Поскольку свой блог я завел недавно,накопилось достаточно много материала,за прошлые годы.Итак,лет десять назад заехал в ремонт красавец уаз с новым на тот момент двигателем ЗМЗ 514.Пробег машины 36 705 км
В моторе пропало давление масла.Лампа горит,манометр на нуле.Вынимаем двигатель,разбираем.
Крышка цепи-в хлам
Успокоители тоже.
Вот и виновник.
Слизало грани вала привода маслянного насоса.Как известно этот мотор был создан на базе 406 двигателя.В моторостроении такое изменение называется конвертацией.Удачный пример конвертированного двигателя-Фольксваген.Ну а здесь-идея неплохая,но вот ее исполнение....
В лаборатории померили твердость вала.
Сейчас уже не могу сказать,сколько там получилось в цифрах,но выражаясь обывательским языком это 0.Сталь обычная,водопроводная.
Изготовили новый привод
Заодно осмотрели мотор.Вкладыши задрать не успело,фотографий к сожалению не нашел,а вот с остальным....Предлагаю вашему вниманию фотографию распредвалов.
Это выпускной коллектор.21 век а мы на танке...
А это вентилятор.
На дворе 21 век,нет?Думал все перешли на пластик.Мало того,что железо дорогое,повышает себестоимость.По сравнению с пластиком метал тяжелее,созжает дополнительную нагрузку на подшипники.
Состояние резиновых шлангов
ведущая звездочка
Каналы в головке.Маслосъемные колпачки вроде на месте...
А это впускные клапана
Пркладка ГБЦ фирмы Элринг стоила на тот момент шесть с чем-то рублей.Назовите мне хоть один легковой мотор с такой дорогой прокладкой.
Что я хочу по этому поводу сказать?вот стоят рядом две машины
мой исузу выпуска 1988 года и уаз 2008.Между ними 20 лет разницы и сотни тысяч километров пробега.Исузу работает как часы,а УАЗ стоит.Занавес.