Производство на предприятиях автомобильного короля считается шедевром прогресса, образцом организации труда. Судите сами, так ли это.
Генри Форд высоко ценил человеческий труд. Изначально работа на сборке автомобиля являлась очень монотонной и напряженной, текучесть кадров на предприятиях увеличивалась. После чего компания приняла решение повысить зарплату до 5$ в день, что было вдвое больше, чем у конкурентов. Уже на следующий день перед воротами завода выстроилась толпа желающих. Но хорошие деньги требуют жертв. Даже пять минут, потраченные не во благо производства, Форд считал кражей времени. Рабочим не разрешалось разговаривать, курить, тратить время на лишние передвижения, обед ограничивался 15 минутами прямо в цехах, сидя на полу. Опоздание на 1 минуту наказывалось удержанием зарплаты за 6 часов. За любое нарушение дисциплины работники должны были выплатить штраф.
Были конечно и более завидные должности.
На одном из фордовских предприятий бригада получала зарплату за то, что... отдыхала. Это была ремонтная бригада, отвечавшая за бесперебойную работу конвейера. Как только загоралась красная лампочка, сигнализирующая о поломке линии сборки, для ремонтников начиналось "неоплачиваемое" время. Чем раньше они устраняли поломку, тем скорее возобновлял работу "счетчик", начислявший им зарплату. Конечно же, при такой системе рабочие всегда оперативно делали ремонт. К тому же они старались делать его качественно, чтобы не приходилось снова бежать на вызов все из-за той же поломки.
Однажды генри Форд поручил специальной комиссии выявить бездельников среди офисных служащих. Вскоре председатель комиссии отчитался:
- Все погружены в работу. И только один человек занимается непонятно чем. Мы трижды заходили к нему в кабинет. И каждый раз - одна и та же картина: он курит, попивая виски, взгромоздив ноги на стол. Не пора ли его уволить?
- Ни в коем случае, - отмахнулся Форд. - Когда этот малый в прошлом году выдал идею на миллион долларов, ноги его находились в том же положении, а рядом валялись две бутылки виски.
Однако, эффективность производства в конечном счете приводила к поражающе низкой себестоимости конечного продукта, к 1925 году она снизилась до 260$, на покупку такого автомобиля хватало двух-трех месячных зарплат среднестатистического американца. Генри Форд в буквальном смысле посадил всю Америку на колеса! Это положило начало развитию большого количества смежных индустрий: появились хорошие дороги и развитая придорожная инфраструктура (автозаправки, сервисные станции, отели, кафе, кинотеатры), стремительно развивались сталелитейная, химическая и нефтеперерабатывающая промышленности.
На низкую себестоимость так же влиял полный цикл производства, созданный Фордом: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. Внедрение на своих предприятиях производства вспомогательных материалов автомобильный магнат называл экспериментами. Так, мы знаем, что компания сама занялась производством стекла и резиновых шин, добычей угля и производством льняных тканей для салона автомобиля. Для решения проблемы утилизации отходов из твердых пород дерева, Форд построил бумажный завод и начал производить картон (хотя эксперты в этой области утверждали, что для производства бумаги годятся лишь мягкие породы дерева, и затея провалится)! Для максимально быстрого функционирования службы снабжения к заводам были подведены железнодорожные пути, искусственным путем расширены реки для возможности доставлять сырье водным способом.
Все эти "эксперименты" требовали немалых усилий и денежных вложений, но в конечном счете приводили к снижению стоимости продукции (каждый работник, служащий на предприятий мог позволить себе купить автомобиль) и увеличению прибыли всего предприятия, что позволяло проводить все больше и больше экспериментов, которые в свою очередь снижали стоимость автомобилей еще больше. Такой вот замкнутый круг.
Таким образом мы видим, что целью Генри Форда никогда не являлась прибыль как таковая. В приоритете стоял конечный потребитель, его возможность иметь комфорт на колесах не в ущерб своему финансовому положению. Для достижения цели были использованы все возможности: от организации рабочего времени и условий труда до контроля всеми стадиями производства. И, если дисциплина на заводах не была пределом мечтаний, то не стоила ли она всех достижений - низкой стоимости автомобилей, созданию тысяч рабочих мест и нового облика Америки?