Нашел у себя на диске фотографии 2004 года.
Мы строили двухдверное купе с турбомотором ЗМЗ 406 (ЗМЗ-4064.10), на укороченной базе новой тогда Волги ГАЗ-31105.
Ниже история этого проекта в двух частях.
Вторая часть истории по ссылке ниже:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ea48ad69fff8e37dacaab17/prodoljenie-istorii-dvuhdvernoi-volgi-s-turbomotorom-iz-doinomarochnoi-epohi-dvigatel-i-podveska-5ebc4f7c945f3929cd5dccd8
За 2 с небольшим месяца до Международного Московского Автосалона ( MIMS-2004 ) руководство ОАО "ГАЗ" приняло решение разнообразить экспозицию модификацией Волги для молодого поколения, вдохновленного 1-ой частью до сих пор популярного фильма Форсаж .
Самому заводу за короткий срок было невозможно пройти все этапы бюрократической системы, чтобы изготовить автомобиль, поэтому проект был поручен партнерам, независимым фирмам-доработчикам.
Срок был мал, большинство отказались.
Необходимо было срочно действовать.
За ночь сделал спецификацию доработок, общий чертеж и в фотошопе наспех набросал внешний вид. Путного интернета не было, даже негде было взять фото Волги с новыми фарами. Сканировал 3110 с ГАЗ-овского буклета. После бессонной ночи эта картинка казалась мне шедевром!
В общем, заказ наша организация получила благодаря оперативности, хорошей истории прошлого сотрудничества с автозаводом и усилиям Директора.
Мы тогда делали для Автозавода газобаллонные автомобили на Пропане и Метане и параллельно дорабатывали очень популярные Волги. Весь тюнинг в то время сводился к тонировке, установке литых дисков и перешивке салона.
Нам предстояло сделать нечто гораздо интереснее!
Параллельно с закупкой "тюнячек" мы общались со всеми нашими подрядчиками, распределяли работу, чтобы все успеть. Пришлось окунуться с головой в хитросплетения структур ГАЗ-а и Заволжского моторного завода, пока экстренно получали автомобиль и экспериментальный турбо-двигатель 4064.10.
Изначально идея была следующая:
- кузов укорачивается на 20 сантиметров по колесной базе, устанавливается турбомотор на 200 л.с., усиливается трансмиссия, задняя подвеска заменяется на независимую.
- Салон перетягивается в яркого цвета кожу, устанавливаются дополнительные "гоночные" приборы и декоративный каркас безопасности, максимально разбавляем устаревающий салон тюнинговыми "фишечками". Вместо задних сидений монтируется огромный сабвуфер с подиумами для усилителей. Устанавливается модная тогда подсвета днища кузова.
- Колеса, естественно, заменяются на более широкие и низкопрофильные 18 дюймов.
- Яркой фишкой и вишенкой на торте должна была стать аэрография. Но в самом конце нам было четко дано понять, что раскраску кузова ГАЗ проделает сам и наша задача вовремя передать машину художникам. Так что все эти полосы и треугольник целиком на совести заводчан.
По окончании выставки, автомобиль должен был быть поставлен нами на учет в ГАИ и впоследствии продан.
Работа закипела!
День ушел на получение автомобиля и постановке его на учет в ГАИ. Тогда это была целая история. Но мы справились и вот автомобиль уже в цеху.
За два часа разобрали автомобиль до голого железа, оставили только подвеску. Погрузили на эвакуатор.
Наши партнеры фирма Интерпласт с энтузиазмом взялись за дело. Было сложно. Кузов спереди шире и после удаления 20 сантиметров пришлось колдовать с крышей, чтобы она состыковалась.
Задние двери наглухо заварили. Передние удлиненные двери делали из 2 кусков. Переднюю часть отрезали от дверей 3102, заднюю с новыми ручками приварили родную.
В дальнейшем нам предстояло переделать замки, обивки, механизм стеклоподъемников и стекла.
Треугольник за задней дверью, для сохранения обзорности, предстояло застеклить...
Цвет сделали более сочным, но сохранили заводской оттенок.
Бампера с более спортивным дизайном и укороченные под нас накладки порогов, на основе мелкосерийных тюнинговых, изготовила компания Эль-Полимер (подразделение компании Элинж). Бампера предназначились для 3110 и не подходили на 31105, что было для нас одним из многочисленных сюрпризов и отняло несколько драгоценных дней.
Боковое остекление делало одно из предприятий в городе Бор. Выкройку стекла мы делали из картона, тщательно вымеряли. Дверные стекла получились с первого раза. Несколько дней ушло на отливку новых задних "треугольников", которые никак не вставали на место. Вклеить их не получилось, поставили на уплотнитель как переднее и заднее. Не удалось повторить заводской блестящий молдинг :(
Стеклоподъемники поставили электрические. Чтобы меньше возиться с ручками и тросиками. Взяли усиленные под более тяжелые удлиненные стекла. Нарастили поводки замков дверей, все много раз перепроверили, но впоследствии замок водительской двери все же подвел. Уже на автосалоне соскочила заводская тяга, к которой мы даже не прикасались. Было обидно! Автомобиль в этот момент смотрел "большой человек".
К этому времени приехали заказанные диски и резина. 18 -дюймов не получалось найти в приемлемые сроки, поэтому остановились на 17 и не пожалели. В сравнении со штатными 15 дюймов они выглядели достойно, а едут помягче! Диски немецкие AEZ со скрытыми под колпачком болтами.
Резину выбрали самую эффектную направленную Goodyear Eagle F1. В поворотах она держит изумительно, у меня потом шея болела от боковых перегрузок!
В продолжении статьи опишу, как устанавливали двигатель, дорабатывали подвеску и трансмиссию.
Самая ответственная работа была по сборке салона и настройке музыки