В этом году исполняется 75 лет со дня окончания Великой Отечественной войны, которая вошла в историю, как самая кровопролитная и бесчеловечная война.
В борьбе с врагом на фронтах людям помогала различная техника на двух, трёх, четырёх колёсах или вовсе без колёс, сегодня рассмотрим некоторый из этих легендарных транспортных средств.
Грузовик "ГАЗ-АА"
Легендарная "полуторка" - безотказный, выносливый, простой и надёжный грузовик, названный так в честь своей грузоподъёмности. Автомобиль является лицензионной копией автомобиля Ford AA, мотор (3,3 л, 40 л. с.) с низкой степенью сжатия был удивительно неприхотлив к качеству топлива, в отсутствии бензина мог работать на лигроине или на керосине при жаркой погоде. В Великой отечественной войне грузовик сыграл ключевую роль в перевозке бойцов, боеприпасов, продовольствия и эвакуации раненых.
Автомобиль служил бойцам ещё в Советско-финскую войну, а уже в Великую Отечественную стал просто незаменимым, использовался в различных модификациях: тягача, ремонтных мастерских, радиолокационных станций, санитарных машины.
"ГАЗ-ММ"
Модернизированный "ГАЗ-АА" получил аббревиатуру "ММ", грузовик получил более мощный 50-сильный двигатель, усиленное крепление рессор, новый рулевой механизм и карданный вал. Первые образцы внешне не отличались от "ГАЗ-АА", но с началом Великой отечественной в конструкцию внесли существенные изменения.
Военную модификацию "ГАЗ-ММ-В" можно узнать по угловатыми крыльями: их гнули на станке, чтобы сэкономить штамповочную сталь. Кабину делали из дерева и брезента, отказались от глушителя, передних тормозов, дверей и бампера, а фару и дворник ставили только со стороны водителя. Это позволяло удешевить и ускорить производство, выпустить больше машин.
Грузовик "ГАЗ-ААА"
Грузовик "ГАЗ-ААА" был разработан на базе "ГАЗ-АА" с собственным оригинальной версией рамы с червячными главными передачами мостов и демультипликатором, серийный выпуск освоен в 1934 году.
"ГАЗ М-1"
Автомобиль выпускался с 1936 по 1942 год и был самым популярным легковым автомобилем своего времени, при создании М-1 за основу были взяты модели Ford, но по сути машину разработали заново: от усиленной рамы до дермантиновой крыши.
Советский автомобиль гораздо лучше американского подходил для эксплуатации на плохих дорогах. С 50-сильным 3,3-литровым мотором максимальная скорость превышала 100 км/ч. В Красной армии «Эмка» выполняла роль командирской или штабной машины.
Автобус "ГАЗ-03-30"
Автобус на шасси "ГАЗ-АА" до войны использовался как экскурсионный, служебный и городской транспорт, а во время войны стал санитарным и штабным транспортом, со временем обзавёлся третьей осью (колёсная формула – 6х4) и модифицированным под соответствующие цели кузовом.
Бронеавтомобиль "БА-10"
"БА-10" - броневик был разработан в конструкторском бюро Ижорского завода в 1938 году на модернизированном на шасси трёхосного "ГАЗ-АА", которому укоротили раму, усилили подвеску и добавили возможность менять колёса на гусеницы для пущей проходимости, кузов был создан из бронелистов, которые между собой соединялись болтами и заклёпками.
Грузовик "ЗИС-5"
Если "ГАЗ-АА" был «полуторкой», то "ЗИС-5" по праву можно назвать «трёхтонкой», именно столько была его грузоподъёмность. В основу грузовика легла конструкция американского грузовика Autocar, которую серьезно переработали советские инженеры. "ЗИС-5" отличался высокой проходимостью и надежностью. Он стал первым советским автомобилем со встроенным компрессором для накачки шин, оснащался электростартером и бензонасосом. Двигатель объемом 5,5 литра развивал 73 л. с.
Во время войны наладили выпуск упрощенной модификации ЗИС-5В с деревянной кабиной, угловатыми крыльями, тормозами только на задних колесах и одной фарой.
Грузовики ЗИС-5 работали на «Дороге жизни», на них устанавливали первые «Катюши», всего с 1933 по 1948 произведено больше 350 тыс. штук, но на этом его история не закончилась, после глобальной модернизации его выпуск продолжался в Миассе до 1965 года, но уже под именем "УралЗИС-355/355М".
"Studebaker US6"
Американский грузовик, поставлялся по программе американского правительства (ленд-лиз). Отличительной чертой этого грузовика был привод на все колёса и высокое расположение деталей двигателя для которых губительна вода, так что US6 мог и вброд, и практически вплавь.
Благодаря своей выносливости (при необходимости на него грузили и до 5 тонн груза при паспортных 2,5) Studebaker US6 стал основой для перевозки реактивных установок «Катюша»
Это далеко неполный перечень автомобилей помогавших нашим дедам и прадедам участвовавших в Великой Отечественной войне победить фашизм.
Дорогие читатели !
Поздравляю Вас с 75-й годовщиной Победы в Великой Отечественной войне!
В этот праздник всех нас переполняет чувство гордости за поколение победителей, освободившее мир от фашизма. Мы знаем, какой ценой далась эта Победа, и свято чтим ратные и трудовые подвиги тех, кто выстоял в героической борьбе за свободу и независимость Родины.