В это сложно поверить, но впервые о строительстве железной дороги заговорили через несколько лет после окончания войны 1812 года. Именно тогда, известный инженер-профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер предложил Императору реализовать проект по строительству первой в Российской империи железной дороги.
Но запустили первую железную дорогу в Российской империи только в 1836 году, она соединила Санкт-Петербурга и Царское село (ныне город Пушкин), чуть позже трассу продлили до города Павловска. Расстояние было всего 27 километров, а поездка занимала 35 минут туда, и 27 минут обратно, со средней скоростью 51 км.ч., и максимальной 64 км.ч., что по тем временам казалось просто невероятным! Основной целью поездок было развлечение и отдых на природе, именно поэтому вокзал в Павловске был похож на огромный развлекательный центр, где было много магазинов, большой ресторан и регулярно звучала живая музыка!
Уже в начале XX века в Петербурге всерьез обсуждали строительство первой подземной железной дороги, но сложность проекта и его дороговизна (к тому времени стоимость земли в центре Санкт-Петербурга превышала стоимость земли в центре Лондона), все время отодвигала реализацию проекта, а Первая Мировая война и революция совсем похоронила эту идею.
Для понимая, нужно учитывать, что перед революцией численность населения Санкт-Петербурга составляла более 2,4 млн человек, когда в Москве оно составляло чуть больше 1,8 млн человек. Конечно, серьезные проблемы передвижения такого крупного города не могли решиться за счет только наземного транспорта, которые по тем временам затруднял движение и создавал пробки!
Спасало город Петра только одно, в отличии от Москвы, все улицы Петербурга были значительно шире и располагались на равнине, что не затрудняло передвижение лошадей и первых автомобилей. После революции и прихода к власти большевиков, центр страны переезжает в историческую столицу - город Москву, где начинается настоящий строительный бум, который сейчас рассматривается историкам, как огромное происшествие XX века, которое привело к гибели огромного количества памятников архитектуры, гибели уникальных строений русского зодчества, в том числе и религиозной направленности. Поэтому оценивать однозначно это событие, как положительное, точно нельзя!
Летом 1931 года, товарищ Коганович, который тогда отвечал за жизнь города, и занимал аналогичную должность, как нынешний мэр города Собянин Сергей Семенович, правда с чуть большими полномочиями, на съезде партии доложил о сложной транспортной ситуации в городе и с огромным трудом "выбил" финансирование строительства первого опытного участка будущего Московского метрополитена.
Сравниваем Метрополитены Петербурга и Москвы и узнаем интересные факты!
1. Метрополитен в Санкт-Петербурге открылся в 1955 году, когда Московский метрополитен заработал на 20 лет раньше в 1935 году.
2. На май 2020 года в Москве работает 238 станций метро, когда в Петербурге их всего 72. Это означает, что на 1 станцию метро в Москве приходится 53 тысячи жителей, когда в городе на Неве на 1 станцию метро приходится 74 тысячи жителей. Что говорит о том, что власти Санкт-Петербурга существенно не выполняют свои обязательства по развитию транспортной инфраструктуры, именно поэтому Петербургский проигрывает Столичному метрополитену почти на 70%.
3. Средняя глубина Московского метрополитена -22,5 метра, самая глубокая ветка метро - это Кольцевая линия, ее средняя глубина -41 метр. А вот средняя глубина Петербургского метрополитена составляет -52,5 метра, а самая глубокая ветка метро - это 4 ветка, ее средняя глубина составляет -63 метра. Именно этот факт является основной причиной дороговизны и сложности строительства, которую озвучивают Губернаторы Санкт-Петербурга, при обосновании столь сильного отставания развития метрополитена в городе.
4. Самая глубокая станция метро в России и одна из самых глубоких станций метро в мире - это станция метро "Адмиралтейская" Петербургского метрополитена, ее глубина заложения составляет 86 метров. Станция имеет подъемных 2 эскалатора. А в Москве самая глубокая станция метро - это Парк Победы, глубина этой станции 73 метра.
5. Подвижной состав Московского метрополитена состоит из 5969 вагонов, а Петербургский метрополитен из 1805 вагонов.
6. Протяженность Московского метрополитена 408 км. а Петербургского 125 км.
7. Стоимость проезда в обоих Метрополитенах составляет 55 рублей. Стоимость 1 поездки без скидок и специальных предложений, которые предусматриваются картами Тройка и Подорожник.
8. Состояние Петербургского метрополитена, в том числе и из-за того, что он более молодой, значительно лучше. При посещении центральных станций метро Москвы мы можем наблюдать огромное количество подтеков, пятен на мраморе и граните, отколовшуюся плитку, треснувшего напольного покрытия, сломанных ограждений, разбитых осветительных приборов, в Петербурге состояние станций значительно лучше, и это сразу же бросается в глаза! Конечно, закрытие на ремонт центральных станций Московского метрополитена - чревато для транспортного движения города. Всего скорее, закрытие станций на ремонт и реконструкции зависят и от этого фактора.
9. Среди многих людей, особенно заграницей существует мнение, что Московское метро - самое красивое в мире. Но давайте разберемся. С точки зрения оформления центральных станций метро, особенно кольцевой линии, действительно большое количество станций с пышным убранством и необычными формами. При этом большинство архитекторов считают стиль 30-х годов "бутафорским", слишком театральным, сильно вычурным и неизящным, именно поэтому в открытых источниках мы видим, что большинство экспертов архитекторов и дизайнеров склоняются к тому, что все-таки смой красивой станцией метро в России можно назвать станцию метро "Автово", 1955 года постройки. Ее уникальность заключается в том, что станция неглубоко заложения, не имеет привычных сводов и арок, а в отделке использованы более 30 видов гранита и мрамора. Из 46 колонн - 16 выполнены из литого стекла с бронзовыми вставками, что по тем временам считалось верх дизайнерского исполнения. Восьмиугольные кессоны с гипсовой лепниной дополняют уникальные бронзовые люстры, с использованием цветного стекла и хрусталя.
10. Интересный факт заключается в том, что на самом деле движение людей в Петербургском метрополитене быстрее на 11,78 % чем в московском метрополитене, хотя большинство людей уверены, что в Москве люди более оперативны в своих передвижениях.
11. Московский метрополитен имеет более 30 подземных пересадочных узлов, когда в Петербургском метрополитене их всего 7.
12. Московский метрополитен включает в себя уникальные сооружения, такие как метромосты. В Москве таких мостов - 8. Интересный факт в том, что на одном из таких мостов была построена станция "Воробьевы горы". Саму станцию открыли в 1959, но закрыли на реконструкцию в 1983 году, в связи с износом конструкций и сильными ливнями, которые залили станцию и повредили все узлы крепления. Решить проблему смогли только к 2002 году, когда станцию открыли вновь!
13. В Санкт-Петербурге имеются тоже уникальные станции, к примеру станция метро "Спортивная", открытая в 1997 году, которая планировалась, как пересадочная станция с кольцевой веткой, от строительство которой впоследствии отказались. У нее есть 2 уникальных характеристик: первое заключается в том, что она является 2-х этажной, 4 тоннеля расположены друг над другом, а второе заключается в том, что у станции есть два выход на улицу, каждый из которых расположен по разные стороны Невы. Если мост через реку развести, то пассажиры смогут по подземному тоннелю, который оснащен 300 метровым траволатором и проходит прямо под рекой, попасть на другой берег, а именно на Васильевский остров.
14. Еще одна уникальная особенность Петербургского метрополитена в том, что он имеет на 2-х ветках метро станции "закрытого типа". Когда напротив каждой двери вагона располагается вторая автоматическая дверь, которая преграждает путь пассажиров, и возможное падение людей на рельсы. Многие считают, что поскольку все ветки метро проходят под могущественной Невой, то в случае попадания воды в тоннель эти двери уберегут пассажиров. На самом деле это экспериментальное решение архитекторов, которые к моменту реализации данного проекта, были сильно озабочены падением пассажиров на рельсовые пути, и никаким образом эти двери не смогут уберечь станцию от затопления. А вот на новых станциях метро, открытых в 2018 году, инженеры решили сохранить функцию вторых дверей, но реализовали это с помощью современных технологий и материалов.
15. Средний пассажиропоток Московского метрополитена составляет 6,67 млн. человек в сутки, а Петербургский метрополитен имеет пассажиропоток 2,04 млн. человек в сутки. Таким образом, мы можем констатировать, что в среднем на 1 станцию метро Москвы приходится 28,025 тыс. человек, а на 1 станцию метро Петербурга -28,333 тыс человек. Что говорит о том, что загруженность метрополитенов, в пересчете на количество станций, практически одинаковая. В Петербурге загруженность на 1,1% больше, чем в Москве, что опять же говорит о том, что метрополитен развивается слишком медленными темпами.
16. Самой загруженной станцией метро в Москве является станция метро Выхино - более 4,5 млн пассажиров в месяц, а в Петербурге самой загруженной станцией метро является станция "Проспект Ветеранов", в месяц ее пассажиропоток составляет более 2,6 млн человек.
17. Четырнадцать станций метро двух столиц имеют одинаковое название, среди которых станция метро Маяковская, Парк Победы, Фрунзенская, Чкаловская, Спортивная, Пушкинская, Международная, Пионерская, Академическая, Площадь Ленина, Достоевская, Ленинский проспект, Беговая, Пролетарская.
18. В 1958 году в метрополитене Санкт-Петербурга, появились первые жетоны, которые стоили 50 копеек, а в 2001 году появились первые в России бесконтактные смарт-карты, пополнять которые можно было в кассах метрополитена. В Москве в 1935 году были введены бумажные билеты, а в 1959 году начали продавать жетоны, а вот бесконтактные карточки появились только в 2007 году. Надо отметить, что большую часть времени пассажиры могли опускать в турникеты монеты, а в середине 90-х в московские турникеты начали принимать так полюбившиеся жителям и гостям города - пластмассовые жетоны!
19. В Московском и Петербургском метрополитенах нет урн. Это сделано специально, поскольку метро является стратегически важным объектом и имеет множество антитеррористических требований, в том числе отсутствие урн, свободных ниш и мест под скамейками, оба метрополитена оснащены огромным количеством видеокамер, и имеют постоянные посты полиции.
20. Самые неоднозначный по мнению многих критиков можно считать наземный павильон станции метро "Горьковская" Петербургского метрополитена, которая была открыта в 1963 году. При эксплуатации верхнего вестибюля были найдены аварийные элементы, поэтому в 2008 году его приняли решение снести, а на его месте возвели новый, который в народе прозвали "летающей тарелкой" за свое сходство с неопознанным летающим объектом. Вечером, когда включают подсветку, сложно поверить, что вы находитесь в самом центре Петербурга в Александровском саду!
21. Техногенные катастрофы в метро, к сожалению, затронули оба метрополитена. В 1995 году был закрыт перегон между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" Петербургского метрополитена, из-за проседания грунта, вызванное движением плывуна, открытие самой загруженной на тот момент ветки метро, состоялось только в 2004 году. В 1999 году в Петербурге на станции метро "Сенная Площадь" вечером, в самый час-пик, обрушился козырек верхнего вестибюля, в следствие чего погибли 7 человек, причиной обрушения признали нарушения при проектировании. В июле 2014 года в Московском метрополитене между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» отключилось электричество, и поезд, который находился в тоннеле, резко затормозил – три вагона сошли с рельс. В следствии чего погибли 24 человека, пострадали 271 человек. Официально причиной аварии назвали нарушение регламентов проведения технических работ подрядчиком ООО «Спецтехреконструкция».
22. Самой любимой станцией метро москвичей является станция метро "Комсомольская" кольцевой линии метро. Надо учитывать, что отделкой станции занимался бывший член Императорской Академии художеств - Архитектор Щусев Алексей Викторович. И хоть, многие критики архитектурного стиля середины XX века не принимают это произведение великого автора, говоря о том, что проект Щусева упростили, удешевили и изменили, поскольку автор скончался за 3 года до открытия самой станции метро, но мы точно с уверенность можем сказать, что станция является одной из доминанта Московского метрополитена.
И в заключение хочется отметить, что Метрополитены обоих столиц развиваются сильно медленно, не успевая догонять быстрое развитие новых территорий и продвигать свою основную задачу - быть доступными для быстрого и комфортного передвижения жителей города. Но при этом надо отметить, что власти Москвы делают значительно больше для развития своего метрополитена, что нельзя сказать про власти Петербурга, очень надеемся, что после семилетнего застоя города при губернаторе Полтавченко, новый градоначальник сможет изменить ситуацию и вернуть в город проекты задуманные, но не реализованные, как выясняется, лучшим Губернатором Матвинеко, при котором было запущено огромное число градостроительных мегапроектов.
#метро #санкт-петербург #москва #развитие метро #развитие транспорта