Все ли мы знаем о второй мировой войне? Все ли нам рассказывают наши «друзья-союзники»? Обо всем ли упоминают? Трудно сказать... Про Польшу 1939 рассказывают со слезами на глазах из сочувствия к мирной независимой стране. А вот про Мюнхенский сговор как-то молчат. Ну, это когда мирная Польша с Германией суверенную Чехословакию поделила. Или про героическую высадку в Африке, где Роммель с меньшей по составу армией наших трансатлантических союзников по пустыне гонял, весьма немногословны, а вот про Арденны – громко кричат. Пентагон, вон, вообще умудрился ролик к 9 мая снять про Потсдамскую конференцию, в которой Сталина не показал.
Ну и, конечно, ленд-лиз. Всех спасший и всем снабдивший. А что, был ленд-лиз? Был. Заплатили за него наши? Частично только. Видите, правду писать легко и приятно.
Вот и напишем мы еще об одном ленд-лизе. Очень большом по объему и тоже частично оплаченном. Американо-немецком. Ну и про последствия упомянем.
Удивлены чем-то? Думаю, нет. Большинство об этом знает, безусловно, ну и мы кому напомним, а кому расскажем
Начать надо, наверно, с далекой и мирной истории, о том, что американский Генри Форд оказывал финансовую поддержку НСДАП. Ну и будущий фюрер, будучи человеком благодарным, не только держал его портрет в своей мюнхенской резиденции, но и с восхищением писал о Форде в своей книжке «Моя борьба», а самое главное, понимая реальность значения Генри Форда для экономики Германии, в честь 75-летия Форда фюрер наградил юбиляра высшей наградой Третьего Рейха для иностранцев - «Большим крестом Немецкого Орла».
Представитель Гитлера совершил поездку в Детройт, чтобы лично повесить Золотой крест со свастикой на грудь Форду.
Ну это так. Войны вроде нет. Кто кем хочет, тот тем и восхищается.
Ну а мы к экономике перейдем.
Еще до начала войны нацисты получили от фордовских филиалов в Германии, Бельгии и Франции почти 70 тысяч грузовиков для нужд вермахта.
С началом второй мировой Форд, разумеется, и не собирался прерывать сотрудничества с нацистами. В 1940 году во французском городе Пуасси его новый завод начал выпускать для гитлеровской армии авиадвигатели, грузовые и легковые автомобили, поступавшие прямиком в вермахт. Ну и в свете этого не должно удивлять, что после 1941 года филиал «Форда» в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для вермахта.
Даже в 1943, когда Советский Союз вёл кровопролитные бои с гитлеровцами, да и США со своей позицией вроде определился, французские филиалы Форда работали исключительно для нужд Германии. Грузовые и легковые «форды», кстати, являлись главным армейским транспортом вермахта.
Предвкушая громкие крики доморощенных «паравалитиков», что «это не Америка, это коммерсанты ейныя», сообщаю, что авиация союзников завод Форда в германском Кёльне не тронула, хотя почти весь старинный город был разрушен. Не похоже, на отсутствие координации между коммерсантами и государством. Не правда ли?
Ну и уж конечно «Форд» был не единственной американской корпорацией, старательно работающей на развитие вермахта. К моменту начала Второй мировой войны совокупные вклады американских корпораций в свои немецкие филиалы и представительства составляли порядка 800 миллионов долларов. Ford — почти 20 миллионов, General Motors и ITT — 30 миллионов. Отдельно упомяну переплюнувшую всех компанию Standard Oil of New Jersey с вкладом в экономику нацистской Германии в 120 миллионов. Ныне это мировой бренд Exxon. Это все к началу войны.
Напомню, Гитлер пришел к власти в 1933.
Не забыли американцы и про люфтваффе поставив тысячи авиадвигателей и, главное, лицензии на их производство. Так, авиадвигатель BMW «Хорнет» для основного транспортника Германии «Юнкерс-52», производились по лицензии американской компании Prat & Whitney.
Не отставал и конкурент Форда – General Motors. На заводах этой компании под брендом «Опель» исправно производилась бронетехника для войны против СССР, ну и почти 50% силовых агрегатов для бомбардировщиков Юнкерс-88. Ну и как пик сотрудничества в 1943 году немецкий филиал General Motors разработал и стал выпускать моторы для Messerschmitt-262 – первого реактивного истребителя люфтваффе. Подобных самолетов не было ни в СССР, ни у союзников. И прояви свой технический гений американцы на годик раньше, бог его знает, как бы все закончилось.
Заказчиками счетных машин и другой офисной, как бы мы сейчас выразились техники, выпускаемой утроившей свою капитализацию за время войны, компании IBM, были концлагеря и оккупационные власти на территории СССР и восточной Европы .
Даже после того, как Германия объявила войну США, ряд крупнейших американских компаний при полном попустительстве, больше похожем на одобрении Белого Дома продолжал сотрудничать с Гитлером!
Нефтяная корпорация Standard Oil of New Jersey (Exxon) поставила нацистам бензина и смазочных материалов на 20 миллионов долларов (тех долларов, не сегодняшних, обесцененных). До самой высадки американских войск во Франции танкерный флот «нейтральной» Испании работал почти исключительно на нужды вермахта, снабжая его американским «чёрным золотом», формально предназначенным для Мадрида. Даже в первые месяцы 1944 года Германия реэкспортировала из Испании 48 тысяч тонн нефти ежемесячно.
Особо необходимо выделить поставки 1100 тонн вольфрама, полученные в ходе войны Германией от США. Ценность вольфрама для военной промышленности, особенно при производстве противотанковых снарядов и электронной промышленности, переоценить просто невозможно.
Должно нам и о каучуке упомянуть, крайне необходимом для военной промышленности. Именно Форд активно сотрудничал с нацистской Германией в вопросе получении каучука.
Далее,
концерн SKF – крупнейший в мире производителем шарикоподшипников, направлял гигантские партии подшипников (более 600 тысяч ежегодно) через Южную Америку нацистским клиентам.
Ну и так, по мелочи. Например, в разгар войны спецы телефонной корпорации США «Интернешнл Телефон Телеграф» рука об руку работали с немецкими коллегами на территории Швейцарии. Одним из акционеров ИТТ был начальник политической разведки Службы безопасности Вальтер Шелленберг. Ну и хорошо известно, что глава ИТТ, полковник Состенес Бен, участвовал в совершенствовании управляемых авиабомб.
Я вот, что себе думаю, а если бы ленд-лиза для СССР бы не было вообще, например, но и немецкие заводы остались бы без американского вольфрама и каучука, немецкие танки и самолеты без топлива, да реактивный Ме 262, попортивший очень много крови советским летчикам в 1944-45, да и всего остального бы не было, о чем мы здесь написали, может мы бы и без этого самого ленд-лиза бы обошлись? Как говорится, дешевле бы вышло? Или нет…?
Известная история, как на Нюрнбергском процессе судили президента «Рейхсбанка», министра экономики и человека из ближайшего окружения Гитлера - Ялмара Шахта. Он припомнил о связях «Опеля» с «Дженерал моторс» и предложил посадить рядом с ним некоторых американских бизнесменов. Чувство юмора судьи не проявили и просто отказали нацистскому преступнику в просьбе.
И для многих скорее всего стал более понятен смысл фразы, вынесенной в название статьи.