BMW 8 Series Essential History
В конце 1970-х и начале 1980-х годов BMW добилась больших успехов. Серия стилистических и коммерческих успехов с E30 3-й серии, E28 5-й серии и E24 6-й серии наполнила казну автопроизводителя наличными деньгами, а умы его инженеров-идеями. Первое поколение 6-й серии (E24), в частности, с 1976 по 1989 год, было любимцем продаж, набрав более 86 000 единиц к концу своего 13-летнего производственного цикла.
С долларовыми знаками в глазах и прецедентом, созданным для успешного крупно-денежного, высокотехнологичного купе BMW, BMW сосредоточила свои взгляды на лучших долларовых Гранд-турах Aston Martin и Mercedes-Benz с первоначальным дизайном и концептуальной разработкой линейки BMW 8 серии в 1981 году. В 1986 году начались инженерные и предсерийные испытания, и после сжигания эквивалентных 900 миллионам долларов затрат на разработку E31 BMW 8 Series дебютировал в полном объеме на Франкфуртском автосалоне 1989 года как BMW 850i.
1990 BMW 850i: мгновенный хит
Сразу же покупатели пришли в бешенство. По некоторым данным, 5000 заказов было сделано всего за восемь дней до начала выставки; к следующему лету почти 12 000 единиц годового производства были распроданы до 1993 года. Некоторые бешеные суперфаны Bimmer были настолько поражены, что были более чем готовы заплатить намного больше запрашиваемой цены—обычная практика в наши дни для суперкаров, таких как Ferrari и GT-division Porsche, но почти неслыханная в то время.
При запуске 850i был доступен только с 5,0-литровым V-12. 850i был всего лишь вторым BMW с двенадцатью цилиндрами после E32 750i 1987-1994 гг. M70 V-12 был современной силовой установкой, предлагающей 296 л. с. и 332 фунт-фут крутящего момента через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Производительность была впечатляющей, с 0-60 миль в час, прибывающих где-то в низком шестисекундном диапазоне и максимальной скоростью 155 миль в час.
Визуально E31 был (и до сих пор остается) впечатляющим. Дизайнер Клаус Капица стремился к самому низкому коэффициенту лобового сопротивления, который могла собрать проектная и инженерная команда, в конечном итоге вырезав низкий, гибкий силуэт, который разрезал воздух с острым, как игла, коэффициентом лобового сопротивления 0,29. Не желая портить этот величественный профиль, Капица вырезал B-образную стойку из конструкции, оставив большую открытую область, где обычно есть кузов, и вместо этого установил герметичные окна и ремни безопасности, установленные на сиденьях, чтобы компенсировать это.
1992 BMW 850CSi: больше мощности, скорости
Вскоре после этого в 1992 году появился высокопроизводительный 850CSi, теперь с мощным 5,6-литровым V-12 S70B56, который выдавал дико впечатляющие (для той эпохи) 375 л. с. и 406 фунт-фут крутящего момента. Была установлена новая, более жесткая подвеска и более четкое рулевое управление, а также стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач. Пробег 0-60 миль в час упал до низкого-среднего пятисекундного диапазона, а максимальная скорость подскочила до 180 миль в час—но только если вы уберете ограничитель. В противном случае, оно оставалось ограничено, к тому же, максимальная скорость 155 миль в час.
Прямо как иск поступил в серийное производство, была переименована в 850i 850Ci, хотя 850i 850Ci и новые выпускались параллельно в течение двух лет. Приколов эту "С" на заднюю палубу, он также поменял местами новый 5,4-литровый V-12 M73B54, теперь с 332 л. с. и 361 фунт-фут крутящего момента.
1992 BMW 840Ci
Для тех, кто хотел больше стиля, начальный уровень 840Ci упал в 1992 году с 4,0-литровым V-8 M60B40. Производительность почти не пострадала, с 282 л. с. и 295 фунт-фут крутящего момента; позже, в 1995 году, 840Ci получил 4,4-литровый V-8 M62B44, который оставил мощность на уровне 282 л. с., но увеличил крутящий момент до 310 фунт-фут.
8 Серий Окончание Производства
С финансовым кризисом, разрушившим мировую экономику к концу 1990-х годов, 8-я серия изо всех сил пыталась вернуть себе тот же уровень успеха продаж, который она видела в своем дебюте, в конечном итоге оставив производство после 1999 модельного года. После того как запасы были очищены, только 30 621 8-я серия всех конфигураций покинула завод.
Что Же Это Могло Быть
Это позор, что E31 истощился к концу; борьба с продажами убила ряд интригующих концепций. Наряду с разумным вариантом кабриолета, убийственно крутой прототип M8 так и не попал в серийное производство, несмотря на то, что вступил в финальную стадию разработки. На протяжении десятилетий BMW отрицала существование такого прототипа, только чтобы признать и показать законсервированный M8 в 2010 году. Мы рады, что в конце концов нам удалось его увидеть, но при взгляде на спекулятивный лист нас что-то сильно жалит. От 6,1-литрового DOHC V-12, борющегося с Ferrari 550 л. с. и 368 фунт-фут крутящего момента slingshotted M8 до максимальной скорости 198 миль в час. Соедините это с подвеской M-spec, тормозами, шестиступенчатой механической коробкой передач и либеральным использованием ранних компонентов из углеродного волокна, и E31 M8 станет одним из величайших "что-если" в автомобильном мире.
После того, как 8-я серия покинула производство в 1999 году, 6-я серия E63 подняла большой кузов BMW coupe mantle в 2003 году, хотя и финансово, и стилистически, и духовно 6-я серия была продолжением более ранней серии E24 6. BMW не будет выпускать настоящий преемник E31 8-й серии до нынешнего поколения G15 8-й серии.
Он не так гибок и стильен, как оригинальный E31, но модульная архитектура и трансмиссия позволяют легендарному значку M8 достичь производства, теперь уже в виде конкурентов BMW M8 и M8. В соревновании M8 4,4-литровый s63b44t4 twin-turbo V-8 выдает огромные 617 л. с. и 553 фунт-фут крутящего момента. Не можете ли вы прыгнуть за компом M8 стоимостью 146 000 долларов? Не волнуйтесь, даже самый астматичный из линейки-турбированный рядный six 840i-по-прежнему обладает большей мощностью, чем оригинальный V-12 E31 850i, дебютировавший три десятилетия назад.
Основные моменты BMW 8 серии
В анналах истории BMW оригинальная серия E31 8 занимает место одного из самых красивых и бесспорно вневременных дизайнов, когда-либо носивших кругляш. Несмотря на лишь умеренный успех к концу своего жизненного цикла, E31 захватил воображение многих энтузиастов BMW, и окончательное возрождение хваленой заводской таблички было встречено с большой похвалой.
Сегодня, за исключением редкого и очень востребованного варианта 850CSi, E31 не совсем пережил тот же уровень взрывного успеха, которым пользовались старые автомобили M-дивизиона. Однако его место в качестве единственного купе V-12 в долгой истории BMW предвещает хорошее будущее.
Советы по покупке BMW 8 серии
Хорошая новость: если вы не совсем настроены на поиск одной из редких моделей 850CSi, сейчас самое время купить достаточно чистую 8-ю серию, прежде чем остальная часть рынка проснется и поймет, насколько особенными являются эти современные ультрасовременные супер-купе. Придерживайтесь самого распространенного 850i (более 20 000 построенных), и вы можете ожидать, что заплатите около 20 000 долларов за достаточно чистый пример. 840Cis стоит вашего времени от 10 000 до 18 000 долларов, но вам очень, очень не повезло, если вы надеетесь скользить в чистом 850CSi менее чем за 75 000 долларов. Большинство лучших примеров состояния претендуют на то, чтобы получить на аукционе немного больше шестизначных цифр, особенно если это ультра-желательная модель euro-spec.
Покупатель остерегается-независимо от двигателя или года выпуска, это заведомо сложные и интенсивные в обслуживании автомобили. Большинство механических компонентов-это готовые BMW, но это не будет легким опытом владения. Маслянистые части самих двигателей довольно прочны, но связанные с ними электронные системы невероятно дороги для ремонта. Это был один из первых BMW с дроссельной заслонкой по проводу, и значительная группа экю под этим стройным передним капотом склонна к разрыву.
Хитрость здесь заключается в том, чтобы купить самое чистое, что вы можете себе позволить, и позаботиться о любых мелких проблемах, которые возникают как можно быстрее. Ищите очевидные проблемы, такие как утечка жидкости, коррозия, а также любое чрезмерное курение или ужасные шумы трансмиссии. Как мы предложим любому человеку для любого автомобиля, инвестирование в предзакупочный осмотр - это один из лучших способов предотвратить головные боли в будущем.
О, вы смотрите на новую 8-ю серию? Да, просто купите или арендуйте все, что вы можете себе позволить, и следуйте инструкциям на приборной панели для замены масла. Вы должны быть хороши, чтобы пройти десятки тысяч миль.
BMW 8 серии статьи об автомобилях
Еще до того, как блестящая новая серия G15 8 попала в пресс-флот, у нас было довольно много моментов с более старым E31. Вот некоторые из самых лучших моментов с невероятным grand tourer от BMW