Согласно исследованию, опубликованному Национальной ассоциацией городского транспорта, из 84 млн. микромобильных поездок в 2018 году на электрические скутеры приходилось 45,8%. Но несмотря на то, что они повсеместно распространены, они не созданы равными. В статье, опубликованной Quartz, выяснилось, что эти эскутеры в Луисвилле, штат Кентукки, совершили в среднем 70 поездок на расстояние более 85 миль и имеют продолжительность жизни 23 дня, в то время как средний показатель по отрасли составляет 28,8 дня, 163,2 мили и более 92 поездок.
Именно здесь, в Кембридже, штат Массачусетс, стартап "Superpedestrian", разрабатывает легкие электромобили и системы управления с облачным размещением, надеясь на перемены. Сегодня она объявила о том, что привлекла 20 миллионов долларов США в рамках финансирования, предоставленного компаниями Spark Capital, General Catalyst, Hanaco Ventures и Empire Angels, в результате чего общая сумма привлеченных средств составила 64 миллиона долларов США после раундов финансирования серий А и В на общую сумму 43,7 миллиона долларов США.
Главный исполнительный директор Ассаф Бидерман заявил, что новый капитал поддержит предстоящее развертывание парка электрических скутеров Superpedestrian.
"Мы видим большую потребность в развитии индустрии мотороллеров и операторы ищут технологии, которые бы обеспечили значительное повышение безопасности и надежности", добавил он. "Автономные возможности наших Мотороллеров позволяют нам предлагать решения, которые устанавливают новый стандарт безопасности. В то же время, наша платформа позволяет нашим партнерам-операторам достичь новых уровней операционной эффективности и двигаться в направлении устойчивого роста".
Superpedestrian был выведен из состава Массачусетского технологического института (MIT) в 2012 году Бидерманом, помощником директора Лаборатории " Senseable City Laboratory " Массачусетского технологического института (MIT), исследовательской группы, изучающей, как технологии могут помочь в решении городских проблем. Там он преподавал градостроительные исследования и планирование, а также проводил исследования о том, как распределенные и встроенные решения могут улучшить благоустроенность и устойчивость городов.
В основном, Superpedestrian разрабатывает и производит транспортные средства, включая велосипеды, эскутеры и многое другое, которые он продает операторам автопарков вместе с доступом к своему программному обеспечению для обслуживания автопарков. (Возможно, его самым известным продуктом на сегодняшний день является Копенгагенское колесо, которое содержит мотор, микроконтроллер, батарею и датчики в ступице, предназначенной для установки на любое заднее колесо велосипеда). Программное обеспечение Said поддерживает самодиагностику, самозащиту и удаленное управление транспортным средством, позволяя автомобилям самостоятельно проверять до 1000 раз в секунду более 100 видов неисправностей, которые могут привести к неисправности.
Это несколько похоже на одноименную Bird Platform, программу, анонсированную в ноябре прошлого года, которая предоставляет франчайзинговым компаниям пользовательский стек, предназначенный для упрощения управления автопарком и персоналом. Клиенты получают продукты и технологии от Bird, а также техническую поддержку и советы от операционной команды Bird, но они находятся на крючке для соответствующего технического обслуживания. (Взамен Bird получает 20% от стоимости проезда).
Разница, по словам Biderman, заключается в том, что Superpedestrian потратил пять лет на разработку своей платформы анализа транспорта, которая использует встроенное аппаратное и программное обеспечение для управления аккумуляторами, двигателями, шифрованием данных, связью, принятием решений и всеми остальными компонентами транспортного средства. Его скутеры не просто обнаруживают неисправности, но и активно их сортируют, определяя соответствующую реакцию, чтобы предотвратить их повреждение. И если они обнаруживают проблему, которую не могут устранить, они автоматически делают себя недоступными для аренды и создают сервисный талон.
Платформа Superpedestrian предотвращает возгорание аккумулятора мотороллера, например, путем (1) обнаружения короткого замыкания, (2) электронного отключения аккумулятора и (3) мониторинга каждого электронного компонента, чтобы они оставались в безопасных температурных пределах. Что касается торможения, мотороллеры тормозят более чем на 60% короткие расстояния по сравнению со среднеотраслевыми и постоянно регулируют количество энергии, вложенной в батарею, рассеивая излишки в тепло. Скутеры хранят городские правила на борту, чтобы обеспечить соблюдение скорости и лимитов парковки, и они остаются безопасными для более чем 2500 совместных поездок, в то время как заряд аккумулятора требуется только каждые 3-7 дней.
Biderman справедливо отмечает, что такое долголетие является важнейшей частью головоломки микродвижения. Экономика сегмента электрических мотороллеров такова, что даже таким хорошо финансируемым стартапам, как Bird, который в октябре собрал 275 миллионов долларов при оценке в 2,5 миллиарда долларов, трудно поддерживать рентабельность. Генеральный директор Bird Трэвис ВандерЗанден (Travis VanderZanden) ранее заявлял, что эскутеры компании должны продержаться как минимум шесть месяцев, чтобы компания смогла выйти на безубыток, и в то же время одержать победу над бесчисленными конкурентами, такими как Jump Bikes, Skip, Voi, Ofo, Spin и вышеупомянутый Lime.
Superpedestrian не называет имен, когда речь заходит о покупателях, но говорит, что у него есть заказы на скутеры, и что они будут развернуты в ближайшие месяцы в североамериканских, европейских и азиатских городах.
"Сегодня операторы Мотороллеров не проектируют ключевые электронные системы в своих автомобилях; вместо этого они поставляют готовое оборудование, что практически не дает им контроля над функциональностью транспортного средства. Это не позволяет им обнаруживать и решать вопросы безопасности и надежности транспортных средств", - говорит советник по Superpedestrian и бывший руководитель политики Lyft and Lime Эмили Кастор Уоррен (Emily Castor Warren). "С учетом того, что безопасность является первостепенной задачей в сознании всадников и руководителей городов, операторы должны справиться с этой задачей, развертывая более безопасные, самодостаточные транспортные средства". На сегодняшний день Superpedestrian является единственной компанией, которая проектирует все системы управления транспортными средствами с нуля, создавая скутер, который может защитить всадника, если что-то пойдет не так, и обеспечить качество, которого ожидают городские власти".