Китайский седан Brilliance H530 никого не оставляет равнодушным. У владельцев BMW он вызывает удивление, у тех, кто терпеть не может подделки — ненависть, а у любителей бюджетников — безусловную любовь, потому что это в целом неплохой автомобиль за свои деньги. «Китаец», известный в Поднебесной под названием Zhonghua H530, впервые предстал перед широкой публикой на мотор-шоу в Шанхае в 2011-м году, а в России он появился лишь несколько лет спустя вместе с другими моделями Brilliance. Многих россиян искренне удивляет его сходство с машинами знаменитого баварского премиум-бренда, но в таком сходстве нет ничего особенного: просто марка из Китая уже не первый год тесно сотрудничает с BMW. О том, что еще в себе таит H530, читайте в нашем обзоре!
ДИЗАЙН
Тот факт, что H530 похож на BMW, владельцам седана отрицать бесполезно — их с головой выдает двойная радиаторная решетка, которая является обязательным атрибутом всех нынешних «баварцев». Неважно, что она видоизменена — много ли подобных решеток у других автопроизводителей? На схожесть с автомобилями немецкой марки намекает даже само наименование модели, содержащее цифру 530. Правда, оно несколько сбивает с толку, так как если бы речь шла о «бэхе», то ею была бы «бэха» 5-й серии с 3,0-литровым двигателем, а к Brilliance данная расшифровка не применима, поскольку у «легковушек» компании из КНР пока нет серий, да и мотор объемом 3 л. для H530 не доступен. Хотя… Если подумать, среди «поднебесных» производителей использование ничем не обоснованных названий — не такая уж и редкость. Так, например, знакомый жителям РФ Lifan Breeze на своей родине продавался с индексом 520, и это без 2,0-литрового движка под капотом.В Brilliance утверждают, что к дизайну «пятьсот тридцатого» приложили руку специалисты всемирно известного итальянского ателье Pininfarina, и, глядя на четырехдверку, в это хочется верить. Схожесть с «бэхами» определенно пошла на пользу, а стоит абстрагироваться от нее, и можно увидеть современную модель со стильными фарами головного света, актуальными круглыми противотуманками, запрятанными в секции с хромированной окантовкой, а также с изящными легкосплавными дисками колес и красивой горизонтально ориентированной задней оптикой. В большом городе точно стыдно не будет!
КОНСТРУКЦИЯ
В основе седана лежит та же платформа, на базе которой построен родственный «паркетник» V5. Схема подвесок выглядит так: впереди расположены стойки McPherson, а сзади — торсионная скручивающаяся балка. Конструкция отличается энергоемкостью, умеренной жесткостью и приемлемым уровнем ездового комфорта. От управляемости никаких чудес ждать не стоит: она скучноватая, рассчитанная на людей без ярко выраженных драйверских амбиций.
АДАПТАЦИЯ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ
Сборка «пятьсот тридцатого» налажена на заводе «Дервейс» в Черкесске, но, несмотря на это, он слабо адаптирован для дорожных реалий России. Подогрева передних сидений, руля и лобового стекла нет — есть только обогрев боковых зеркал и заднего стекла. Клиренс составляет всего 120 мм, что делает машину стандартной городской «пузотеркой». Зато багажник очень вместительный: в нем помещается не менее 520 л. поклажи — вполне достаточно для перевозки крупных чемоданов, сумок с продуктами или громоздкого спортивного инвентаря.
КОМФОРТ
Интерьер H530, в отличие от экстерьера, с BMW не имеет ничего общего. Качество сборки и отделки не то, но никто на баварский уровень и не замахивается. Внутри «китаец» — типичный бюджетник с отделкой, как у «корейцев» пяти- или семилетней давности. Сборка и отделочные материалы в целом заслуживают удовлетворительную оценку, что абсолютно нормально для модели средне-бюджетного ценового сегмента. Мультируль с регулировкой по углу наклона, кнопками управления бортовым компьютером и аудиосистемой предусмотрен во всех комплектациях, а регулировка по вылету, увы, не полагается. Кожаная оплетка — привилегия топовой версии, которой, как и базовой, достался обычный кондиционер. Климат-контроль не предлагается даже за доплату.Приборная панель в виде двух классических «колодцев» явно позаимствована у «старшего брата» Brilliance V5. Она довольно удобная, с вписанными шкалами уровня топлива в бензобаке и температуры омывающей жидкости. Претензии возникают только к постоянным бликам на стекле «приборки» и к размеру оцифровки — следовало бы сделать оцифровку покрупнее. Подобно V5, H530 лишен обогрева кресел на первом ряду и кожаной обивки. Сидения обтянуты обыкновенной износостойкой тканью и плотно набиты — они достаточно уютные, но излишняя жесткость мешает поставить им высокую оценку. Кресло водителя регулируется вручную в шести направлениях, электрических регулировок нет в принципе. Объем пространства на втором ряду — вот настоящая гордость седана! В задней части салона хватает места для трех взрослых человек, причем не обязательно по-китайски низкого роста. Однако надо иметь в виду, что среднему пассажиру будет не совсем комфортно из-за большого центрального тоннеля.
БЕЗОПАСНОСТЬ
В краш-тестах, проведенных по китайской методике C-NCAP, H530 заработал 5 звезд из 5, продемонстрировав следующие результаты: фронтальный тест со 100% перекрытием — 79% (12.7 баллов из 16), фронтальный тест с 40% перекрытием — 91% (14.48 баллов из 16), боковой удар — 94% (15 баллов из 16). При оценке уровня безопасности модели следует помнить, что испытания C-NCAP «помягче», чем у знаменитой европейской организации Euro NCAP. По европейской методике автомобили Brilliance не проверяются не потому, что у компании нет возможности, а потому что ей это не выгодно, ведь основным рынком для нее является КНР, а не Европа. В любой комплектации четырехдверка оснащена оборудованием первой необходимости, а именно — подушками безопасности водителя и переднего пассажира, креплениями Isofix для детских автокресел, задними датчиками парковки, антиблокировочной (ABS) и противобуксовочной (ASR) системами, а также системами распределения тормозных сил (EBD) и аварийного торможения. Круиз-контроль и камера заднего обзора, к сожалению, не доступны.
МУЛЬТИМЕДИА
В базовом исполнении на центральной консоли H530 установлена CD/MP3 магнитола с радио AM/FM, четырьмя колонками, управлением на рулевом колесе и AUX/USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В «топе» динамиков восемь — вот и вся разница. Вместо тачскрина здесь архаичная россыпь кнопок наряду с миниатюрным экраном. Ни Bluetooth, ни совместимости с «айфонами» (даже родными китайскими) — не магнитола, а привет из 90-х. Хорошо хоть, не нужно долго разбираться в многочисленных кнопках — радиостанции и треки можно без проблем переключать с помощью клавиш на руле.
БРИЛЛИАНС Н530 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
«Сердце» H530 тоже отнюдь не БМВшное.
Под капотом находится такая же, как у Brilliance V5, бензиновая 16-клапанная рядная «четверка» Mitsubishi с технологией изменения фаз газораспределения VVT.
Четырехцилиндровый агрегат объемом 1,6 л. развивает 110 л.с. при 5800 об/мин и 151 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.
В паре с ним работает пятиступенчатая МКПП или АКПП от Hyundai с тем же количеством ступеней. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива составляет 7,3-7,5 л/100 км (зависит от выбранной коробки передач), но в реальности цифры могут отличаться. Динамика, как и следует ожидать от бюджетника, посредственная: до 100 км/час седан ускоряется за 11,3-13,1 сек., а его максимальная скорость не превышает 175-176 км/час.
ГАБАРИТЫ BRILLIANCE H530
- длина — 4 708 м;
- ширина — 1 788 м;
- высота — 1 475 м;
- колесная база — 2.7 м;
- клиренс — 120 мм;
- объем багажника — 520 л.
БРИЛЛИАНС Н530 ФОТО
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Ориентируясь на тест-драйвы и отзывы владельцев седана H530, отметим его главные плюсы:
Выделим основные плюсы модели:
- доступная цена;
- наличие АКПП в качестве альтернативы «механике»;
- энергоемкая подвеска;
- привлекательная внешность;
- большой простор на заднем ряду сидений;
- вместительный багажник.
К минусам относят:
- посредственная динамика;
- маленький клиренс;
- отсутствие подогрева кресел, руля и лобового стекла;
- нет климат-контроля, круиз-контроля и камеры заднего вида;
- рулевая колонка не регулируется по вылету;
- устаревшая магнитола без Bluetooth.