Выше было сказано о шампунях, которые используются на каждой автомойке. Коротко добавлю о наношампуне и наномойке,как процессе, несколько отличающемся от стандартной процедуры.
Наномойка происходит не в три этапа,как обычно (сбивание крупной грязи,покрытие шампунем,смыв мелкой грязи), а в пять. К процедуре обычной мойки добавляется ручная мойка специальным шампунем, который на более мелком, "нано", уровне промывает мельчайшие поры в лакокрасочном покрытии,а при использовании специальной пористой губки исключает царапины на краске. Завершается процесс нанесением нановоска,который заполняет собой мельчайшие поры краски,тем самым создавая более прочную защитную пленка,чем при использовании обычного воска.
Было бы неправильным не упомянуть о некоторых,наиболее часто предлагаемых средствах, которые помогают шампуню содержать кузов автомобиля в чистоте, тем самым сохраняя его длительное время от появления ржавчины и
Внимательные автовладельцы наверняка замечали своеобразную сеточку на краске, если посмотреть под определенным углом на кузов. На чистой машине это видно еще более отчетливо, даже если ее чисто помы-ли и правильно высушили. На белых меньше, на темных больше. Это так называемый солевой налет. Он появляется как правило с первых дней зи-мы и в конце летнего сезона. Чаще всего он заметен на переднем бампере, капоте, крыльях, передних дверях и крыше. Причем, самое уязвимое – это бампер и капот. То есть те части автомобиля, которые первыми на себя принимают весь негатив с дороги. В том числе и соли, которые выливают-ся на дороги с наступлением заморозков или кислотные составляющие дождей в летний период. Эти соединения просто выжигают лак и краску,создавая очаги прямого контакта металла с водой. В силу своей слабой концентрации весь кузов они насквозь сразу на поразят, но со временем, если не следить, удивлению владельца не будет предела. Поэтому, относительно недавно, в мойках стали предлагать услугу по избавлению машины от этой напасти. По-простому её называют «обезжириванием».
Она значительно увеличивает стоимость помывки вашего железного коня, поскольку производится вручную и, обязательно в сочетании с до-полнительной защитой. Однако стоит уточнить, что каждый раз, когда вы решили помыть машину, вам не обязательно пользоваться этой услугой. Достаточно два раза в год, но, в общем-то, это зависит от условий и интен-сивности эксплуатации. Дополнительным бонусом будет нецеленаправ-ленное удаление мелких капель битума, которых предостаточно на каж-дом автомобиле, а так же зрительно видимое частичное удаление следов мошкары.
Процесс этот заключается в ручном нанесении после стандартной мойки слоя обезжиривающей жидкости на кузов, после чего автомобиль еще раз моется шампунем. Эффект от этой процедуры виден мгновенно. Цвет машины возвращает свою первоначальную насыщенность, а вода скатывается ровным широким потоком, не оставляя следов. Такой автомо-биль уже можно сушить на скорости. Капли не задержатся на поверх-ности, но лучше высушить, помня о том, что на улице все-таки пыльно. И не скатившиеся капли просто впитают в себя пыль, оставляя неэстетич-ные пятна.
Чтобы сохранить эффект и состояние чистого автомобиля жела-тельно после этой процедуры нанести на кузов защитное покрытие. Впрочем, и сама эта процедура обычно используется перед полировкой или покраской. Поэтому ничего удивительного в том, что были придуманы бюджетные варианты защиты кузова.
Самым простым является так называемый холодный воск. Он самый недорогой из всех и в общем служит больше для эстетического удовольствия владельца и для быстрой сушки машины. И как раз облегче-ние сушки говорит о том, что этот вид восков обладает дополнительной гидрофобностью. А попросту – отталкивает воду.
Вторыми по качеству эффекта и первыми, который рекомендуется после обезжиривания, являются нановоск и горячий воск. Нановоск еще используется в сочетании с наношампунем как элемент обязательного алгоритма наномойки. Он может наноситься как вручную, что лучше, так и с помощью распылителей.
Горячий воск, благодаря своей формуле, начинает раскрывать свои способности при нагреве его до температуры не меньше 60 градусов по Цельсию и наносится вручную. Повышенная температура, при которой воск наносится на кузов, мгновенно расширяет и заполняет воском микропоры лакокрасочного покрытия, создавая более прочную и объемную по сравнению с холодным воском, защитную плёнку. Эффект от его нанесения более выраженный, чем от холодного воска и длится насколько дольше. Кроме того, при некотором изменении концентрации он может быть не только влаго-,но и пылеотталкивающим (но этим мало пользуются).
Третьим, самым дорогим, но наиболее эффективным из бюджет-ных является ручное нанесение на чистую машину кварцевого покрытия. Его могут называть силиконовым или кремниевым. А могут даже назвать легкой версией жидкого стекла. Это сильно облегченная версия покрытия, которое используется на автомобилях Формулы-1. Рассчитывать на то, что кварцевое покрытие будет работать так же не стоит, но то, что оно будет защищать кузов от мелких царапин, например, летом от сухой травы или придорожных кустов, а зимой от колючего снега – это неоспоримо. При этом сохраняя значительную гидрофобность.
Особняком стоит полимерное покрытие. По своим возможностям, его можно поставить после горячего воска, но перед кварцевым покрытием. Наносится оно так же вручную и обладает исключительной влагоотталкивающей способностью. Отличия между кварцевым и полимерным покрытиями в более сильной защищенности кузова при использовании кварцевого покрытия и возможность нанесения его на стекла, в то время как полимерное покрытие на стекла наносить не рекомендуется и оно все-таки служит только для влагозащиты, хоть и очень мощной при правильном нанесении.
В процессе эксплуатации автомобиля после проведения обезжиривания и нанесения защитных покрытий, очень рекомендуется хотя бы раз в три мойки восстанавливать верхний слой покрытия.
Бывают ситуации при которых вы не хотите обезжиривать свой автомобиль, но хотите нанести любое из указанных покрытий, настоятель-но рекомендуется перед их нанесением помыть машину вручную, смывая тот самый белковый слой. В этом случае, автомобиль надо будет мыть дважды: первый раз смывая основную гряз и песок, и в торой раз смывая плёнку белкового слоя,а так же остатки предыдущего нанесения покрытий.
Показателем правильного нанесения покрытий является равномерное стекание воды с поверхности. Чем меньше капель осталось на автомобиле, тем она чище, и тем правильней нанесено покрытие.
Можно продолжить, если интересно.Там еще много нюансов. Это вам не из шланга на даче.:о))))