falcon Rocket, или BFR (неофициальное название Big Fucking Rocket) и будет использоваться для отправки людей на Марс, Луну и в другие направления. Кроме того, в январе будущего года SpaceX планирует произвести первый запуск новой ракеты тяжелого класса Falcon Heavy. На прошлой неделе Маск объявил, что в рамках первого тестового запуска на борту новой ракеты он собирается запустить в космос свой собственный электрический спорткар Tesla Roadster, в котором будет играть песня Дэвид Боуи «Space Oddity». Направление? Орбита Марса.
Разумеется, после заявления Муленбург Маск промолчать просто не смог, ограничившись, правда, коротким, но дерзким комментарием в «Твиттере»: «Ну, давайте».
В ответ на это ребята из Boeing заявили, что принимают вызов, написав в своей страничке той же социальной сети: «Игра началась».
11 декабря 2017 года в короткой церемонии Белого дома Трамп подписал то, что администрация назвала Директивой по космической политике 1, в которой принята рекомендация, сделанная на заседании Национального космического совета в октябре, чтобы вернуться на Луну, чтобы сделать возможными человеческие миссии на Марс.
«Директива, которую я подписываю сегодня, переориентирует космическую программу Америки на разведку и исследование космоса человеком», — сказал Трамп на мероприятии, в котором приняли участие несколько членов Конгресса, другие представители правительства и промышленности, а также нынешние и бывшие космонавты. «Это знаменует собой важный шаг в возвращении американских астронавтов на Луну впервые с 1972 года для долгосрочного изучения и использования».
Данным постановлением NASA должно возглавить инновационную и устойчивую программу исследований с коммерческими и международными партнерами, чтобы обеспечить человеческую экспансию через Солнечную систему и вернуть на Землю новые знания и возможности. Президент заявил, что «это первый шаг в возвращении американских астронавтов на Луну впервые с 1972 года. На этот раз мы не только поставим наш флаг и оставим наши следы — мы создадим основу для возможной миссии на Марс и, возможно, когда-нибудь, ко многим другим мирам».
Россия
Стоимость: не определена, конечно.
Идея: Исследование Марса и Спутников.
Реализация: Бог даст к 2050 г.
У России сейчас нет никакого проекта полета к Марсу. Более того, никто даже не пытается предлагать что-то серьезное. Но при этом в России ведутся весьма основательные разработки и проводятся биологические эксперименты, которые, в перспективе, могут пригодиться именно в пилотируемой экспедиции на Марс. Если серьезно, то за многие годы в России сформировался задел, который реально мог бы обеспечить такой полет. Не хочется думать, что это все будет не востребовано.
Если NASA серьезно подвигается в технике: межпланетном корабле Orion и ракете SLS, то наши имеют преимущество в исследованиях влияния космоса на человека. Как бы то ни было, именно у наших космонавтов за плечами работа на «Мире» и МКС в различных условиях и с максимальной длительностью пребывания в невесомости.
Помимо рекордных сроков работы на орбите, в России проводился известный эксперимент — Марс-500. Недавно провели еще один любопытный небольшой эксперимент: космонавты, сразу после приземления с МКС, занялись имитацией работы в скафандрах на Марсе после посадки.
Кое в чем Россия обходит и по «железу». Для Марс-500, например, создали реальный скафандр «Орлан-Э». Реально, только у нас уже сейчас есть скафандр, для выхода на поверхность Марса.
Исследовательский центр им. Келдыша разрабатывает космический ядерный реактор мегаватного класса для электроракетной двигательной установки, говорят уже эскизный проект уже закончили (естественно, ничего не показывают). А в Лыткарино собираются строить испытательный стенд «для исследования тяги и управляемости прямоточных двигателей, а также расхода топлива и аэродинамики. Кроме того, во время испытаний будут имитироваться «нестационарные условия», в частности «поведение двигателя в условиях атмосферы Марса».
В общем, в России не смотря ни на что, ведутся очень интересные работы, но единая стратегия, в целом, отсутствует совершенно. На МКС летаем? Все работает? Может ракету помощнее сделаем, и вся стратегия.
Идей в разных странах появилось много, о Марсе говорят намного больше чем, скажем, пять лет назад, но конкретного пока мало, а на дворе XXI век уже второе десятилетие скоро заканчивается.
Проблемы дальних полетов
К сожалению для пилотируемых перелетов, которые трудно назвать дальними (например даже на Марс), рассматриваемые проекты совершенно недостаточны. Межпланетный корабль, и это признано всеми экспертами, должен обладать характеристиками, снимающими ряд проблем, без решения которых такие перелеты просто невозможны. Еще в проекте К.П. Феоктистова предусматривалось, что такой корабль должен :
· Минимизировать нарушения в работе организмов пилотов, связанные с длительным пребыванием в невесомости;
· Обеспечивать защиту от радиация в периоды солнечных вспышек;
· Обладать системами жизнеобеспечения, обеспечивающими здоровую среду для жизни и деятельности пилотов;
· Решать психологические проблемы, возникающие при длительном пребывании в замкнутом объеме;
И т.д.
Решения большинства этих проблем сейчас, после длительной эксплуатации орбитальных космических станций, понятны. Однако, не менее понятно, что решение каждой проблемы — это дополнительные конструкции, дополнительная энергия, дополнительное оборудование, что выливается в довольно внушительную конструкцию, которую невозможно собрать за один-два и даже несколько пусков ракет-носителей. По сути пилотируемый межпланетный корабль выливается во что-то, подобное МКС, которая, конечно, должна быть дополнена средствами разгона — торможения, спускаемыми аппаратами, защитными капсулами, оранжереями и во много раз увеличенной надежностью работы всего оборудования. Ближе всего к воплощению реального межпланетного корабля стоит проект под руководством Константина Петровича Феоктистова. Скорее всего подобная идеология и будет реализовываться при появлении соответствующих условий, технических и технологических решений по осуществлению сборки больших конструкций на орбите Земли. Несомненно, для реализации такого глобального проекта потребуется создание космического роботизированного завода на базе обитаемой станции, как и предлагал Константин Петрович.
Даже реализация полета беспилотного аппарата к Марсу с миссией добычи и доставки марсианского грунта на Землю, также потребует создать достаточно массивную конструкцию, для чего также потребуется большой объем сборочных операций на орбите.
Исследование автоматами
Эффектные проекты пилотируемых полетов с высадкой на Марсе, пока к сожалению, не выглядят проектами близкого будущего. Более реальны проекты исследования, которые ведутся американским NASA и в будущем всем космическим сообществом. Самыми интересными на данном этапе представляются проекты по доставке для исследования на Земле образцов марсианского грунта. Только после основательного изучения этой планеты возможна подготовка экспедиции с экипажем.
Как NASA собирается доставить образцы марсианского грунта на Землю?
Марсоход «Курьозити» приземлился в огромном кратере Гейл в ночь с 5 на 6 сентября. По задумке организаторов миссии «Курьозити» которые возлагают на нее большие надежды, этот марсоход должен превзойти все предыдущие марсоходы, которые работали или продолжают работать («Оппортьюнити») на Марсе в области интересных и ценных для науки открытий. Однако самое неожиданное это то, что организаторы миссии планируют еще и доставить образцы марсианского грунта на Землю для его дальнейшего детального изучения в лабораторных условиях. Но как это возможно?
Еще 50 лет назад, казалось, Марс являлся совсем недоступной для нас планетой. Однако с тех пор, американцы отправили уже несколько своих космических аппаратов к этой таинственной планете в целях ее исследования.
Но несмотря на все полученные данные об этой удивительной планете, NASA больше всего желает доставить настоящие марсианские образцы на Землю. Это было возможно с Луной, так почему же невозможно с Марсом?
На данный момент специалисты NASA рассматривают несколько вариантов по доставке образцов марсианских пород на Землю. Однако такая возможность может реально представиться не ранее, чем через 12-20 лет, по мнению работников NASA.
Для реализации доставки образцов марсианского грунта на Землю, NASA работает над проектом Mars Sample Return Mission. Он будет включать в себя орбитальный и спускаемый аппараты. Целью орбитального аппарата будет доставка спускаемого аппарата до орбиты Марса, и затем доставка образцов грунта обратно на Землю. Спускаемый аппарат будет содержать модуль для подъема грунта на орбиту Марса. Это совместный проект NASA и ESA. Старт миссии запланирован на 2022 год. На Землю образцы прибудут предположительно в период с 2024 до 2025 года.
Однако, возможна и более ранняя миссия по доставке интересных образцов марсианского грунта. В этих целях может быть построен марсоход МАХ-С. Он будет запущен в 2018 году в рамках американо-европейской программы» ЭкзоМарс».
Российский проект
Российские ученые планируют доставить на Землю марсианский грунт и изучить спутники Красной планеты. Такими перспективами поделился сегодня с журналистами в ходе пресс-конференции директор Института космических исследований /ИКИ/ РАН академик Лев Зеленый. По его словам, разрабатывается проект доставки марсианского грунта на Землю по программе «Марс Сэмпл Реттён».
Российские ученые планируют доставить на Землю марсианский грунт и изучить спутники Красной планеты. Такими перспективами поделился сегодня с журналистами в ходе пресс-конференции директор Института космических исследований /ИКИ/ РАН академик Лев Зеленый.
По его словам, разрабатывается проект доставки марсианского грунта на Землю по программе «Марс Сэмпл Реттён». «Этот проект будет международным, аппарат должен будет не только сесть на Марс, но и вернуться», — сказал Лев Зеленый. Он также допустил вероятность, что Россия не станет первой страной, получившей образцы грунта Красной планеты.
«С этим проектом мы вполне можем опоздать, так как мы несколько «засиделись на старте» по марсианским миссиям», — отметил академик. Однако он уверен, что прорывные открытия могут быть сделаны и во время второй экспедиции, так как Марс очень разнообразен.
ИКИ РАН также планирует повторить проект «Фобос грунт». При повторной миссии будут учтены все ошибки прошлой попытки. «Эта миссия планируется на конец этого — начало следующего десятилетия», — уточнил Лев Зеленый.
Пилотируемый транспортный корабль нового поколения
История
О том, что России нужен корабль на смену «Союзам», говорили давно. В 1980-х шла работа над интересным проектом «Заря», но из-за финансовых проблем ее не довели до конца. В 2000 году РКК «Энергия» (основное предприятие по пилотируемым полетам в России) в инициативном порядке начала разработку двухразового крылатого корабля «Клипер». Работать он бы мог в основном как паром для отправки туристов на низкую орбиту. Надежды на большой пассажиропоток не оправдались, и в 2005 году Роскосмос проект зарубил. Тем временем, в США появилась амбициозная программа «Созвездие» – НАСА запланировало вернуться на Луну на новой сверхтяжелой ракете «Арес» и многоразовом корабле «Орион». В качестве весьма странного ответа Роскосмос объявил в 2009 году конкурс на создание своей Перспективной Пилотируемой Транспортной Системы (ППТС) – ракеты Русь-М и корабля нового поколения (ПТК НП). Корабль за свою схожесть с «Орионом» получил прозвище Orionsky. В настоящий момент, впрочем, проекты весьма разошлись. Когда президент США Барак Обама закрыл программу «Созвездие», вместе с ней, после окончания эскизного проекта, повисла в воздухе и ППТС. К счастью для любителей космонавтики, американский корабль «Орион» пережил свою программу. Американцы отказались от Луны, но не от дальнего космоса. На смену «Аресу» пришла новая ракета, SLS (Space Launch System), а новой целью пилотируемой программы НАСА был выбран астероид. Судьба ППТС оказалась схожей. Владимир Поповкин, возглавивший Роскосмос после Анатолия Перминова, остановил работы над ракетой Русь-М. По его мнению, весь проект ППТС не представлял для космонавтики интереса, поскольку не позволял решать новых задач. Как и в США, пилотируемый корабль выжил, но Поповкин потребовал изменить проект, чтобы придать ему смысл. Основной стала не низкоорбитальная, а лунная версия корабля. Переделка задержала работу примерно на год.
В декабре 2012-го новый технический проект корабля был готов. Экспертизу Роскосмоса и ЦНИИМаш-а он прошел летом 2013 года. В ходе этой процедуры он потерял реактивную систему спуска с орбиты, которая превратилась в простую систему обеспечения мягкой посадки. Если ранее предполагалось, что ПТК НП будет отстреливать парашют на высоте около километра и далее спускаться на двигателях, то теперь твердотопливная двигательная установка будет включаться только в 10-12 метрах от земли. Разумеется, это ухудшило точность посадки корабля.
Ранее гендиректор РКК «Энергия» Виталий Лопота несколько раз заявлял, что при достаточном финансировании первый пилотируемый полет на ПТК НП может состояться уже в 2020 году. Беспилотные испытательные пуски, по мнению Лопоты, должны начаться в 2017-2018 годах с использованием ракет «Зенит» или «Протон». 5 марта 2014 года глава Роскосмоса Олег Остапенко сказал в интервью «Российской газете», что новый корабль появится у России до 2025 года.
Новый поворот история создания ПТК НП получила на круглом столе "Исследование космоса: новые задачи, новые проекты" 8 апреля 2014 года. Замглавы Роскосмоса Денис Лысков не только воскресил низкоорбитальный орбитальный корабль, но и заявил, что для него будет разрабатываться новая ракета-носитель среднего класса. В последующих новостных заметках весной 2014 года упоминался только 6-местный корабль, т. е. именно околоземный. Напрашивается вывод о том, что теперь специалисты вновь РКК «Энергия» будут заниматься легким вариантом корабля, а не тяжелым.
27 мая о планах испытаний ПТК НП рассказал гендиректор ЦНИИМаш Александр Мильковский. Роскосмос рассчитывал, что летные испытания корабля начнутся в 2021 году. Хотя план и объем испытаний не были уточнены, известно, что в них должна быть использована ракета-носитель «Ангара-А5». По словам Мильковского, перенос срока на три года (с 2018-го) объясняется тем, что проходить лётные испытания начнёт корабль, предназначенный для полётов к Луне, а не для низких околоземных орбит. Следует отметить, что эта информация нивелирует апрельские заявления Лыскова. Позже большая часть информации, озвученной директором ЦНИИМаша, была достаточно оперативно опровергнута, однако впоследствии подтвердилась.
15 июля 2014 года президент РКК «Энергия» Виталий Лопота уточнил нынешний статус разработки нового пилотируемого корабля в беседе с корреспондентом Интерфакса. По его словам, в конце 2013 года между корпорацией и Роскосмосом был заключен контракт на разработку рабочей документации корабля на период до 2015 года. Контракт включает выпуск рабочей документации на все элементы пилотируемого корабля, в том числе отдельные приборы и агрегаты; изготовление необходимых макетов, опытных изделий и установок. В рамках контракта «Энергия» обязуется провести наземные автономные испытания изготовленной «материальной части» и отработать основные технологические процессы изготовления корабля.
Летом и осенью 2014 года в РКК «Энергия» продолжалась разработка рабочей документации по комплексу корабля, выпускались технические задания предприятиям-соисполнителям. С некоторыми из субподрядчиков были заключены договоры.
Ход разработки
Некоторые наблюдатели отмечают необъяснимый рост секретности вокруг проекта ПТК НП. Эти политические изменения затрудняют получение актуальных неофициальных новостей о проекте, в то время как официальные пресс-релизы и интервью запаздывают и не позволяют построить всестороннюю картину событий.
21 августа 2014 г. Интерфакс (закрытая лента) написал, что на разработку корабля за 10 лет планируется потратить чуть более 60 млрд рублей. Ранее представители РКК «Энергия» заявляли, что разработка ПТК НП обойдется в 6 млрд долларов (более 200 млрд рублей по курсу на 21.08.2014). В связи с этим появляются серьезные сомнения в том, что заявленный график работы не претерпит значительных и, конечно, негативных изменений.
14 ноября 2014 г. на заседании экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии заместитель руководителя ЦНИИМаш, бывший космонавт и руководитель ЦПК Сергей Крикалев заявил, что при сохранении нынешних тенденций ПТК НП никогда не будет построен. Он раскритиковал организационные проблемы в отрасли и посетовал на неоднократные переносы срока начала летных испытаний.
В декабрьском интервью газете «Известия» новый глава РКК «Энергия» Владимир Солнцев рассказал о планах использовать на ПТК НП стыковочный узел, совместимый со стыковочным узлом американского корабля «Орион». Он не исключил проведения в будущем экспериментальной стыковки двух кораблей в космосе. По всей видимости, речь идет о стыковочном узле на основе АПАС, поскольку современные американские и европейские узлы разрабатываются совместимыми с этим форматом, изначально разработанным советскими и американскими инженерами для проекта «Союз-Аполлон». «Мы с американцами обсудили и возможности освоения Луны как промежуточной платформы в программе освоения дальнего космоса», – отметил Солнцев. – «Наше видение перспектив во многом совпадает, там наверху границ не проведено, и мы будем в любом случае осваивать космос в содружестве с другими космическими державами, в том числе и США».
Некоторая сложность заключается в том, что стыковочные блоки семейства «Курс», установленные на модулях станции МКС, включая находящиеся на Земле модули МЛМ и УМ, не совместимы с андрогинно-периферийными узлами. Космический корабль, оснащенный подобным механизмом, не сможет совершать полеты к российскому сегменту МКС или к станции, состоящей из разработанных для него модулей. Единственным выходом является разработка двух модификаций корабля ПТК НП с разными стыковочными узлами.
Известно, что несколько лет назад РКК «Энергия» совместно с компанией Boeing прорабатывала проект космической станции в точке Лагранжа или на орбите Луны (презентация, pdf), однако идея не получила поддержки государственных космических агентств.
В апреле 2015 года президент РКК «Энергия» Владимир Солнцев в интервью ТАСС сказал, что для облегчения конструкции корпус корабля будет создаваться из композитных материалов, а не из алюминия, как предполагалось ранее. Можно предположить, что проект был пересмотрен в связи появлением в компании мощностей и возможностей ждя производства крупных композитных конструкций. Кроме того, Солнцев анонсировал появление нового выставочного макета на авиакосмическом салоне МАКС-2015 и изготовление двух полноразмерных макетов для летных и сертификационных испытаний в 2016 году.
Что-то произошло
За последние три месяца официальных новостей о проекте ПТК НП не было, однако на неофициальном уровне продолжалось какое-то шевеление, не внушающее особого оптимизма. Согласно различным слухам, попытка просчитать облет Луны на ПТК НП, уже прописанный в проекте Федеральной космической программы, привела к неожиданным результатам. Оказалось, что двух ракет-носителей «Ангара-А5В» для такой экспедиции не хватит (и проблема, по всей видимости, кроется в неудобстве кванта полезной нагрузки в 35 тонн). В связи с этим было принято решение максимально облегчить пилотируемый корабль, несмотря на то, что его проект был уже утвержден.
Президент РКК «Энергия» Владимир Солнцев в интервью ТАСС уже подтвердил, что для облегчения конструкции корпус корабля будет создаваться из композитных материалов. В одной бульварной газете появилась большая статья про ПТК НП. В ней приводятся его характеристики, и, если цифры соответствуют действительности, они косвенно подтверждают существенные изменения в конструкции.
Согласно газетным данным (еще раз подчеркну, что газета «Комсомольская правда» – весьма сомнительный источник), масса легкого низкоорбитального ПТК НП составит 12 т (ранее было 14,4 т), масса тяжелой модификации – 16,5 т (вместо 20 т). Количество мест в лунном варианте корабля уменьшено с 4 до 3. В более поздних статьях в других источниках вернулись сведения о том, что корабль сможет вмещать четырех космонавтов. О массе известно лишь то, что она будет ниже планировавшихся ранее 20 т. По всей видимости, ее удалось сократить до приблизительно 19 т.
В июльском сюжете на канале Россия-1 (с 57:00) журналисты сообщают, что «по оптимистичным расчетам» летный образец нового корабля может быть подготовлен к началу испытаний в 2018 году. Речь идет скорее о сбросах с самолета или вертолета, чем об испытательном запуске. 29 августа 2015 года президент РКК «Энергия» Владимир Солнцев заявил, что компания надеется построить летный образец корабля хотя и не в 2018 году, но раньше срока. «Несмотря на то что мы озвучили и согласовали первый пуск в 2021 году, для себя мы ставим задачу построить летный образец уже в 2019 году, и я думаю, что у нас все получится», – отметил он.
Описание
Корабль состоит из спускаемого аппарата (СА) и двигательного отсека (ДО). Возможность создания дополнительного бытового отсека, аналогичного такому же у кораблей серии «Союз», прорабатывалась на ранних этапах развития проекта, но ее реализация не планируется - во всяком случае, сейчас. Спускаемый аппарат является многоразовым. Он может использоваться до 10 раз в низкоорбитальном корабле и до 3 раз при полетах за пределы земной орбиты. Для удобства межполетного обслуживания СА разделяется на три части. Чтобы избежать повреждений конструкций корабля при посадке, СА оборудован твердотопливной посадочной двигательной установкой и раскладными опорами. Специально для спускаемого аппарата ПТК НП были разработаны новые виды теплозащитных материалов.
Макет корабля (фотоальбом) был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2013. Благодаря этому событию мы узнали несколько особенностей об интерьере ПТК НП. Обновленную панель управления планируется установить в середине салона корабля. В отличие от «Союза», управлять кораблем смогут со своих мест сразу два человека. Для санузла предусмотрен небольшой отсек за раздвижной шторкой. Амортизаторы сделают новые ложементы «Чегет», которые придут на замену «Казбекам», универсальными (на «Союзах» ложементы создаются индивидуально для каждого космонавта). К сожалению, ширина новых ложементов не позволяет вместить в салон корабля шесть мест. Поэтому ПТК НП сможет поднимать на орбиту четырех космонавтов, и только возвращать на Землю в экстренном режиме – благодаря установленным на станции дополнительным ложементам – шестерых.
Описание выбора посадочной системы ПТК НП по статье в журнале «Космическая техника и технологии» (2015/4).
Характеристики
Параметр Низкоорбитальная модификация Тяжелая модификация
Масса 14,4 тонны 9-20 тонн
Масса спускаемого аппарата 9 тонн 9 тонн
Экипаж 4 человека (до 6 при возврате) 4 человека
Возвращаемый груз до 500 кг до 100 кг
Объем кабины 18 м3 18 м3
Продолжительность автономного полета
30 сут. 30 сут.
Продолжительность полета в составе станции
365 сут. 180 сут.
Перегрузка при посадке 3g 3g
Точность приземления: 5 км (возможно: больше) 5 км (возможно:
больше)
Ресурс до 10 полетов до 3 долговременных
полетов или 10
кратковременных
Программа летных испытаний и предполагаемый план эксплуатации
Первый проект Федеральной космической программы на 2016-2025 годы, выдержки из которого были опубликованы в сентябре 2014 года, включал всего пять полетов корабля нового поколения. На первом этапе летных испытаний предполагалось запускать низкоорбитальную модификацию ПТК НП в автоматическом варианте при помощи ракеты-носителя «Ангара-А5» или ее пилотируемой версии «Амур» к МКС. Всего было запланировано по одному полету в 2021, 2022 и 2023 году. Запуск экипажа на станцию планировался на 2024 год. На втором этапе, который начинается 2025 году, летные испытания должна была проходить тяжелая версия корабля. Единственный вошедший в проект ФКП полет 20-тонного беспилотного корабля планировалось совершить по траектории облета Луны без выхода на орбиту. В ходе миссии предполагалось использовать одну ракета «Амур» для вывода на орбиту ПТК НП и одну «Ангару-А5» с разгонным блоком семейства «ДМ» производства РКК «Энергия». Дальнейшие планы использования ПТК НП не были описаны в документах, обязательных к исполнению, однако ведущие организации космической отрасли и РАН подготовили предложения по использованию корабля в рамках «лунной программы». Эта программа, разработанная при ведущем участии Института космических исследований РАН, предполагает пилотируемые полеты в окололунной пространство в 2028-2030 годах и кратковременные высадки на поверхность спутника Земли в 2030-х годах. В рамках предложений рассматривалась возможность осуществить несколько полетов корабля после в 2025 года, как с использованием сверхтяжелой ракеты, так и без нее. Первой миссией, не описанной в ФКП, должен был стать пилотируемый облет Луны. Остальные миссии усложняются по нарастающей, причем последняя из них – «подхват» образцов грунта с взлетно-посадочной платформы и доставка их на Землю. Экспедиция такого типа предполагает, что на Луну заранее будет отправлена многоразовая платформа (Луна-Грунт-2), а на орбиту спутника, кроме ПТК НП, дополнительная ракета доставит топливный модуль. Космонавты отработают стыковку на орбите Луны с посадочным модулем и его дозаправку для повторной посадки. Для высадки людей на Луну останется всего лишь доработать этот посадочный аппарат.
После смены руководства Роскосмоса все планы на ближайшее десятилетие подверглись пересмотру. Новый проект Федеральной космической программы еще не готов, однако уже известно, что финансироваться работа по созданию сверхтяжелого носителя в нем не будет. Проект ПТК НП не предполагается закрывать, и сроки его реализации, согласно заявлениям главы Научно-техического совета Роскосмоса и ОРКК Юрия Коптева, остались неизменными. Для испытаний корабля без космонавтов на борту будет использоваться ракета «Ангара-А5». Не ранее 2024 года должна появиться утяжеленная версия ракеты «Ангара-А5В» с большой водородной верхней ступенью, способная выводить до 34-38 тонн на низкую орбиту Земли. Использование этой ракеты, разработанной специально для пилотируемой программы, позволит осуществить облет Луны на ПТК НП при помощи двух пусков. Для высадки на поверхность земного спутника потребуется четыре пуска «Ангары-А5В». Пилотируемая экспедиция за пределы околоземной орбиты может быть осуществлена в 2025 году, высадка на поверхность Луны, по предположению Юрия Коптева, может состояться в 2028-2029 году.
По проекту Федеральной космической программы на 2016-2025 годы, первый беспилотный полет легкого корабля на ракете-носителе «Ангара-А5» запланирован на 2021 год. В 2022 году ПТК НП в автоматическом режиме долетит до МКС. В 2024 году полет к МКС будет повторен в пилотируемом режиме на утяжеленной ракете «Ангара-А5В», а в 2025 году корабль с использованием двух ракет «Ангара-А5В» и тяжелого кислородно-водородного буксира должен будет облететь Луну. 6 августа 2015 года дату начала летных испытаний ПТК НП подтвердил замглавы Роскосмоса Сергей Савельев. Интерфакс приводит его слова о текущем статусе разработки: «Научно-технический совет Роскосмоса рекомендовал перейти к стадии выпуска конструкторской документации и экспериментальной отработки». Между тем, проект перешел на стадию создания рабочей документации уже давно, после заключения соответствующего контракта между Федеральным космическим агентством и РКК «Энергия» в 2013 году.
Всего на пилотируемую программу, включая поддержание и развитие МКС, создание пилотируемой «Ангары-А5» и утяжеленной «Ангары-А5В», разработку ПТК НП и его испытания предполагается потратить до конца 2025 года 690 млрд рублей.