Найти в Дзене

Почему Русские хвалили "Аэрокобру"?

Bell P-39 "Аэрокобра" Более 4500 машин было поставлено в СССР по программе ленд-лиз . На этом аппарате летал один из самых результативных асов второй мировой Александр Иванович Покрышкин . Особенности Конструкции Машина имела нестандартное расположение двигателя . Он распологался по середине машины , а не в спереди как это было обычно у истребителей . Так же Аэрокобра обладала мощной 37мм пушкой , что было весьма нестандартно для того времени . Аппарат имел дверь автомобильного типа , в отличие от других истребителей , где вход в самолет осуществлялся с помощью сдвига фонаря кабины . Из-за расположения двигателя шасси машины находилось спереди , а не сзади , как у самолетов того времени . Плюсы Самолет имел хорошую крейсерскую скорость в 530 км/ч , благодаря мощному 1150 л/с движку и хорошей аэродинамике . (По сравнению с самолетами с передним расположением двигателя) 37мм пушка , расположенная в развале двигателя позволяла за 1-2 попадания сбить истребитель , и за 3-4 попадан
Оглавление

Bell P-39 "Аэрокобра"

Более 4500 машин было поставлено в СССР по программе ленд-лиз . На этом аппарате летал один из самых результативных асов второй мировой Александр Иванович Покрышкин .

Особенности Конструкции

-2

Машина имела нестандартное расположение двигателя . Он распологался по середине машины , а не в спереди как это было обычно у истребителей . Так же Аэрокобра обладала мощной 37мм пушкой , что было весьма нестандартно для того времени . Аппарат имел дверь автомобильного типа , в отличие от других истребителей , где вход в самолет осуществлялся с помощью сдвига фонаря кабины . Из-за расположения двигателя шасси машины находилось спереди , а не сзади , как у самолетов того времени .

Плюсы

Самолет имел хорошую крейсерскую скорость в 530 км/ч , благодаря мощному 1150 л/с движку и хорошей аэродинамике . (По сравнению с самолетами с передним расположением двигателя)

37мм пушка , расположенная в развале двигателя позволяла за 1-2 попадания сбить истребитель , и за 3-4 попадания сбить бомбардировщик типа He.111 . При этом орудие имело высокую степень нанесения повреждений , что давало большой шанс повредить основной модуль самолета .

Так же выделялась Маневринность машины из за расположения двигателя .

Минусы

Из-за расположения двигателя у машины изменился центр тяжести . Машина часто ухадила в штопр .

Дверь автомобильного типа увеличивала риск при катапультировании . У обычного самолета при катапультировании пилот уходил вверх , а у Аэрокобры в бок со стороны двери . Пилот рисковал получить сильный удар об заднее оперение машины .

Управление машины тоже не отличалось простотой . От летчика требовался проффесионализм .

-3

Отзыв летчика

Георгий Гордеевич Голубев летавший на и-16 и Аэрокобре рассказывал :

"Высший пилотаж на «кобре» требовал от лётчика точной координации. Малейшая небрежность на глубоком вираже, боевом развороте или в верхней точке петли — и самолёт срывался в штопор, а зачастую входил и в плоский штопор. Это было одним из главных его недостатков."

#ww2 #великая отечественная война #вторая мировая

#военная техника

#самолеты