Доброго времени суток! Я рад приветствовать вас на моем канале.
Тема будущего монорельса достаточно широко и бурно обсуждается.
Я начну с истории этого достаточно экзотического вида транспорта для Москвы и России. Данная монорельсовая система единственная в россии.
Также эта системв вторая в снг, в 2016 году в Ашхабаде (Туркменистан) , в Олимпийском Городке открыли монорельсовую систему из 8 станций.
Московский Монорельс является одной из 26 существующих монорельсовых систем в мире. Московский Монорельс открыт 20 ноября 2004 года и сначала работал в экскурсионном режиме , также он не являлся частью метрополитена и являлся отдельной системой. Монорельс из экскурсионного режима переведен в транспортный 10 января 2008 года. До 2013 года монорельс имел свои проездные билеты .
С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на Московском Метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. Сейчас стоимость проезда на монорельсе составляет 57 рублей за разовую поездку , при этом за пересадку на метро и МЦК в течении 90 минут дополнительную плату не возьмут. Карта Тройка также принемается и проезд по ней составлят 40 рублей за разовый проезд и бесплатная пересадка на метро в течении 90 минут.
С 23 января 2017 года по причине отсутствия должного пассажиропотока монорельс переведен с транспортного в экскурсионный режим .
Так мы плавно подошли к настоящему и будущему монорельса.
Сейчас монорельс на гране закрытия и я уверен , что его закроют ,ведь от 6 составов в рабочем состоянии осталось всего 2. Чинить эти составы нечем , заменить их тоже нечем , технология эксперементальная. В будущем ,после закрытия планируется часть пути снести , а часть отдать под трамвайные линии . Но в таком случаи на маршруты , проходящие по этоц эстакаде, придется пускать только трамваи с дверьми по обе стороны( поскольку есть станции и "берегового"и "островного" типа) , например новый Российский трамвай "Лев"
Также есть планы вместо трамвайной магистрали построить на монорельсовой эстакаде парк , наподобие Нью-Йоркского парка High Line.
Лично я считаю , что можно часть эстакады , которая дублируется трамвайной линией, отдать под парк , а остановочные павилионы отдать под фудкорды и сувенирную торговлю , экскалаторы конечно для подъема и спуска оставить. Оставшуюся часть, которая трамваем не дублируется, отдать под трамвайную эстакаду . По моему мнению это оптимальный для города и населения вариант. Парк станет местом притяжения , и это несмотря на то , что рядом ВДНХ. Трамвай ,метро и остальной общественный транспорт обеспечит нормальный подвоз горожан и туристов , которые хотят прогуляться по очень интересному и уникальному парку.
Всем спасибо за внимание. Если вы с чем то несогласны или хотите что то добавить , я буду рад прочитать ваше мнение в коментариях.
