Всем привет! Сегодня продолжение - про набережную Гудзона.
Ещё в прошлый раз мы хотели вживую посмотреть на дом BIG VIA 57 West, но дойти туда не успели. В этот раз отправились целенаправленно. Если видишь дом-гору, или дом-кривулину — это точно BIG!)
Когда описывают архитектуру Бьярке Ингельса (BIG), то много говорят про его методы исследования контекста, параметрическое моделирование, экономическое планирование и всякие мультидисциплинарные подходы. Дом и правда получился хороший — в стесненных условиях он наилучшим образом раскрывает панораму на Гудзон и закатное солнце. Кроме того, это ещё и своеобразная интерпретация классического нью-йоркского “блока”. Проект получил престижнейшую прмеию International Highrise Award в 2016 году. Так вот он выглядит на журнальных картинках.
Получился своеобразный симбиоз американского небоскрёба и среднеэтажной европейской застройки. . На деле всё выглядит несколько иначе журнальных картинок, и самый живописный вид тут как раз с другой стороны реки, на этот дом и скайлайн остального Манхеттена (панорама Нью Джерси довольно унылая).
Самая верхушка — бутафорская, а со стороны Гудзона здание имеет почти глухой фасад. В целом, как и многие starсhitect — очень узнаваемый почерк Бьярке Ингельса, даже не знаю — это со знаком плюс или минус. Зато со стороны 57-й улицы есть целый ресторан для собак, и, возможно, для их хозяев тоже.
После здания BIG мы отправились изучать набережную Гудзона. Вернее так: было интересно, есть ли там набережная вообще, потому что карта показывала вдоль берега широкое шоссе. На деле оказалось, что набережная Гудзона, хоть и прерывается различными пирсами, причалами и остатками прома, очень активно используется нью-йоркцами и представляет собой систему связанных блоков рекреаций, каждая — со своими функциями и настроением.
Сегодня по набережной проходит Greenway Гудзон-Ривер — самый популярный, длинный и загруженный велосипедный маршрут Нью-Йорка. В единый маршрут Greenway объединился сравнительно недавно — в 2008 году. Примерно в то же время во всём мире началась глобальная велосипедизация всего и вся. Но в американцы вообще сильно постарались — GreenwayГудзон-Ривер является частью более глобального маршрута East Coast Greenway — это велопешеходная тропа протяженностью 4800 км, соединяющая штаты Восточного побережья от Мэна до Флориды. Может быть в следующий раз нужно ехать в штаты на велосипеде?
Так могут выглядеть чугунные лавки и бетонные тротуары в современном благоустройстве. Это просто и хорошо.
На самой набережной много мест для уединения и отдыха. Всё решено лаконично и просто, хотя в наших городо-курортных реалиях вот это всё непомерно дорого. Но в Нью-Йорке похоже выработан определенный стандарт базовых решений для набережных, потому что подобное мы потом видели и на Ист-Ривер.
Вот так, без вензелей и килограммов дизайна, можно делать удобные общественные пространства. Стоит обратить внимание на торчащие из Гудзона деревянные сваи —остатки бывших пирсов и складов. Это тоже часть истории и сложившегося ландшафта. Никто не пытается эти сваи убрать “для красоты”. В какой-то мере они даже охраняют береговую линию от стремительного водно-моторного движения.
На другой стороне Гудзона видна стройка в Джерси-Сити — монолитный стилобат и каркасные стены из алюминиевого профиля, чуть толще, чем наш обычный профиль для гипсокартона. Очень много видели подобного строительства в Америке в этот раз. Иногда каркас на стилобате деревянный, при общей этажности выше десяти этажей.
Фрагмент пешеходной дорожки на опорах в наших строительных реалиях выглядит почти недосягаемо космическим, а между тем, я уверен, такое решение гораздо быстрее, дешевле, и, что более важно, бережнее относится к контексту, чем традиционный российский подход к набережным: “всё снести, заровнять и укрепить”! Вот в Казани уже смогли. Для соединения двух очередей набережных в Самаре мимо ГРЭС и Пивзавода это было бы отличным решением!
Прибрежные зоны Манхэттена традиционно складывалась как промышленные территории, а реки были в первую очередь важнейшими транспортными артериями. Первые мосты через Гудзон появились только во второй половине 19 века. Железнодорожный транспорт в то время был уже достаточно развит, и вагоны со стороны Нью Джерси нужно было как-то доставлять на Манхэттен. Для этих целей было построено уникальное инженерное сооружение Transfer Bridge — с помощью него вагоны безопасно перемещались на баржу и обратно. Когда были построены первые мосты, надобность в Transfer Bridge отпала, и сооружение пришло в негодность.
В 2003 году The 69th Street Transfer Bridge внесен в Национальный реестр исторического наследия и сейчас является одним из ключевых лэндмарков на набережной Вест-сайда.
Никто и не пытается восстанавливать Трансферный мост. Он красив в своём полуразрушенном состоянии и вполне отражает былую индустриальную мощь. Опасные участки затянуты сеткой, а подход к конструкции аккуратно затруднён, хотя при большом желании забраться туда всё же можно (это скорее всего незаконно).
У нас тоже есть свой собственный лэндмарк на берегу — сохранившийся транспортёр от снесенного элеватора за шестым причалом. И только глупцы не видят в этой конструкции красоты и периодически пытаются его разломать.
И, кстати, про красоту: вот так напротив Трансфер Бриджа организован ливнесток с автомобильной эстакады. Не могу такого представить у нас. То ли потому, что у нас мало эстакад, то ли потому, что у нас мало инженерной культуры.
Сам велосипедный маршрут идет параллельно пешеходному под этой самой эстакадой. Пешеходная часть набережной — это не стремительная прямая, а чередование разных “партерных” зон отдыха, где при желании можно найти уединение даже в Нью-Йорке. Вот тут нашел уединение красивый белый велосипед.
Простая и лаконичная парковая мебель. Тут нужно обратить внимание на естественное старение дерева. Часто этого почему-то боятся. Не уверен что здесь была использована абсолютно необработанная древесина — чаще всего используют импрегнированную древесину твёрдых пород или покрытие маслом. Под атмосферным воздействием древесина приобретает благородную седину - также, как русские церкви в Кижах.
На некоторых площадках набережной подробно расписана культурно-событийная программа. В данном случае тут танцуют всякое — free all summer long.
На спортивных площадках дети учатся играть в бейсбол. Спорт интересный, но в нюансах пока мне до конца не понятный.
Ещё одна крутая типология пространств набережной — это пирсы. Именно этого очень не хватает самарской набережной, на мой взгляд.
Во-первых — это красиво(с). Ну правда, ведь можно увидеть панораму города с воды никуда не уплывая. Во-вторых с пирсов удобно рыбачить. И оказалось, что в Нью-Йорке достаточно много рыбаков! Уж не знаю, что они потом с рыбой этой делают, но при мне несколько раз ликующая детвора доставала неплохие рыбёхи в две ладони размером. Рыбачили они на королевские креветки из супермаркета (ох уж эти буржуата...)
Ещё что не перестаёт удивлять в Америке — это аккуратность кирпичной кладки. Причем красивая кладка появляется порой в каких-то самых захолустных местах, в каких-то промышленных объектах или “недорогом” (такого в NY не бывает) социальном жилье. Иными словами там, где у нас обычно получается очень страшненько. Сейчас в новых домах американцы часто применяют каркасную систему и клинкерный кирпич для внешней отделки, который сразу с завода приходит аккуратными панелями. Но в старых домах вся кладка настоящая.
Большое количество белок, которые прилагаются к каждому дереву удивляет только в первые дни. Кажется, фотографировать их неприлично. Просто по причине обилия этой живности прохожие смотрят на фотографирующего как-то странно.
В жилой части Нью-Йорка открытых зелёных пространств достаточно мало. Многие жители стараются украсить приствольные уличные решетки около своих дверей, и в этом даже есть определенное соревнование. Ну красота же!
Подписывайтесь и не переключайтесь!)
В следующей серии напишу про знаменитый Музей истории природы (там где настоящие кости динозавров, там же снимался фильм Ночь в музее) и про недавно открытый Vessel, про строительство которого я писал вот здесь.
#америка #нью йорк #гудзон #7052_Km_of_america #автопутешествия