Вечно спешащие москвичи, спустившись в метро, не замечают богатых интерьеров станций, похожих на дворцы. Это иностранные туристы восхищаются красотой их мраморных и гранитных стен, мозаики, фресок, витражей, литья и лепнины.
История московской подземки тесно связана с именем Лазаря Кагановича – близкого сподвижника Сталина, советского партийного и хозяйственного деятеля. Под его руководством был разработан генеральный план реконструкции столицы, который включал cоздание московского метро. Его строительство возглавил сам Лазарь Моисеевич. Именно тогда возникли привычные нам кольцевая и радиальные линии подземки, построены станции-дворцы. Московский метрополитен с 1935 по 1955 годы заслуженно носил имя Когановича.
Немного истории
К концу XIX века для москвичей в качестве общественного транспорта служили конка и извозчики. Трамвайные линии появились чуть позже. Уже тогда архитекторы, обобщив опыт строительства метро в разных странах, разработали свой план. Первая мировая и последующая Гражданская войны помешали его выполнению.
Первый опытный участок московского метро начали строить в 1933 году. Там, где была возможность, линии прокладывали открытым способом. Участки со станциям глубокого заложения прокладывали с помощью щитовой проходки.
Как строилось московское метро
В те годы, все работы шли ударными темпами. Каганович следил за ходом строительства метро, часто сам спускался в шахты. Когда стала сказываться нехватка рабочих рук, организовал набор комсомольцев-добровольцев. Уже через год состоялся первый пробный проезд моторного и прицепного вагона по участку между станциями «Комсомольская» и «Сокольники».
Для пассажиров 10 станций московского метрополитена открылись 15 мая 1935 года. Вспомним песню старого извозчика в исполнении Леонида Утёсова:
Ну и как же это только получается
Что-то в жизни перепуталось хитро
Чтоб запрячь тебя я утром отправляюся
От Сокольников до Парка на метро
Как работало московское метро
Пропуском на вход в метро служили билеты желтого и красного цвета, в зависимости от направления движения поезда. Билет был действителен в течение 35 минут, поэтому на каждом была отметка о времени покупки. Сделано это было для того, чтобы пассажиры не катались целый день в свое удовольствие. Названия станций объявлял сам машинист. Только в 1959 году для прохода в метро появились турникеты и специальные жетоны.
Поворот от строительства станций-дворцов к функциональным постройкам, лишенным украшений произошел при Никите Хрущеве. Он посчитал, что имя сталинского сподвижника Кагановича, да еще при его жизни, не должно быть увековечено. Так в 1955 году московскому метрополитену было присвоено имя Ленина, никакого отношения к его созданию не имевшего.
Не удержусь, чтобы не рассказать анекдот:
«Поругался Каганович с Ворошиловым. Сталин сказал Лазарю Моисеевичу, что он не прав и надо бы извиниться. Каганович звонит на квартиру Ворошилову.
- Это квартира маршала Буденого?
- Нет, отвечает Климент Ефремович. Это квартира Ворошилова.
- Ну, тогда извините…»
P.S. Политические и государственные деятели СССР и России – лица еврейской национальности, читать здесь