Предыдущая глава здесь:
В начале 50-х головной офис HONDA Motor переместился в Токио, а за два года (1952-53 гг.) было построено и запущено три новых мотоциклетных завода. Успехи внутри страны позволили обратить свои взоры и за океан — с 1954 года успешный в Японии мотороллер Juno K-Type начинает экспортироваться в США. В это время Хонда создает спортивную команду компании. Технические решения, использованные в лучших спортивных машинах, сразу же были внедрены в новых моделях обычных Dream.
После феноменального успеха своих мотоциклов, Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на гоночные машины. Первая дебютировала в 1962 году.
В 1971 году HONDA представила двигатель с камерой сгорания типа CVCC — первый двигатель в мире из соответствующих «Акту о чистом воздухе» 1975 года, лицензию на который купили около десятка автомобильных компаний, в том числе такие гиганты, как Chrysler и Ford. В 1972 году HONDA начала выпуск модели Civic с двигателем CVCC.
Хонда стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности в Минланде, штат Мичиган. На церемонии награждения 10 октября 1989 года он сказал: «Это как сказка. Я так счастлив, что смогу добавить эту новую страницу к своей жизни».
По словам самого Хонды «…Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Фактически успех - это только 1 процент вашей работы, а остальные 99 процентов - это неудачи….».
В 1973 году Соичиро Хонда с Такео Фуджисавой (его правая рука, занимающийся маркетингом) уходят в отставку с постов президента и вице-президента компании. Как гласит легенда, объявив о своей отставке, Соичиро Хонда категорически запретил совету директоров компании когда-либо ставить на руководящий пост кого-либо из семьи Хонда. Он сказал, что руководитель должен всегда выбираться по его таланту, а не по принадлежности к фамилии. C тех пор в HONDA больше не было директоров с этой фамилией, несмотря на то, что у основателя есть дети и внуки.
Дни 129-й – 132-й от Первого дня.
Хонденок стал обрастать боевыми шрамами. Первый он получил при въезде Тани во двор дома ее бабушки на Ленинском проспекте – поцарапался передний бампер в районе колеса.
А вот второй шрам был совершенно незаслуженный – Таня вышла с работы и обнаружила, что чья-то машина, выезжая со стоянки, задела ее малыша, но уехала с места ДТП.
- Скорее всего это кто-то из чужих, - подтвердили автомобилисты со стажем Танину догадку. – Вряд ли бы кто-то из своих это сделал.
В момент осмотра машины до Таниного мозга довели крайне полезную информацию - бампер-то у машины оказывается не железный, а пластиковый, так что гнить и ржаветь не будет. Таня приободрилась и решила, что в таком случае даже не будет ничего делать – ну поцарапан передний бампер, ему наверняка еще достанется, на ходовые качества это не влияет, плюс дополнительная гарантия, что злые люди не покусятся.
У его бывшей хозяйки, правда, было другое мнение:
- А зачем надо было оплачивать КАСКО? Деньги некуда было девать? Или это стоило рубль двадцать? А если машину надо будет продавать? Очередь на покоценный бампер не стоит. Вызывай ГАИ, составляйте акт, и поедешь в страховую.
И одной мысли об этом процессе на Таню нападала тоска. «Но, с другой стороны, может Ира и права? Надо учиться разбираться со страховыми, а сейчас как раз время есть…», - думала Таня, набирая телефон ГИБДД. Тот факт, что поцарапали машину неделю назад ее не смущал – на царапине ведь возраст не написан. Тане сказали, чтобы она разбиралась с представителями автоинспекции сама – толпа постороннего народа в виде группы поддержки может отпугнуть сотрудников при исполнении.
Продолжение следует...
Вам нравится рассказ?
Пишите комментарии, подписывайтесь на мой канал. Всем удачи.
#машина #авто #honda #чайник за рулем #женщина за рулем
