Достаточно часто на страницах нашего канала можно увидеть заметки про Skoda, всё потому что автор является владельцем бюджетного автомобили с чешским видением – Skoda Rapid. Любой автомобиль можно расхвалить и раскритиковать, вопрос лишь в том, какая стоит задача. Владельцы, как правило, защищают свой выбор, редко от владельца можно услышать негатив о его автомобиле. Однако сегодня есть желание обсудить одну важную тему, касаемо отечественного офиса VAG и его деятельности.
Автомобили проходят некоторую адаптацию для отечественных реалий - вроде здравая мысль, но нет, давайте разберёмся подробней. До Rapid был в эксплуатации Golf, Outlander XL, несколько отечественных автомобилей. Даже в сравнении с отечественными автомобилями Rapid с первых километров расстроил поведением на трассе. Это странно, но у него отлично настроен усилитель руля, есть чёткий ноль, но на любом открытом участке, автомобиль начинает таскать от ветра (и всё это на родных шинах с параметрами 215/45/R16, достаточно широкая низкопрофильная резина).
Немного поездив, начал разбираться с особенностями автомобиля. Например, с завода занижено напряжения на лампочках ближнего света – автомобиль же бюджетный, владелец может найти 800 000 – 1 000 000 + рублей, но на лампочки 300-500 рублей зажмет. До лампочек доходило лишь 11 Вольт, исправили это программно, теперь 13 Вольт, а для галогена эта существенная разница в мощности.
Но сегодня не про свет, а про подвеску. Rapid некоторое время продавали в Европе и конструировали с оглядкой на этот факт, не просто так в сравнении с Polo Sedan, чешский вариант лучше проработан в мелочах. Для автомобилей, собираемых в России, поставляются другие пружины. Цель сделать автомобиль выше, в прайс-листе называется это ППД или подвеска для плохих дорог, для этого даже есть специальный профиль в настройках блока ABS-ESP.
Всё бы хорошо, да вот поменяли только пружины, амортизаторы и всё остальное оставили без изменений. Многие владельцы Рапид избавляются от ППД для эстетики, автора же волнует именно поведение автомобиля, то поведение, которое закладывали на этапе проектирования. Мир не без добрых людей, есть специалисты, которые достали VIN номера от европейских Рапидов и составили таблицу с номерами пружин.
Как оказалось, в моём случае отличаются лишь задние пружины, спереди же стоит только дополнительная резиновая проставка.
Комплект задних пружин с европейского Рапид обошелся в 2500 рублей – было решено жертвовать парой сантиметров клиренса, чтобы проверить, измениться ли что-то в поведении авто или нет. Задние пружины менял самостоятельно, а вот проставки снимать отогнал на СТО, ещё – 2400 за работу.
Что по итогу?
Автомобиль стал ниже, не критично, по грунтовке можно двигаться, в городе хватает, бордюры не штурмую. Действительно, внешний автомобиль стал смотреться более интересно. Но самое главное поведение на дороге – да оно изменилось. Во-первых, стало мягче, совсем другой автомобиль с точки зрения комфорта (а очень часто можно услышать, что Рапид табуретка). Это ожидаемо, ведь пружины для России отличаются именно жесткостью, а не высотой. Во-вторых, пропала необходимость подруливать в сильный ветер и на открытых участках трассы, чувство будто автомобиль потяжелел, даже разъезды с фурами стали менее заметными.
Не ожидал такого эффекта, но спустя уже почти 5000 км, ни разу не пожалел, что проделал такую манипуляцию практически с новым автомобилем. Кстати страдают этим многие автомобили VAG, знакомый жаловался на поведение нового Superb с похожими симптомами.
