Хотел написать про места лишения свободы для инвалидов по зрению. Потом подумал и решил, расскажу-ка я пару баек из мотожизни. Дело было в мой первый сезон. Ехал я по Kаширке в сторону Домодедово, по старой. Тогда я только начал осваивать искусство управления байком. Поскольку я еще не определился с классом, взял Фазера 600, машина универсальная. Он достаточно надежен и норовист. Ехал, никого не трогал, отщёлкнул две вниз, выжал сцепление, накатом еду к светофору, дорога почти пустая, только фура тащится позади в правой полосе. Вдруг этот долбоклюв на фуре внезапно ускоряется и перестраивается прямо в меня. Мне ничего не оставалось как через двойную сплошную выскочить на встречку и остановиться за стоп-линией. Доли секунды и рефлексы из мотошколы спасли меня от ДТП. Впрыск адреналина, забрало падает. Трясёт. Первая реакция - выйти разбить лицо в муку. Осмотрел мотик, все вроде норм. Делаю массу знаков и сигналов водителю и еду дальше. Всю дорогу ехал и думал, почему дальнобойщики ненавидят мотоциклистов. Я честно не мог понять как можно было перестроиться в меня, если я ехал впереди на достаточной дистанции. После этого эпизода решил купить пару баллонов перца и при оказии заливать всех обильно перцем. Это был неправильный вывод. Через 2 месяца я ехал по Варшавке через Подольск. Еду в левой полосе, левее дюралевый отбойник-перила. Скорость 60, подъезжаю к светофору. Зелёный. Замечаю прямая стрелка на полосе меняется на "поворот влево", стреляю взглядом правее - стрелка "движение прямо". Доли секунды пока я решаю перестраиваться правее, фура сзади нагоняет меня и из правой полосы делает поворот влево, перекрывая поперек мою полосу. Что..!???? Мля!!! Я попадаю в клин между фурой и отбойником! Адреналин. Страх. Секундное оцепенение щёлкаю передачу вниз, еле оттормаживаюсь до 20км/ч и кое-как в последние секунды успеваю каким-то чудом нырнуть вправо под задним правым катафотом фуры в его полосу. П****ц, у меня нет слов. Второй раз. Сука. Выкручиваю газ, еду дальше. Чуть не слезы радости наворачиваются. Жив. Забыл про перец в кармане и про разе***ь подлеца. Кстати прав был я или нет, можно посмотреть что говорить ПДД на этот счет.
На этот раз решил разобраться, что я сам могу сделать чтобы не попасть в такую ситуацию еще раз. Соблюдение ПДД, мало утешит, если ты лежишь на асфальте холодный. Ок. Теперь я урок понял. Соблюдение ПДД, необходимо, но оно не спасает.
Вот какие я сделал для себя выводы на будущее: 1. соблюдение ПДД- обязательно, 2. наращивать скиллы, 3. изучить статистику потенциально опасных ситуаций, приведших к ПДД.
Т.е. я включил в свои правила вождения ряд профилактических мер, которым теперь следую, вот они:
1. Не отстреливать со светофора с перекрестками. С прилегающих дорог независимо от их значения (главная или второстепенная) может лететь какой-нибудь шумахер, у которого также будет гореть жёлтый и он решит проскочить. Здесь же - не ускоряться на "желтый" на перекрестке. Со временем выработается привычка сканировать периферийным зрением прилегающие дороги и прогнозировать потенциально опасные ситуации.
2. Не наваливать за 100км/ч около отбойников. Это правило думаю не нуждается в дополнительном комментарии. У отбойников бывает рассыпана крошка и песок, потому что когда спецтехника моет дороги, всю грязь прибивает к бортикам, особенно к бетонным отбойникам. Кроме того отбойники, например на МКАДе в местах стыковки блоков имеют выступающие на асфальт наплывы, на которых запросто может повести колесо. В дождь бетонный отбойник особо опасен, потому на бетоне резина скользит как по льду, проверьте сами на какой-нибудь подземной парковке в торговом центре и вы поймете о чем я.
3. Не закладывать в поворотах на незнакомой трассе. Это достаточно распространенная ошибка, вы не знаете кто проехал за несколько минут, часов до вас и что рассыпали или разлили на трассе. Я однажды делал поворот, проезжая через поселок, ну я эту ошибку уже делал и был готов. А за поворотом я встретил, как вы думаете что? - Песок. Колесо сразу "поплыло", но я успел расправить мотик и восстановить сцепление, а это могла быть простая "скользячка".
4. Следующее правило оставлять пространство для маневра. Экстренный объезд препятствия всегда лучше чем экстренное торможение. Почему? Потому что не сразу приходит понимания правильной дистанции для экстренного торможения. Бывает так, что тормозишь до отказа, но все равно не хватает пространства и ты видишь приближающийся багажник впереди, тут у многих срабатывает страх и они просто кладут мотик на бок, в надежде избежать удар. Именно поэтому, лучше тренировать навык "рулежки" и объезда препятствий. Это касается и положения в полосе и безопасной дистанции, которая должна увеличиваться в дождь. То есть надо привыкнуть к тому, чтобы держаться к левой или правой части полосы. Я езжу левее, потому что правее обычно больше суеты, часто туда ныряют быстрые ездуны, уходя на поворот. Тут есть одна оговорка, нужно не забывать что левее и правее центра полосы бывают колеи, соскочив в которые можно поймать вобблинг. Особенно надо быть внимательным к колеям в дождь.
5. Прогревать резину. Прогретая резина лучше держит дорогу - это аксиома. Есть один нюанс. На теплую погоду качать колесо надо чуть меньше рекомендованных 2,5 Атм. Почему? Все помним, да, что при нагревании тела расширяются. Значит если ты в колесо накачал 2,5 Атм, а потом полчаса поотжигал, но при повторном замере давление будет больше, просто потому что воздух в баллоне разогрелся.
6. Быть максимально заметным и предупреждать о маневрах (особенно фуры). Тут тоже все просто. Даже если ты хочешь поотжигать, то надо обозначать свое действие и давать время среагировать окружающим. Если я решил где-то прострелить, я показываю, что я тут, вижу что меня заметили и делаю прострел. Те, кто играют в шашки, полагая что ситуация на дороге понятна и предсказуема делают ошибку. Посмотрел на 300м вперед, все спокойно, никто не делает резких движений, открутил газ и эти 300 преодолел за доли секунды, а тут кто-то резко прыгает в соседнюю полосу. Не забываете. Что мотик в зеркале появляется только на доли секунды. Он слишком мелкий и слишком быстрый. Все остальное время он перемещается из одной слепой зоны - в другую. Это и есть наиболее частая причина, почему человек на авто делает маневр и в него прилетает мотик.
7. Совет от бабули "одевайте теплые носочки". Ездить в экипе (лучше быть потным, чем мёртвым). Для меня это вещь очевидная. Я не верю в пожизненное везение. Любая травма может лишить на всю оставшуюся жизнь того, что вы любите, я про мотоцикл. Экип часто спасает. Я очень люблю мотоцикл, но жизнь ещё больше.
Поделитесь, расскажите, что думаете. Какие у вас были уроки. Ставьте "палец вверх", буду писать ещё.