«С началом Великой Отечественной войны московский трамвай стал перестраивать свою работу на военный лад, а с приближением фронта к городу превратился в прифронтовой. В первые же дни в армию были мобилизованы многие вагоновожатые, кондукторы, ремонтные рабочие депо и заводов СВАРЗ, термитно-стрелочного.
На замену ушедшим на фронт пришли женщины. Часть работников трамвая летом и осенью 1941 г. эвакуировалась вглубь страны. Учебно-производственный комбинат стал спешно готовить для трамвая новые кадры, набранные из молодежи и женщин…
В первый же день войны в Москве было введено военное положение, и приказом по местной противовоздушной обороне был объявлен строгий режим светомаскировки. В темное время вагоны трамвая стали работать с уменьшенным освещением, бледными лампами и фарами, закрытыми специальными маскировочными сетками. Был изменен график работы трамвая: первые вагоны выходили на линию в 4 часа утра, а последние заканчивали работу в 24 часа.
В конце июня были разработаны правила работы вагонных бригад в условиях воздушной тревоги и химического нападения: вагоновожатым и кондукторам категорически запрещалось покидать вагон, за исключением несчастных случаев. С приближением фронта борьба за светомаскировку и с искрением токосъемников усилилась.
Первый налет немецкой авиации на Москву был совершен в ночь с 21 на 22 июля 1941 г. Самолеты прорвались к городу и сбросили много зажигательных снарядов, в городе возникли пожары, имелись жертвы.
С этого дня налеты немецкой авиации происходили почти каждую ночь.
Чтобы быстро тушить пожары и не допускать их, во всех подразделениях треста были созданы пожарные команды; по ночам на конечных станциях и важнейших трамвайных узлах дежурили работники трамвая, которые тушили зажигательные бомбы. Для создания заградительных аэростатов, которые препятствовали проникновению в город немецких самолетов, группа инженерных работников во главе с С.С. Тихомировым организовала производство водорода на тяговой подстанции N 29 в Ростокино. Для обеспечения безопасности личного состава в начале августа на 37 конечных станциях трамвая были построены укрытия-щели.
Во время налета в ночь на 3 августа на площади у Никитских ворот упал снаряд большой мощности, и под путями образовалась глубокая воронка 10 м. При этом трамвайный поезд Артамоновского депо был сброшен с путей на бок и разбит. Восстановительный поезд по частям перевез eгo в депо. Прямые попадания авиабомб имели место также в Дангауэровке, на Красноказарменной площади.
Эти аварии ликвидировались Восстановительной службой треста с помощью восстановительного поезда - своеобразной передвижной ремонтной мастерской с мощным тяговым оборудованием, что позволяло ему буксировать разбитые вагоны или другие объекты, которые находились на путях.
В сентябре началась частичная эвакуация учреждений, и трамвай стал осуществлять перевозку эвакуируемых. При массовой эвакуации трамваи вывозили на вокзалы москвичей - в основном матерей с детьми и учащихся. Стал перевозить он и воинские части, формирования МПВО, москвичей для работ на оборонительных сооружениях в пригороды.
В ноябре 1941 г. все депо участвовали в переброске воинских частей с Воробьевых Гор и с шоссе Энтузиастов на Ленинградское шоссе и в Лихоборы. Для этих целей были выделены 140 трамвайных вагонов. Вереница трамваев с войсками пересекала город ночью.
С началом войны из города постепенно стали исчезать грузовые автомобили, которые мобилизовывались на фронт. Встала угроза прекращения грузовых перевозок. Грузовой автотранспорт могли заменить только грузовой трамвай и троллейбус. Уже в августе трамвай начал перевозить грузы по заявкам всех учреждений и предприятий.
В сентябре 1941 г. в соответствии с решением исполкома Моссовета для перевозки дров и угля началось строительство грузовых трамвайных веток к базам Мосгортопа в Лефортове, Сокольниках, Калужской, Трифоновской. В конце сентября была завершена грузовая трамвайная линия длиной 3,2 км к Южному речному порту. По ней в первую очередь вывозились овощи и дрова.
Продолжалась перевозка трамваями муки с мельницы им. Цюрупы на хлебозаводы. Кроме того, грузовые трамваи перевозили песок с карьеров в Филях и Нагатина для строительства оборонительных сооружений, защиты первых этажей зданий, для тушения зажигательных бомб и снарядов. Трамвайные поезда развозили его по улицам, сбрасывая на проезжую часть, откуда подразделения МПВО на тачках, ведрами доставляли песок на место.
Уменьшение численности населения города к началу 1942 г. привело к изменению основных пассажиропотоков и укорочению маршрутов.
В сентябре 1942 г. московский трамвай стал перевозить раненых. Для этого 10 прицепных вагонов серии С были переоборудованы в санитарные. Их тянули за собой обычные пассажирские моторные вагоны. Всего к концу года действовали 24 санитарных поезда, которые одновременно могли перевезти с вокзалов в Лефортовский госпиталь 576 раненых.
С 1 июля 1943 г. существовавшая изначально постанционная система оплаты проезда на трамвае была отменена. Вместо этого был введен единый тариф: за проезд в одном направлении независимо от расстояния с пассажира стали взимать 15 коп., а за одно место багажа - 45 коп.
Для поддержания личного состава в 1943 г. московскому трамваю был выделен подсобный совхоз с земельной площадью 2579 га (с 1941 г. работники трамвая получали также субпродукты с мясокомбината им. Микояна). В сентябре 1943 г. впервые на московском трамвае было организовано движение поездов для огородников в период уборки урожая овощей и картофеля.
В конце августа 1943 г. в Москву стали возвращаться все эвакуированные осенью 1941 г. центральные учреждения, в том числе дипломатический корпус, театры, многие министерства. Жизнь города постепенно возвращалась в старое русло. Вся трамвайная система города требовала скорейшего серьезного капитального ремонта.
Постановлением Государственного Комитета Обороны от 25 февраля 1944 г. московскому трамваю была оказана дополнительная помощь путём выделения средств, оборудования, материалов, запчастей.
Трамвай не останавливался в годы войны ни на один день. Даже в критический день обороны Москвы 16 ноября 1941 г., когда остановилась работа московского метро. К концу войны в Москве действовало 54 маршрута трамвая, 2183 трамвайных вагона и 552 км путей.
По книге Тархова С.А. «История Московского трамвая»