В предыдущей статье мы говорили, что корнуэльский горнодобывающий район в первой половине девятнадцатого века можно рассматривать как пример того, что Роберт Аллен назвал "коллективными объектами изобретения". В рамках "условий коллективного изобретения" конкурирующие фирмы или независимые отдельные изобретатели свободно раскрывают друг другу соответствующую информацию, касающуюся решения технических проблем, вместо того, чтобы присваивать ее путем выдачи патентов или сохранения секретности. Каждая фирма, в свою очередь, использует полученную информацию для постепенного улучшения основного общего технического проекта. В Корнуолле главным каналом, по которому распространялась информация о технологических характеристиках и работе двигателей, был, несомненно, репортер о двигателе Lean.
Оглядываясь назад, неудивительно, что компетентные современные наблюдатели уделили большое внимание технологическим разработкам в Корнуолле, как это отражено в репортажах о двигателях. Большая часть современной инженерной литературы по паровым технологиям была точно информирована в ходе дебатов о различном выборе техники, характеризующей использование энергии пара в Корнуолле (где был принят экспансивный двигатель высокого давления), по сравнению с остальной Британией, особенно с производственными районами на севере, где излюбленным вариантом оставался двигатель низкого давления ватт.
Превосходная топливная эффективность корнуэльской практики заставила некоторых современных наблюдателей описать эту ситуацию как "предпринимательский провал", при этом остальная часть страны излишне колебалась в переходе на двигатель высокого давления экспансивного типа. Например, Уильям Фэрбэрн, авторитетный член инженерного сообщества Ланкашира и один из ведущих сторонников заслуг экспансивного двигателя высокого давления, чьи заявления оставались невыполненными в течение длительного периода времени, писал в 1849 году: "В течение многих лет существовало сильное предубеждение против использования пара высокого давления, и оно требовало более чем обычной осторожности при осуществлении внесенных изменений: прежде чем оно могло быть введено, оно должно было быть сделано с осторожностью, почти коварно. Автор статьи считает, что он был одним из первых в производственных округах, кто указал на преимущества пара высокого давления, когда работал экспансивно, и в течение многих лет ему приходилось бороться со страхами и предрассудками изготовителей ".
Аналогичным образом Джон Фарей решительно осудил широко распространенное и преступное "состояние апатии к потреблению топлива" в "великих производственных районах Севера ".
Согласно Джеймсу Нэсмиту, изобретателю парового молота, фактическое начало внедрения высокого давления с расширением в Ланкашире можно разумно датировать концом 1840-х годов, когда "робкие и предвзятые традиции" были наконец-то рассеяны. В письме 1852 года, цитируемом инспектором фабрики Леонардом Хорнером, Насмит пишет: "Моторная мощность этого района [Ланкашира] пролежала под инкубом робких и предвзятых традиций в течение почти сорока лет, но теперь мы счастливо освобождены". За последние пятнадцать лет, но особенно в течение последних четырёх лет [с 1848 г.] произошли некоторые очень важные изменения в системе работы конденсационных паровых двигателей... В результате было реализовано гораздо большее количество обязанностей или работ, выполняемых идентичными двигателями, и опять же при очень значительном снижении расхода топлива... ".
Эти отрывки свидетельствуют о том, что, несмотря на многочисленные просьбы, многие инженеры и практики вновь скептически относились, по крайней мере до конца 1830-х годов, к топливным преимуществам использования пара высокого давления экспансивно.
Так как превосходная топливная эффективность высоконапорных экспансивных двигателей оставалась теоретически загадочной, драматическое раннее повышение производительности (в 1810-х годах до более чем 40 миллионов, а к концу 1820-х - до более чем 80 миллионов) корнуэльских экспансивных двигателей не было легко принято за пределами Корнуэлла. На самом деле, было высказано несколько сомнений в реальном уровне эффективности двигателей Корнуэла, фактически отрицая существование корнуэльского технологического свинца. В 1838 году Г. Х. Палмер опубликовал статью в авторитетном издании "Transactions of the Institution of Civil Engineers", в которой утверждал, что заявленные уровни эффективности топлива для корнуолльских двигателей, несомненно, были преувеличены (потому что в открытом контрасте с калорийной теорией тепла): "Если заявления, данные публике корнуэльскими инженерами, в искренности которых я не сомневаюсь, верны, я не осмелюсь призвать природу к ответу за неоправданный фаворитизм, который она оказывает нашим корнуэльским друзьям, позволяя им добиваться результатов, к которым не могут приблизиться лондонские, манчестерские и бирмингемские инженеры...". По какому принципу, позвольте мне спросить, могут ли двигатели корнуэльцев работать намного больше, чем все остальные. Сильным, действительно, должно быть доказательство, которое должно перевесить или отменить ... законы природы, и побудить это учреждение, чтобы санкционировать заявления о долге более чем в два раза лучший двигатель Ватт, и еще больше, превосходя ограничения Природа назначил пар для выполнения".